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JRの首都圏5方面を16連化できないか?

1 :名無しでGO! :2001/07/21(土) 03:28 ID:???
首都圏5方面のJRの中電は、昔は荷物車を1両連結した16両編成だったと聞きます。
そのため、多くの駅では、ホーム長に余裕があるようです。
そこで思うのですが、混雑の激しい首都圏5方面(+京葉線)の各線を16連化することはできないのでしょうか?
はっきり言って、首都圏のJR各線は、緩行系12連、快速・中電系16連くらいにしても決して輸送力過剰にはならないと、個人的には思います。

2 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:43 ID:???
そのぶん減便されそうで怖い。

3 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:47 ID:???
関西圏は?

4 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:48 ID:???
>>2
純増にして欲しい。

5 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 04:09 ID:???
快速・中電は今でも15両だからあまりかわらんだろうね。(中央快速除く)
普通の16両化は効果あるだろうけど、普通列車ホームで16両対応な駅は少ないだろうな。

6 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 04:31 ID:???
>>5
各停も12連くらいなら何とかならないか?

7 :小林百三:2001/07/21(土) 05:47 ID:???
編成量数増加もいいが、駅施設の改良も激しくきぼーん!
それに耐えうる設備になってないと、仕方がないのでは?
そういう点での融資なんかがしっかりいっているといいですな。
新線建設だけではなくって。

8 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 08:57 ID:???
中電は編成を長くするより先に増発して欲しいね。

9 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 03:22 ID:???
各停12連化、快速・中電16連化ぎぼーん!
各停は、12両中、2、5、8、11号車を6扉化。
快速・中電は、編成中央部の2両をグリーン車、グリーン車の前後の各1両(計2両)を6扉車とし、他の車両は4扉ロングシートとする。(但し、場合によっては、編成両端の各2両くらいは3扉転換クロスもありかな?)

10 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 14:43 ID:???
>>8
その前にダイヤのパターン化を徹底しろ!

11 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 15:34 ID:???
>>10
15分-15分-30分でパターン化されてもうれしくない

12 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 17:30 ID:???
首都圏5方面というのは・・・・
「東海道・横須賀」「東北・高崎」「総武・京葉」「中央」「常磐」ってことですか?

マジで知らんので。

13 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 17:32 ID:???
>>1
私の知るかぎり中央快速と緩行線はホーム長に余裕はありません。

14 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 18:04 ID:???
減便されるのでしないでいい

15 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 18:07 ID:???
>>14
同意!!!
総武快速線でさえ減便された。
16連化よりも、15両の拡大と昼間・夜間の増発を!!!

16 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 18:08 ID:???
中央線は三鷹〜立川の複々線をさっさとやって欲しい。

17 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 19:53 ID:X9.LfwX6
113系とかの時代なら4両編成×4本とか価値あっただろうけど
最近は5の倍数(5、10両編成)を基本単位にしているし意味ないかも?
それにしてもE217系ってなんで10+5じゃないんだろう?

18 :1の日本語訳:2001/07/22(日) 20:02 ID:???
大都市圏のJRの電の内部で、5つの方向が1台のロード乗り物をずっと前に接続した16の自動車構成だったことが聞かれています。したがって、マージンが多くのステーションでの家長さにあるように見えます。その後、考慮されましたが、各々できない、大都市圏5のライン、混乱(+京葉ライン(Keiyo Line))の極度の方向、16連sを作られる?それは明白に言います、また、それが高速の緩行システム12連および約16連sに関しては、および電システムの内部でovertransportキャパシティーにならない場合、私はJRを見ましょう、個人としての大都市圏の各ライン。

19 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:04 ID:???
>>18の日本語訳

それはその5つの指示に尋ねられます、何よりも1台のロード乗り物を接続した16の自動車作曲だった、首都のJRの電の内部の時間。したがって、マージンが多くのステーションの家長さにあるように見えます。その後、考察、それぞれ作られない首都5のライン、混乱(+京葉ライン(京葉ライン(Keiyo Line)))の極端な方向、および16の連sへ得られましたが、作られる――?――それは、明白に(に関して[さらに、/緩行システム12連、で、高速、それ、そして])言われています、16の連sに関して、電システムの内部のovertransportキャパシティーにならない場合、私がJRを見る必要があるところで、個人としての首都の各ライン

20 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:19 ID:.ztRtUXE
>>19の日本語訳

接続した16の自動車作曲ったのは大文字のJRの電の内部の時間です、5つの指示が
どれかに関する何でもではなく1台のロード乗り物尋ねられました。したがって、
マージンが多くのステーションのハウス長さにあるように見えます。その後、
考察、それぞれ作られない主要な5つのライン、混乱(京葉ライン(京葉ライン(京葉
ライン(Keiyo Line))))の極端な方向、および16(作った)の連sに得られましたが
――それ――それが各々大文字のラインで明瞭(それは現われます、関連している
12の連--[――さらに(緩行システム))として、場所の個人、それとして16の高速、
それおよび連sに関する電システムの内部のovertransportキャパシティーにならない
場合、私はJRを尊重する必要がある言いました。

21 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:27 ID:FvKK2FmA
>>17
当初は10+5だったけど、逗子駅の関係で11+4になりました。

22 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:36 ID:fRgIPdMw
変に両数増やすと本数増やせなくない?閉塞の関係で

23 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:39 ID:???
>>1
中央快速はACトレインの投入で16連くらいになると思われ。

24 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 22:38 ID:???
一番16連が必要なのは、山の手ぐらいかと。
山の手なら16連にしても本数減らさないだろうし。

25 :17:2001/07/22(日) 22:48 ID:MRpma8y6
>>お答えありがとうございます。

26 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 23:39 ID:CG/PMkbU
何で中央(東)本線だけあんなぼろぼろの今にも壊れそうな電車が走っているんだろう。
通学に中央線使ってたけど、あの115系・・・塗装が剥げ、さびた部分丸出しで走ってたよ。普通電車にも新車頼む。

27 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 23:44 ID:???
>>12

 上野、東京、品川、新宿は、JR単独でもターミナルと
 成り得ているが、
 池袋、渋谷は、私鉄・地下鉄あってのターミナルなのね。

 ちなみに、昔は両国が、総武線のターミナルだったらしいね。
 高崎線・宇都宮線・常磐線が東京方面に延伸されたら、
 上野駅は一気に価値下がるだろうな・・・

28 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 23:47 ID:???
>>26
6連は宇都宮線の1000番台(割と新しい車両)に置き換えが始まってるよ。
3連はクモハが必要なので置き換えが進まないんじゃ?

29 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:39 ID:???
>>28
300番代より古い0番代がまだまだあるからだよ

30 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 08:34 ID:???
>>23
車体長が短いからな(藁

31 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 09:45 ID:???
上野駅は南側ブチ抜いて全部東京行けるようにしろ!!

1階のホームは廃止してコンコースに
もともとは東北・常磐から直で東京に行けたんだ
常磐線なんか有楽町行きなんて中途半端なのもあった

32 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:03 ID:???
>>31
その中途半端さがとても便利で(・∀・)イイ!

33 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:06 ID:???
>>27
ターミナルってのは「終端」「終点」って意味なのだから、渋谷・池袋は
ターミナルじゃないだろ。

34 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:19 ID:???
>>33
>>27は「私鉄・地下鉄あっての」と書いてあるべ。

35 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:24 ID:???
川島さんが言ってた中央快速の15両化は?

36 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:26 ID:???
東海道113系にクモユニ74って連結されてないんですか?

37 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:45 ID:???
>>35
首都圏5方面の中で、中央線だけが最大10連というのは、確かにネックだな。

38 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 14:41 ID:???
>>37
河嶋入ってるかもしれないけど、
たとえば12両にして、前後1両ずつははみ出て停まり、
一部のホーム延長駅(前後に余裕のある駅)のみドアが開く、
なんてことはできないのかね。
そんなレゴブロックみたいに簡単にはいかないのかも。

39 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 14:45 ID:/KGDLu1E
>>31
上野駅ぶち抜いても東京側に線路ないよ。

40 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 14:48 ID:???
うむ。中央線は15連止まれる駅ないの?
新宿、三鷹、立川、八王子、高尾だけでも整備して、
そこだけ&それ以遠に止まる中電ってのを・・・の前に複々線化だなぁ・・・

41 :禿げ:2001/07/24(火) 13:36 ID:???
禿げ

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