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JR201系好き集まれ!

1 :はにわ :2001/07/20(金) 15:49 ID:/PIvCU0o
JR通勤車一の高級車、201系についてマターリ語ろう!

2 :(゚д゚):2001/07/20(金) 15:50 ID:???
2

3 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:52 ID:???
製造コストが高級だったと思われ。

4 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:54 ID:???
毎日乗ってるのでage

5 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:55 ID:???
国鉄201の誤りです。

6 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:55 ID:???
>>3
制御系統でのみ金がかかってるように思うが、気のせいか?

7 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:58 ID:???
意味の無い切り抜きナンバー萌え〜

8 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:00 ID:???
>>7
東武・小田急・西武の通勤車も切り抜きナンバー。
これらを意識したと思われ。

9 :はにわ:2001/07/20(金) 16:02 ID:/PIvCU0o
>>6
ボディは?
走ルンですが増えるにつれ、
201ボディにしっかりした高級感を感じるようになったんだけど。

10 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:02 ID:???
>>6 現場ではかなり保守性が悪いという話を聞いた事があるが。 並走していた223系に止められたという件は何が原因?

11 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:04 ID:???
>>9
ハシルンと笑凸したら絶対勝ちそうだな

12 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:07 ID:???
中央線の201系から総武線のE231系に乗換るとE231系がとても快適に感じる。
そろそろ中央線にも新型が欲しいな。

趣旨違いスマソ

13 :はにわ:2001/07/20(金) 16:10 ID:/PIvCU0o
>>10
223系のインバーター制御器から発生する電磁波が、
201系のチョッパ制御器を誤動作させたらしい。

14 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:14 ID:???
>>1-2-3-4-5-6-7-8-9-10

15 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:17 ID:???
>>9
普通鋼製にしては、しっかり腐食対策をしている。
経年16〜20年(量産車)たっているが、まだまだ使えそう。
しかし、造った時に金をかけたようには思えない。ま、大衆車103よりは
高級に造ってあるが。

>>10
方向幕がしょっちゅう壊れている・・・。
223に止められた理由は分からん・・・。

>>11
実際に大月で振子の横から激突しても201はほとんど無傷?だった
ような・・・。

16 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:21 ID:???
>>13
スマソ。
中央快速に投入当初、チョッパの電磁波?で踏み切りが誤動作を起こした
という話は聞いた事があるが、223はそれ以上か・・・スゲー!

17 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 16:39 ID:???
age

18 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 17:36 ID:???
京葉線に追加導入して欲しいね。
103あぼーんしてスピードアップ。

19 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 17:38 ID:???
山陽線は?

20 :ホリエー快速ビュー由衣号:2001/07/20(金) 18:53 ID:d6XTwZuU
>>1 了解!平日の中央快速のようにマターリね。
>>2 20
>>3 確かにコストばっかりな感じもするけれども、冷房付であの性能であの電力は
頑張ったほうかも。
>>4 自分も、毎日乗っているage!武蔵小金井-新宿のホリデー折り返し臨、萌え!
電車区から車掌は乗っていなくて、駅で車掌が外から乗務員室の扉開けて、ドア開くの。
>>5 もともとは、そーダネ。今は、JR201系ダネ。
>>6 試作車の化粧版は西のN40を連想させるけれども、量産車の床上はイマイチ。
>>7 金かけまくったから、オマケみたいなものな感じがする。>>8 そーなの?
>>9 外見の高級感はいいんだけれども201系が重いせいかゆれ方は走るんですのほうが快適。
>>10JR総研の人が言うには、電気子チョッパとVFの相性はすっごく悪いそうだ。
223が201を破壊…。221と207は大丈夫かな?

21 :ホリエー快速ビュー由衣号:2001/07/20(金) 18:53 ID:d6XTwZuU
>>11 東中野事故が、走るんですに乗っていて相手が201とだったら怖ーいね。
>>12 快速線も幅広になったら、本数減らされるのだろうか…。
>>13 そーみたい。都営線も京王のVF車が入るとATC壊れるし、VFは色々と影響が多いなぁ。
>>14 何が言いたいのかな?
>>15 まだまだ持つから快速線も、多分廃車の前に他線に移動しそうだね。
>>16 初耳〜。そんな事も有ったのですか。223はよほど高性能にしすぎたんですね。
>>17 自分も〜!
>>18 JR束日本って車両とダイヤが合っていない場合があるから、古いのはそうしてほしいね。
総武中央線各駅停車は103ALLあぼーん前からダイヤ変わってないから未だ103対応のダイヤかな。
>>19 どれへのレス?

22 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 21:20 ID:???
201系は最高だ。
デザイン・走り共に文句無しだ。
後5年もすれば廃車が出始めるだろうが、
何とか末永く走っていてもらいたいものだ。

23 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 21:39 ID:DU3UWtnM
>>22
いつものことながら、阪和、大和路、環状ヲタが
「廃車するならクレ」という話が聞こえる。

24 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 21:42 ID:???
>>8
東武は切り抜きだったか!?

25 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:04 ID:???
俺の目の黒いうちに、うぐいす色の201系を見てみたかった・・・(逝)

どうしてもって程でもないけどね。模型でやってる人はいるけど、実際は
どんな風になるのかちょっと興味があっただけ。

もし実在したらどこに投入されてたと思いますか?

26 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:10 ID:???
201はクハに乗ると静かだね。

27 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:12 ID:???
>>25
もちろん山手線でしょ!?
国鉄の財政が窮乏していた為に製造コストの高価な201系は山手線へ続投入できなかったので、
新たにコストダウンを図ることを念頭に開発されたのが205系。

28 :より交:2001/07/20(金) 22:15 ID:UKnxNTz6
>>25
現在の山手線の205系の転属先に八高線が含まれてないから、将来的には201系が導入されるかも知れませんね。

29 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:15 ID:???
>>24
1986年以前は切抜きだった。(例:クリーム一色時代の2000系・8000系)

30 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:16 ID:???
旧国鉄通勤車のなかで減速度4.0km/h/s(常用最大)なのは201だけ。

31 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:18 ID:???
>>27
そういやそんなこと聞いた事あるな。

他にはどこだ?埼京線とか大和路線とか?

32 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:20 ID:???
酉と束の整備は明らかに違うな。特に加減速時に感じる。

33 :31:2001/07/20(金) 22:20 ID:???
あ、実際に投入計画があった路線じゃなくて、俺の妄想。

34 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:23 ID:???
青梅・五日市線用が登場しても配置が豊田じゃ…、現場は最初混乱したんだろうね。一応「中央快速線運用禁止」と書いてはあるけど。

しかし、青い201系って関西だけで終わるのかと思ったら、まさか関東にも生まれるとは思わなんだ。

35 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:27 ID:???
あとは黄緑6号と青緑1号だ!
あくまでも漏れのモソです。

36 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:31 ID:???
>>32
もちろん束の方が上だろ!?

37 :ホリエー快速ビュー由衣号:2001/07/20(金) 22:55 ID:d6XTwZuU
>>22 国鉄の通勤型としては、101系を抜かす勢いの、いい車両ですよね。
>>23 そんなこといっているんだぁ。ロングばっかりだから、たまには221系をこっちで走らせて星〜。
って、そのために、ホリデー快速があるのか…。特急なら有るけれども。
>>25 うぐいす色なら、山手線か埼京線でしょう。京葉線が青なら、埼京線の場合はうぐいす復活ね。
>>26 201系って、モーターの音ばっかりがうるさいので、クハは静かですよね。サハは意外とうるさい。
>>27>>28 山手線かぁ。201よりも205のほうがいいような気もするけれども、どーですか?
>>30 減速度も高いんだぁ。加速度がいいってのは聞いたけれども、あの重さでこの減速度とは!
>>31 そーいえば、何気に大和路線もうぐいすですね。白いラインがありますが。奈良線も。
>>32 そうなの?全然違うの?連結器は明らかに違いますね。
>>34 同じ色で同じ形式。でも、時々は快速線でも走って欲しいな。
>>35 青緑って、何処の線? >>36 ソーダッタラスゲー!タバノチカラカ?

38 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:31 ID:???
主力で活躍中の通勤型電車が、五日市線や青梅線だけならいざ知らず、
富士急行や福知山線のようなローカル路線・山奥路線にまでほぼ日常的に
乗り入れているあたりがよろしい。

39 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:34 ID:???
>>37
青緑は常磐だろ。

40 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:35 ID:???
サイリスタ素子が貴重品となった今、更新時にはVVVFに交換されるか車体ごとあぼーんされるかどちらか。

>>35
KATOの201系じゃないんだから(藁)
今日ホビセンで展示してる奴、ショーケースぶち割って強奪したい衝動に駆られた。

41 :八ムコ10 最高!:2001/07/20(金) 23:42 ID:???
>>40
つーか、201系も置き換え対象車です。

42 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:43 ID:???
八高線に投入キボーソ。

ウグイス201ハァハァ(w

43 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:43 ID:???
>>42 ハァハァ...

44 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:45 ID:???
>>36
漏れは西の方が整備状態がいいと思う。
ただ、東は中央線運用で徹底酷使だから仕方ない。

45 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:45 ID:???
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/201green.htm

46 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:07 ID:???
>>44
西の201は大概飛ばしてるイメージがある。

47 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:08 ID:7vFtxPRc
電磁波ノイズではなくて、前方(あるいは後方の)を加速中の201により
架線にノイズが入り、223を止めたのではなかったですか?

48 :場内警戒:2001/07/21(土) 00:13 ID:???
ボックスシートの201系もでるぞー

49 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:13 ID:???
中央快速で長年走ってきた201系より
総武各停から青梅線に転属してきた201の方が
傷み少ないように思えるのは気のせいか?

50 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:15 ID:???
>>49
青梅線に一言!!
青梅国際マラソンって平仮名で書くと、
おーめこくさいまらそんw

51 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:36 ID:???
初期車は好き。窓があけやすくて。
後から出た「軽装車」が大嫌い。

52 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:40 ID:???
切り抜きナンバーなら再塗装してもナンバーを転写する必要がないから安上がりと聞いたが、どうみても手間もコストもかかっている。

53 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 00:56 ID:???
201系の弟分である203系はどうよ?

54 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 01:06 ID:???
あれだけ走るのに賑やかな音出すの201以外にあるまい。

チョッパ音萌え萌え〜♪

55 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 01:06 ID:???
>>53
性能的には205より203のほうがヤテには向いてると思われ。

56 :元西社社員:2001/07/21(土) 01:20 ID:???
>47

チョッパがいろいろ問題を起こしたということは曽根先生がよく記事で書いて
いることなのですが、特に60Hz以下の低周波を出されると軌道回路が誤動作
するという大変クリティカルな障害を発生します。
#一般的に軌道回路は電源同期?な動作をしているので、そうそう簡単に
#誤動作はしないのですが。

そこで、主回路等から一定以上の低周波電流が検出された場合には保護
回路が動作して停めてしまう安全機構が201系開発当時追加されたそうな。

で、223の出す低周波がその安全機構を動作させて停めてしまったと。
223を一斉点検したら、リアクトルがパンクしているやつが何編成も見つ
かってこれが原因と。


以上が新聞報道から読み取れた範囲。個人的には他にも思うところはある
けれども。

57 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 01:43 ID:???
展望車改造age

58 :47:2001/07/21(土) 02:05 ID:???
>56
なるほど。201と223逆でしたね。
フィルタリアクトルがパンクしてたって具体的にはどういうこと?

59 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 02:07 ID:???
>>56
>リアクトルがパンクしているやつが
詳細きぼーん。

リアクトルのみ交換されて綺麗になっている車両を、都営10や
京王8000でしばしば見かけるので・・・

余談だが、断流器と同様、独特の雰囲気をかもしている機器だ。

60 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 02:29 ID:???
>>31
埼京線は「ウグイス」じゃないぞ!
常磐線と同じ「エメラルドグリーン」だよ。

61 :unnumbered:2001/07/21(土) 02:39 ID:???
中央線のシングルアームって全部八王子の方(西の方)を向いてるよね.
なんでだろう?
#E351は新宿の方を向いてたけど

62 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 02:58 ID:???
>>61
保守の効率上で向きを統一したのでは?
車体側に構造上の制限があったのでなければ。

63 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:01 ID:???
>>61
西方浄土を拝んでいるのです。ありがたやありがたや。

64 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:13 ID:???
>>63
ここで布教活動するな!

65 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 03:30 ID:???
>>60
埼京に山手の103が投入されたころはうぐいすのままだった。
201が投入されていたら今の京葉と同じく103の塗色に
合わせてうぐいすにしたと思われ。

66 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 04:07 ID:???
>>60
>埼京線は「ウグイス」じゃないぞ!
>常磐線と同じ「エメラルドグリーン」だよ。

>>65氏の言う通り、現在の埼京線で旅客扱いが開始された頃は
うぐいす色の103系が活躍していた。
また、現在の埼京線のラインカラーは、常磐線と同じではない。
常磐線は青緑1号なのに対し、埼京線は緑15号。

67 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 04:14 ID:???
>>66
要するに、常磐線はエメラルドグリーン、埼京線はただのグリーンてこと。

68 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 09:14 ID:???
>>67
いや、埼京線はビリジアンだろ。
ただ103系は黄緑だったからね。205系を投入するときに黄緑だと山手線と間違えやすいし、さりとて横浜線みたいにツートンにするわけにもいかなかったろうからビリジアンにしたんだろうね。
でも201系が入っていたとしたら…、黄緑かビリジアンだろうな。
車体色がビリジアンの電車…萌え〜。

69 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:51 ID:???
>>52
塗装時ちょっとテープ貼っておけばいいだけやん。
転写文字はインレタ方式じゃなくてデカールだぞ。
しかも台紙が表にくる逆文字。

>>66
でも常磐の207-900の帯は緑15号になってるぞ。
203と比べるとすぐわかる。

70 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:55 ID:???
中央線の201系、何であんなにクーラーの効きが悪い?

71 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:56 ID:???
101系とどっちが性能いいの?

72 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:57 ID:???
加速性能は201が上。
ブレーキが確実なのは101。

73 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 19:08 ID:Sde5qKC2
60〜69

常磐線はモスグリーンじゃない?

74 :瀬野あずさ2号:2001/07/21(土) 19:16 ID:g0RRNyfY
展望201が8月お目見えするみたい。
山手線の車内の東日本の広告に出ていた。

75 :元西社社員:2001/07/21(土) 21:59 ID:???
>58

フィルタ、というのはそのものずばりフィルタね。ようは高調波なり
低周波なりを撒き散らさないようにするために設置していて、中身は
コイルとコンデンサ。こいつが焼けるとどうなるかはご想像に....

#車両系じゃないんで詳しくないです

76 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 22:29 ID:7hO4Tl0Y
201系は運転台が最高だよね。
京葉201系に乗ってると、量産されてから20年近く経つとは思えないよ。
青く塗り直してるしね。

77 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 22:35 ID:???
>>75
目玉焼きができるわけか。

78 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 22:38 ID:S4KI0ROg
京葉201系の前面の白い方向幕がイヤです。

79 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 22:39 ID:???
>>73
いちおうエメラルドグリーンって事になってる。
ただ、写真でしか見た事がない人にはモスグリーンに見えても仕方ない。

たまにテレビで常磐103系見ると、スカイブルーに見える。

80 :瀬野あずさ2号:2001/07/22(日) 01:30 ID:RNCWMULA
埼京の帯の色、以前のキハ185と同じ色では? ついでに、
京葉の帯の色、以前の121系と同じ色では? 何か両方死国に関係しているなぜ??

81 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 01:40 ID:???
201の緩解音、3種類くらいない?
ミツのだけ甲高いと思ってたら、ムコの車まで変わっちゃったし。

82 :はにわ:2001/07/22(日) 01:53 ID:bZ6ChQnw
東海道・山陽線で、臨時快速の201系に乗ったことがある。
205系も快速運用したことがあるようだが…
東海道・山陽は各駅停車でも駅間が長くて飛ばすので201系には辛そうなのに、
快速運用では110キロ以上出していて、
モーター音はすごかった。
余談だけど、東海道線の山崎付近では、
昔103系で110キロ連続走行した運転士がいたらしく、
本当にモーターを焼いてしまったようだ。

83 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 02:07 ID:???
青梅以西で201系に乗ると優雅な気分になる。
親には「前が黒い電車は中央線直通」と教え込まれた。

84 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 15:59 ID:???
>>82 普段は201系や205系の快速は走らないの?

85 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 16:06 ID:???
>>84
阪和線では205系どころか103系快速も健在だが、本線では
快速は113、115(今もあるかは不明)、221、223に限定。
3ドアは快速・新快速で4ドアは普通といったところか。

86 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 19:50 ID:wN3plZ6w
>>85
本線は朝晩の113/115の運用(ニュータイプ含)も増えた。

87 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 20:13 ID:???
>>69
確かに207は緑ですな。

でもたぶん、201を投入されていたら103と同じ青緑に塗られていたんでは?

88 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 22:45 ID:???
モハ201に乗ったときの、
ぷうううううううぅぅぅぅぅぅぅぅんんんんんん
って音がいいねえ。

89 :ひろぽん:2001/07/24(火) 00:32 ID:QbB2OgHg
>>71
101系の主電動機は100kw、201系は150kw。

90 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 02:36 ID:???
一度小さくなってまた音量あがるとこ、萌え〜!
(ぷぅぅぅぅぅぅ「うううぅぅ」のとこ)

91 :八ムコ 10 最高!:2001/07/24(火) 04:40 ID:aPXX8m7A
今入場している、クハ201-23、クハ200-23と、
八ムコ30のクハ201-8、クハ200-8とのトレード希望。
でも、今のJRを見るとやらないだろうな…

92 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 05:55 ID:???
>>88
寝たい時にはすんげー邪魔だよ。
あんまりうるさいもんで、隣のT車へ逃げたら見てた他の乗客が
不思議な顔してたよ。

93 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 07:23 ID:Rp2FnAIw
201系展望車スレッド。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=994174306&ls=50

94 :はにわ:2001/07/24(火) 14:01 ID:H8TDEGus
>>84
通称JR神戸線内の快速は、普段は113、115、221、223系のみです。
ちなみに最近、朝の東西線京橋始発の207系臨時快速西明石行きに乗ったよ。
神戸線の尼崎〜芦屋間では120キロ出していた。

95 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 14:16 ID:???
>>94
120km/hに達する所要時間は221より207の方が短いだろうな

96 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 14:19 ID:???
>>95
201系と205系の最高速度は何km/hだったっけ?
(阪和線の205系1000番台は110km/hだったが。)

97 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 14:24 ID:???
201系の車体はかなり良いと思われ。
床下のVVVF化きぼ〜ん

98 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 14:29 ID:???
省エネ電車は、省エネルックがよく似合う。

99 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:04 ID:jACrbd6Y
>>96
両者とも、最高許容速度は100キロ。
しかし、駅間の長い東海道・山陽緩行線では、
110キロ出すことは日常茶飯事!
おそらく性能的には楽に120キロ出せるでしょう。

100 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:08 ID:jACrbd6Y
>>95
確かに!
VVVFの加速度特性により、
チョッパや界磁添加励磁の201・205・221系と違って、
100キロに達するあたりでも相当に高い加速度を保っていた。

101 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 15:11 ID:???
湖西線で乗ったこともあるんだけど、結構速く走ってたよ。
多分110km/h出していたと思う。
山陰線や草津線にも入るとかどっかの本に書いてあったけど。

102 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 15:16 ID:???
>>99
芦屋や三ノ宮などで緩急接続するけど、
新快速の遅れ→接続待ちによる普通の遅れ→普通も限界まで飛ばす
と言う構図だね。

103 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:31 ID:jACrbd6Y
>>102
その通りだと思う。
このあいだ、宝塚線からの103系京都行きに乗ったけど、
こいつでさえ東海道線内はむちゃくちゃ飛ばしていた。
駅間の長いところでは105キロぐらい出していた。

104 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:13 ID:???
>>82
 電車のモーターはスピード上げても焼けない(藁) エンジンじゃねーつうの!

>>30
 減速度が4.0? 初めて聞いた。
 性能試験時に空気ブレーキONLYの条件の方が停止迄の距離が短くて、
 「流石に回生ブレーキは効かん」と失笑を買った話は、当時の文献に一部出ているヨ。

105 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:30 ID:jACrbd6Y
>>104
フラッシュオーバー知らないの?

列車密度の低いところで回生試験やったんじゃない?

106 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:36 ID:???
中央線の架線電圧が常に高めなので、回生ブレーキがすぐにoffになってしまったとのこと。
量産車では、回生カットされる架線電圧を高めにとることで、対策とした。

107 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:37 ID:???
あのチョッパ音萌え〜

108 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:41 ID:jACrbd6Y
平坦線での回生ブレーキ常用なら、
東急は先駆者だよ!
6000系以降の高性能車は、回生カットされた6200系以外、
すべて回生ブレーキ常用だよ!

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