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昔の東急について語ろう!

1 :はにわ :2001/07/18(水) 15:26 ID:xyykxb/2
旧3000系や5000系などが健在だった頃の、
古き良き東急についてマターリ語ろう!

2 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:26 ID:???
2GET

3 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:32 ID:???
3GET

4 :青ガエル:2001/07/18(水) 15:36 ID:???
東横線に7000系急行がたくさん走ってた頃が懐かしい。
側面サボ「急行」がゆらゆらしてたのが萌え〜。

5 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:38 ID:CkDEtz8w
鷺沼検車区が東急電鉄のものだったころは面白かったね。鉄道線の全てとは言わないが、半分以上の形式を見られたからね。
あと、5000系が長野電鉄に売られる寸前のころ、長電色の5000系を見た。
昔の田園都市線は、不定期列車もあって、のんびりしていて本当に良かったよ。

6 :ひろぽん:2001/07/18(水) 15:43 ID:xyykxb/2
>>4
7000系(70KW日立製電装品)の急行が、
独特の爆音を響かせながら走っていたのには萌えたなあ!
アメリカンなボディとパイオニア台車もカッコ良かった!

7 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:43 ID:???
5000系ダークグリーンと同じ色の制服時代が良。

8 :3450:2001/07/18(水) 15:46 ID:???
3450系!春、石川台の桜の中を走る姿に禿げしく萌えた学生時代。

9 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:46 ID:???
http://www9.big.or.jp/~rdct55/resort21.html

リゾート21が田園都市線を走った日に
青ガエル引退・・・

10 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:46 ID:CkDEtz8w
>>4 >>6
同意! おれも大好きだった(特に音が)。
「日比谷線直通」のサボもよかったな(昔はつけてなかったと記憶しているけど)。
日比谷線に乗るとき、駅員用の時刻表を見て、7000系が来るまで待ってたこともあった。
7000系にブルーリボン賞もローレル賞も与えなかったとは、鉄道友の会もどうかしてるぜ。

11 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:47 ID:CkDEtz8w
オレが小学生の時、初乗り70円区間が異様に長かった。

12 :ひろぽん:2001/07/18(水) 15:57 ID:xyykxb/2
おいらが小学校に入学した頃(昭和49年頃)まで、
東横線には5000系アオガエルの急行が走っていた。
緑色のかわいい車体に真っ赤なサボが映えていたなあ!
体型のせいか、あまり速そうな感じはしなかったが…

13 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:00 ID:???
>>4 >>6 >>10
激しく同意。
特にファンデリア時代が大好き(夏は暑かったが)
7000系独特の低屋根がスピード感を与えてくれた。
仲間ウチでは「弁当箱」のニックネームで通じていたね。

14 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:07 ID:xyykxb/2
7000系日立車の、
時速70キロあたりで制御器が最終段に入って、
グンと加速するのが好きだった。

15 :ダイヤモンドカット:2001/07/18(水) 16:08 ID:WV1PNiTM
7200系2連×4=8両編成の東横線急行が
懐かしいぞ。どの車両乗っても乗務員室がある。

16 :前なし:2001/07/18(水) 16:10 ID:???
多摩川園前や二子玉川園前、二子新地前の駅名。

17 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:16 ID:xyykxb/2
>>15
一時期アルミ試作車も入ってたよ!

18 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:21 ID:xyykxb/2
6000系8連急行萌え!
自由ヶ丘〜学芸大学間で100キロ出してた!

19 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:26 ID:CkDEtz8w
>>13 >>14
やっぱり7000系は名車だってことだね。

20 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:28 ID:zX4Q6IQU
TBSの「まんがはじめて物語」のCMスポンサーが
東急であったころ。CMでは走行シーンにいろんな
車両が使われてた気がする。

21 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:28 ID:???
ここ数年で東急は本当に激変した

22 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:28 ID:xyykxb/2
>>19
京急1000系にも劣らない加速&高速性能があったね!

23 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:31 ID:xyykxb/2
>>21
最近の東急は悪趣味になったね!
8000系などの前面カブキ塗装なんて、
ステンレス・カーのシンプルで上品な美しさが台無し!
昔の高級感のある東急車が懐かしい!

24 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:33 ID:???
>>18
そうそう。走行音も萌えていたが
あれはVVVF化後の話かな?
開発途上のVVVF音はすさまじかったね。

25 :バット社:2001/07/18(水) 16:37 ID:???
バット社とのライセンス契約製造車両を示す英文銘板。

26 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:40 ID:zX4Q6IQU
>>23
うむ。
それもあるけど一昔前みたいに車両がバラエティーに
とんでいないねぇ。規格化されちゃった感じ。

27 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:45 ID:???
座席が旧国鉄のグリーン車と同じエンジ色の頃が
なつかしい。

28 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:49 ID:???
旧3000系の一部が名鉄に譲渡のしたのも萌え〜。
どのへんが評価されたんだろ?大手私鉄の名鉄が
購入するところがいい。

29 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:05 ID:CkDEtz8w
>>25
あれ、いつまで付いてたっけ?。8500系の時までは覚えてる。
>>28
おれもそれを知りたい。名鉄の色のほうがかっこよかったりしてね。

30 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:06 ID:???
南北線三田線と直通運転してる
目黒線もATO運転してるの?

31 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:06 ID:CkDEtz8w
関東で一番最初に児童改札機を入れたのが東急。学芸大学と自由が丘と桜木町だったっけ?
昭和40年代の話。

32 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:10 ID:gSECKIQQ
なぜかズボンにシャツを入れない夏服が好きだった。
でもなんで入れなかったのだろう。
誰か知らない?

33 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:13 ID:???
このスレでIDにT.K.K.出したら1億カノッサ進呈

34 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:16 ID:???
>>28
名鉄が同型車を持ってただけでは?

35 :ひろぽん:2001/07/18(水) 17:22 ID:xyykxb/2
>>28、29
昭和50年当時、名鉄には3扉車がほとんどなく、
オイルショックで急増した乗客に対応するために、
新たな車両を新造する時間的余裕も資金もないので、
手頃な車両を探していたところ、
自社の釣り掛け車が一般的に使っているTDK-528というモーターを、
余剰になっていた東急の3700型が搭載しているのに目を付け、
購入を決定したらしい。
東急3700型は、後に名鉄が3扉車6000系を新造する気にさせた立役者でもあるよ。

36 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:24 ID:???
東急のふっるーい車両に乗ってた。
払い下げ先の熊本電鉄で。

吊り革広告が、渋谷東急のままだった…。

37 :とっても混んで:2001/07/18(水) 17:38 ID:???
>>32
服の形がそういう格好になる形だったからだよ。
故意にズボンに入れてないとか、上からの指示とかではないよ。
その辺は服のことを勉強すればよーくわかる。

38 :32:2001/07/18(水) 18:10 ID:SHk3pCEY
>>37
そんなこと聞きたいんじゃない。
なんで制服にシャツ出しを採用したか、の理由が知りたいだけ。
鉄道会社の制服としては、珍しいだろ?

オレは服務規程で「夏服のシャツはズボンに入れてはいけない」と聞いたが。

39 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 19:19 ID:CkDEtz8w
>>36
5000系だね。おれも北熊本から上熊本まで乗ったよ。あのつり革広告は笑ったけど、すぐに懐かしくなったね。
でも、かなりくたびれたボディだし、色も変だし、写真をとる気にはならなかった。

40 :名無しでGO! :2001/07/19(木) 12:03 ID:???
代官山の非扱

41 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 12:13 ID:???
>>38
だったら始めからそーいう聞き方しろよ。
紛らわしい日本語使うなヴォケ

42 :38曝し上げ:2001/07/19(木) 12:17 ID:???
>>38
親切に質問に答えている人間に対して、
回答が間違っていたとしても感謝するのが普通だろ。
自己中ヲタ逝ってよし。

43 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 12:25 ID:???
あざみ野ができる前の田園都市線江田〜たまプラーザ。
形式問わずぶっ飛ばしていた。3450あたりでも90km/h以上
出ていたなぁ。

44 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 12:33 ID:eMaeW3oA
緑色の制服萌え

45 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 18:18 ID:???
6000系は名車だった。
意外に早く消えた気もするが。

46 :はにわ:2001/07/19(木) 23:27 ID:zADANiaQ
田園都市線にいた東急一の大出力車(142kw×4)、
3600型3M1Tの4連の走りはすごかった!
8500系をもしのぐ加速力と、
急勾配を爆音出して80キロ以上で駆け上る迫力は満点だった。

47 :はにわ:2001/07/19(木) 23:40 ID:zADANiaQ
>>45
6000系A編成と6200系の混結8連急行は萌えたよ!

48 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:41 ID:G9Wa.ne2
>>46
激しく同意!!
ノーシルノーヘッダーの独特の車体に更新した4連には、当時厨房だった漏れも萌えた。
よく乗ったのがデハ3608、デハ3601だった。

夏の夜など窓全開にして、たまプラーザ〜江田間(あざみ野がなかった頃の)を90キロ
超で爆音とどろかせて突っ走る姿に激萌えだったよ。モーター音が他の3000系列と
違っていて、力強かったな。

49 :はにわ:2001/07/19(木) 23:50 ID:zADANiaQ
>>48
3600型といえば、たまに目蒲線に入るときもあって、
3連化で1両余った3607が、
3700型の余剰車3715および3450型の両運車3499と組んで、
3Mの強力編成で臨時に走っていたことがあった。
多摩川園〜田園調布の勾配区間で東横の7000系をぶち抜いてた。

50 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:50 ID:???
また6000系と7000系に会いに弘南行こうかな。

前に大鰐線だけは行ったことあるが、6000は快速
専用だった上に、昼間は大鰐の構内で昼寝していて
乗れなかった。

ここの7000は、確か70kwの日立車で、例の独特
のサウンドが聴けたが、60km/h位でノッチオフなので、
今一音が伸びないのが残念だった。

当時(5年ほど前)は石川駅構内にぼろぼろになった3401?
のなれの果てがあったが、今、どうなっているのかなあ・・。



51 :ASなコンダクター:2001/07/19(木) 23:55 ID:6DFOpnR2
ドア付近から外を見ようとするとドア窓下部全体がスッポリ
隠されてしまっている、かなりデカいドアのステッカー…。
それが「東急」という印象だった。

かつ相当痛そうに涙を流している、目がバッテンの消防(?)
萌え〜。

52 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:59 ID:???
>>49
3700は110kwだったか。なるほど・・強力だわな。
奥沢〜大岡山間も爆走だったんだろうな。
情景が思い浮かぶな・・・(懐かしい)。

53 :はにわ:2001/07/20(金) 00:04 ID:mjEtZFtA
>>52
一番出力の小さい3499が引きずられて走っていた印象があって、
ちょっとかわいそうだった。

54 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:05 ID:???
5月に茨城県石下町に6301の車体を使ったパブに
行ってきました。昼間だったので閉まってましたが、
車内を見ると、あのアズキ色のシートも残り、さらには、
「このドアは九品仏では開きません」のプレートまで
残っていました。

関東鉄道常総線石下駅から徒歩10分位です。
(目標はショッピングセンターのアピタと石下中学校)

55 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:11 ID:???
窓全開といえば、3000と5000は上段下段とも
上昇させると、本当の窓なし状態だったような・・。

この状態でガラガラの田園都市線下りに乗るのが楽しみだったな。
消防の頃は、これでけっこう楽しんだ思い出があるな。
<アブナイが>

56 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:16 ID:???
5200系4連+5000系2連で東横線各停に使われていたこともあったっけ。
ガキの頃、どちらに乗ろうか真剣に悩んだぞ。

57 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:16 ID:???
>>53
両運車は3450、3498、3499の3両でしたっけ?
けっこう荷電代用として走っていましたね。
また当時はまだデワ3041と3042が現役でしたね。

58 :はにわ:2001/07/20(金) 00:17 ID:mjEtZFtA
>>55
この頃は、都会の鉄道でも風情があったなあ…

59 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:18 ID:???
>>56
漏れは迷わず5200だったYo
やっぱ、かっこよかったモナー

60 :はにわ:2001/07/20(金) 00:21 ID:mjEtZFtA
>>57
小学生の頃、田園調布で荷電(3042)を眺めていたら、
やさしい運ちゃんが大岡山まで乗せてくれました。

61 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:23 ID:???
>>56
大井町線では5000・5200混色編成(?)も存在。

62 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:24 ID:???
>>58
エアコン装備だから窓の開かない電車になっちゃったね。
漏れはこの3000や5000の妻面の窓を全開にするのが
大好きだった。ブレーキシューの鉄粉や草いきれの匂い・・

63 :年寄り:2001/07/20(金) 00:25 ID:w9.52ah.
>>51
ワラタ。しかし激しく同意。
共通のドアエンジン・激加速・その音・そしてドアステッカーの
過激さでは、7000系は札幌市2000系とタメを張る。

64 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:27 ID:???
>>60
何というか、人の心にゆとりがあったような気がしますね。
おおらかで・・・

65 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:31 ID:???
>>51,63
3000型・5000系のドア窓が小型化されて、
今風に言えば”激萎え・・”だったな。

背の低い消防だと、外が見えないんだから・・・。
仲間内では”刑務所”ドアなどと呼んでいたな。

66 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:47 ID:???
ものすんごい記憶の片隅に1面1線の永田町駅の思い出がある。青山一丁目〜永田町は
単線だったんだよなあ。

あと、初めて7600形を見たとき強烈にびっくりした。「なんだありゃ?両パンタかよ!」

67 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:48 ID:???
ローレル賞は8500より7000に与えるべきだった。今さら遅いが。

68 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:50 ID:???
>>67
7000が出た頃ってローレル賞、あったんですか?
それにしても、確かにローレル賞の価値がありますね。

69 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:51 ID:???
5000も7000も8090も貰える資格があるんじゃ?と思ってしまう俺は東急ヲタ。
でも軽量ステンレスカーの流行(今で言うとE231とか)の元祖なんだから、
8090はもっと評価されてもいいんじゃないか?

70 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:52 ID:???
凸型機関車は元気か?
東横線でワムを牽引してたね。
しかも菊名に横浜線との連絡線があった。

71 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:53 ID:oV4lTays
あの7000系のドアは印象に残ってる。
肌色というかピンク色に色あせた化粧板が張ってあって
Hゴムで支持しているやつ。
各停は冷房車でも急行はやっぱり7000系ね!!

72 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:56 ID:???
伊豆急に7000・7200などの夏季臨時貸出しも
懐かしい。

73 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 00:57 ID:???
現役当時3450マンセーだったが、今思うと
更新されてピーマンになった3500系や3650系も好きだったな〜

74 :名無しでGO:2001/07/20(金) 01:00 ID:???
ガキのころ、3000系や7000系のモーター音が怖かった。
でも、何故か5000、5200は平気だった。

75 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:02 ID:???
餓鬼の頃、7000系の急行に乗っていると田園調布〜多摩川園での
目蒲線とのデッドヒートに激しく萌えた

76 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:04 ID:???
>>70
デキ3021と言いましたっけ?長津田工場に保存されてますよね。
伊豆急からやはり凸型ELが入るまでは現役でしたが、今でも動いて
いるのかな?

菊名駅の連絡線、なつかしいですね。横浜線のC58に推進されて
坂を下ってきた貨車にデキ3021がとりついて・・・場合によっては
デハ3450や98・99あたりも加わって・・。

>>73
更新されてピーマンになった・・・>ワラタ
確かにそんなイメージがありましたね。

77 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:08 ID:???
>>71
あったねー。3000系の袖仕切りがピンクなのは
7000系の伝統を受け継いでいるのかと思ってます。

78 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:09 ID:???
>>72
事情を知らずにロングシート車に当たった観光客は、どう思ったのだろう・・。

>>74
5000や5200は、直角カルダン駆動で、音が静かでしたね。

>>75
2M1Tの目蒲線は、けっこう軽快に走ってましたね。
不動前の坂は重々しかったですが・・・
(授業中の教室まで聞こえていたぞ)

79 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:11 ID:1/1ojz8Q
爆走する5000系と6000系の音が聴きたいなあ〜。

80 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:12 ID:???
東横線渋谷駅の荷電ホーム。今でも1番線の先っちょの方に
それらしい跡がある。

81 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:13 ID:???
>>71,77
6000と7000の初期車がそのドアだったような・・。
次がステンレスでHゴムバージョン、そして70kw車
登場以降はHゴムなしのステンレス。そして7200へと
つながったんですね。

82 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:15 ID:???
>>80
今は跡形もないが、大岡山と田園調布にも荷物専用ホームがあったね。

83 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:17 ID:???
1988年3月19日朝、漏れは信じられなかった
前日まで山の様にいたピーマン3500系や3450形が一夜にして消えた・・・

84 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:21 ID:uYsbw0kc
>>81
ドア上の開閉エンジンのカバーも曲線形状タイプと
ステンレスタイプがあったよね。

85 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:25 ID:???
最後まで残った川車型非貫通の3460に萌え〜

86 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:26 ID:uYsbw0kc
桜木町駅でのスッピン8000系と103系の並び。
8000系の前面デザインはドキュソ。

87 :名無しでWENT:2001/07/20(金) 01:29 ID:???
「自由が丘車庫」跡地の「日本レン○カー東急」
駐車場には線路の踏み面が顔をだしている♪

88 :はにわ:2001/07/20(金) 01:30 ID:mjEtZFtA
>>83
悲しかったね!

89 :はにわ:2001/07/20(金) 01:36 ID:mjEtZFtA
>>85
同じく川車型非貫通3461の前面中央のナンバーに萌え!

90 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:37 ID:???
>>89
日車非貫通の3452にも萌え〜

91 :真っ赤な急行サボ:2001/07/20(金) 01:41 ID:SG/xqNCY
8500系ローレル賞受賞祝賀列車が昭和51年、
東横線渋谷〜田園調布〜大岡山〜すずかけ台を
走った。今だったらそんなノンビリした臨時列車、
走らせないだろな。東急は昔のほうが萌えー。

92 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:45 ID:???
宇宙戦艦ヤマト号が東横線を走った。
8000系にデカデカヘッドマークが
取り付けられたっけ。

93 :はにわ:2001/07/20(金) 01:49 ID:mjEtZFtA
>>91
今の東急って、なんかセコくなってない?

94 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:54 ID:???
田園都市線を走ったスターライトエクスプレスは

95 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:56 ID:???
>>93
五島昇御大が亡くなってからその傾向が強くなったような
気がする。今も存命であって欲しかった。

96 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 02:28 ID:???
京急とタイアップした5000系海水浴臨「さざなみ号」もあったね。
渋谷−横浜−三浦海岸か?

97 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 02:53 ID:???
がいしゅつだけど、リゾート21が東急線を走ったってのは、今思うとすんごい
ことだね。伊豆の人気も下がってるし、ここは一つ起死回生のプロモーションに
リゾート21をもう一度東急線に走らせよう!ATCのっけて列車無線仮設して…

98 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 02:58 ID:???
>>70 >>76
菊名駅の配線ってどーなってたの?
東横線−横浜線の線路が繋がっていたなんて、
今では想像もつかない。

99 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 06:29 ID:???
大岡山の駅でリゾート21と当時新車だった9007Fが並んで萌え〜だったな

100 :わら交:2001/07/20(金) 07:05 ID:mPLjD5qo
僕の名前は目蒲線。
淋しい電車だ目蒲線。
あっても無くてもどーでもいい目蒲線。

101 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 08:32 ID:R/JhcQ6Y
東横線急行は15年前の8090系で統一以前が良かった。
20年前は最新鋭1編成しかない8090、
「急行」サボを誇らしげに非冷房の8000、冷房7200と7000も現役だった。
18m車が急行から撤退すると、8500も走った。

102 :32:2001/07/20(金) 08:41 ID:???
>>41
てめぇが勝手に勘違いしてるだけだろ。
日本語わからない?
あ、そう。

>>42
はいはい。

103 : :2001/07/20(金) 08:42 ID:???


104 : :2001/07/20(金) 08:43 ID:???


105 : :2001/07/20(金) 08:46 ID:???
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116 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 09:07 ID:???
>>103-115
逝ってよし!

117 :>>32:2001/07/20(金) 11:35 ID:???
ヴァカな>>32がいるから荒れるんだよな。
マターリしたスレの雰囲気を壊す>>32逝ってよし!

118 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 12:41 ID:???
50>>
また6000系と7000系に会いに弘南行こうかな。

えっ、6000って完全に消滅したと思っていたけど、譲渡された車があったんだ。
あちらでは今でも現役なの?

119 :はにわ:2001/07/20(金) 15:21 ID:/PIvCU0o
>>118
6000系は弘南鉄道大鰐線の朝の快速列車専用車だよ!
部品取り車もあって、大切にされているみたい。

120 :はにわ:2001/07/20(金) 15:26 ID:/PIvCU0o
>>50
そういえば以前弘南の7000系が衝突事故起こしたけど、
全車修理されたんだろうか?
秩父鉄道に行った7000系が早々にあぼーんされたので、
ちょっぴり心配。

121 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:26 ID:???
中目黒駅のホーム屋根はいつ改良するのか?

122 :はにわ:2001/07/20(金) 15:42 ID:/PIvCU0o
>>96
5000系がクロスシート車だったらカッコいいかも!

123 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:43 ID:???
>>120
ぶつかった側が2両あぼーんされました
今は、無事だった残り2両で編成組んでます。
福島は即座に2両ともあぼーんされたみたいだが・・・・

124 :はにわ:2001/07/20(金) 15:56 ID:/PIvCU0o
>>123
福島のもあぼーん?
やっぱりパイオニア台車のせいでクーラー載せられないのがネックか?
7700系登場時に、7000系ボディーのヘタリ具合を機械的にチェックしたらしいけど、
ステンレス鋼のメリットで全く剛性は低下していなかったらしいので、
ちょっともったいないね。
デザイン的にもすごくシンプルで洒落た車両だよね!

125 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 17:27 ID:???
>>100
誰が歌ってたんだっけ?忘れた

126 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 18:01 ID:.SQha6Sc
現役車両をまとめると・・・
* 十和田観光電鉄 3650と3800・3850
* 弘南電鉄 6000と7000
* 福島交通 7000
* 北陸鉄道 7000(台車履き替え)
* 水間鉄道 7000
* 熊本電鉄 5000

で、秩父であぼーんされた7000一族の台車や床下機器類が
弘南に譲渡されたらしいです(業者経由で)。
岳南の5000はあぼーんでしたっけ?

127 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 18:15 ID:???
駅員ボックス(?)が懐かしい。
急激になくなっちゃたね、あのアイテムも。

128 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 18:24 ID:???
>>123
大した事故じゃなかったのに。。

129 :はにわ:2001/07/20(金) 19:37 ID:XKqYwkrI
>>100
おおくぼ良太

130 :名無しさん@終電さん:2001/07/20(金) 20:46 ID:???
こんなスレあったんだ。
昔、大井町線沿線に住んでたけどどの列車が来るかがすごく楽しみだった。
5200が一番好きだった、なのにあれが来るとついつい2両目のグリーン5000に乗ってしまった。
で、7000、8000だとがっかりしてた。

ああ、もう一度青森巡礼の旅に逝きたい・・・
弘南6000は暖房機増設がちょっと萎えだったけど。

>>126
今となっては、上田交通7200、豊橋鉄道7200も入れた方がよいかと。

131 :はにわ:2001/07/20(金) 20:52 ID:uMO9MQb6
>>130
7200系の日立製電装品車両(0番代)の音には萌えたなあ!
起動時&回生ブレーキOFF後のギア音がちょっと釣り掛けっぽかった。

132 :はにわ:2001/07/20(金) 20:53 ID:uMO9MQb6
>>131
間違えた!
東芝製でした。

133 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 21:45 ID:???
>>97
どうせなら目黒・南北・SRのATOと東急ATSと営団のCS−ATCと東武ATSも載っけて他線相互直通記念として
(長津田入線−夜間回送−)東横渋谷−元町−田園調布(目黒線)−浦和美園(ドア開かず)−
大岡山(大井町線転線)−二子玉川(田園都市線転線)−中央林間−新線渋谷−押上−東武日光を走らせてほしい
日比谷線もOKなら帰りは
東武日光−北千住−中目黒−多摩川−蒲田(折り返せねぇ)−田園調布−大岡山−大井町−
二子玉川−長津田
三田線と池上線と子どもの国線は残念ながら放置と言う事で

134 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:10 ID:NUphDZP6
その昔、あざみ野駅が無いころの事。
つり掛けの3000系4連が江田=たまプラ間で爆走していたのが懐かしい。

135 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:22 ID:???
二子玉川園の大井町線と田園都市線のいぢわる接続に萎え

136 :126:2001/07/20(金) 23:03 ID:RWXgKUZg
>>130
ご指摘サンクス。そういえば、7200も逝ってしまったんですね・・。
(豊橋の2両は本当に逝ってしもうた・・)

>>134
ちょうど今のあざみ野駅付近から微妙に上り勾配になっていて、3000型
はこの辺で息継ぎ(ノッチ再投入)しないと速度維持がむずかしかったな。
特に3450の編成(モーターが94kw)。5両になってからのオールM
の5丁パンタは迫力があった。

137 :はにわ:2001/07/21(土) 13:55 ID:O6cHldSI
>>136
田園都市線の3000系はいい走りをしてたよね!
3700型の4連なんか、高速型のモーター(110kw)だったんで、
市ヶ尾〜藤ヶ丘間ではむちゃくちゃ飛ばしてたね!
3450型も車齢を感じさせないきびきびした走りで、
運転手さんたちが、
「ラッシュ時に8000や8500の合間を走っても、絶対に遅れなかった!」
って言ってたのが印象的だった。

138 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:50 ID:???
戦前の車両は意外に高性能なのがあった。
建築でも戦前の建物は意外に頑丈だという。

あの時代は技術者も職工も熱意がこもっていたからねー

やっぱり戦前って素晴らしい!

BY 森前総理流復古主義者

139 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 23:36 ID:4oozoCMQ
俺は6000の平行カルダン車の音が良かった。
録音しておけばよかったと今でも後悔している!

140 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 23:40 ID:???
また東急包茎ヲタのスレか・・・

141 :はにわ:2001/07/22(日) 01:29 ID:bZ6ChQnw
>>139
6000系並行カルダンには、さすがは試作車だけあって、
A編成(100KW)とC編成(120KW)に分かれ、
直角カルダン車(6200系 85KW)はB編成と呼ばれていたね。
音とスタイルはユニークだったけど、
120KW車以外は実用に供するにはパワー不足だったね。
特に85KWの車両なんて、田園都市線の勾配区間では、
まるで旧国鉄の気動車のようにスピードが出なかったよ。
3000系釣り掛け車のほうが、はるかに性能が良かった。

142 :はにわ:2001/07/22(日) 01:31 ID:bZ6ChQnw
>>139
6000系は、まだ青森の弘南鉄道では快速列車専用車として健在なので、
録音しに行ったら!

143 : :2001/07/22(日) 01:53 ID:???
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171 : :2001/07/22(日) 03:04 ID:???
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172 : :2001/07/22(日) 03:07 ID:???
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173 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 03:13 ID:???
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174 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 22:47 ID:???
激しくガイシュツだと思うが、
新玉線と田園都市線が全面直通を始めた頃、
田園都市線にいた7200や8000の冷房車が大井町線に逃げてしまい
新玉線から大量のニセ冷房車がなだれ込んできたのにはマイッタ記憶がある。
(8000初期車とちがって、冷房カバーだけついていた。
室内の冷房があるはずのところにはフタが、、)
今日みたいな暑い日に入線してきた8500の窓が全て全開なのを見ると
それだけでゲンナリ。
今だに8510-8525あたりの新玉線増備車が入線するしてくると身構えてしまう(w

このニセ冷房者がはびこっていた頃は営団8000も人気ものだったな。

175 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 23:16 ID:ULJFPVaY
:ф:

176 :1919:2001/07/23(月) 00:02 ID:???
昔、大井町線の18m車6連の時7000系はいやだったなー。嫌いだった。
でも今では懐かしい。

177 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:40 ID:???
君は大井町黄金時代を知っているか!?
第1次>3000やら5000やら6000やら7000やら7200やら8000やらで朝2分4秒ヘッド!通勤快速運転
第2時>7600やら7700やら8000やら8090やら8500やら9000やら。この頃の大井町線は18M6連も
走っていて今より輸送力が大きかったし本数も多かった。

178 :1919 :2001/07/23(月) 00:53 ID:???
>>177
・・・ということは現在は第二時ですね。
でも数年後には第3次(なんで時と次なの)ですね。
大井町線が溝口(梶ヶ谷)まで延伸(増線)すると
急行、目黒線には3000系、各停は今まで通り。
なのかな?

179 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:53 ID:???
>>177
漏れは第1次黄金時代に青葉台から大岡山まで通学でお世話になったよ。
色々な車両に乗れて、楽しかった。また、20m車が登場したときは
(1974年4月1日)うれしかった(これで東横並になったと)。

ちなみに今でも覚えている、通勤快速の8000系使用一番列車は、
8047Fだった。雨の宮前平駅で通過ショットを撮ったな。

180 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 02:03 ID:tsuQc9yU
通勤快速って、停車駅は?
1974年って、俺1歳だよ(w

181 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 02:25 ID:???
7000系って一時期小田急で試運転したことがあるらしいが、
あれって台車とかの性能を見極めるためのものなのか?

182 :名無しでGO! :2001/07/23(月) 02:42 ID:???
>>181
7019+7020だったと思う。

183 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 04:06 ID:???
>>178
今は第3次だろ。第2時(次?)黄金期は1987年頃。8090系の転属で
大井町線から18m車がいなくなったから、7600系と8090系が顔を
合わせていた期間は非常に短いと思う。このツーショットきぼんぬ。

ちなみに通勤快速の停車駅は、つきみ野〜長津田(各停)、青葉台、たまプラーザ、
鷺沼、溝の口、二子玉川園〜大井町(各停)。江田と梶が谷で各停を追い抜いてた。
ちなみにこの頃は九品仏〜自由が丘がシャレにならない混雑だったそうな。
(1時間に29本だから、今の京王と同じ!)

184 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 05:08 ID:69QCxiAY
今でも大井町って9000は9007Fしかないの?

185 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:32 ID:???
>>179
その写真を少し前のRP誌で見た覚えがあります。

186 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:35 ID:???
>>177
第1次黄金時代には8500も入れてやってくださいな。8500の登場は
昭和50年2月、一部が5連になって朝の運転間隔が伸びた(2分4秒
→2分15秒)のが昭和51年3月だから。

187 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:48 ID:???
>>183
シャレにならない混雑といえば、
朝の10両化&急行運転開始のダイヤ改正前は
今の混雑など比較にならなかった。
快速なんか鷺沼ではもう乗れない状態だったし、
新玉まで頑張っても、三軒茶屋で押し出されて結局1本見送りとか。
雨だと、渋谷に10分遅れで到着なんて日常茶飯事。
その分10両になった時は、まるで土曜日並みに空いていて感動した。
が、一気に25%も車輌増やせばそりゃ空くわな。
いずれにせよ、
田園都市線が混雑で評判悪くなる→改良→また混む→マズー
のLoopがここ20年位続いているな。

188 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:24 ID:???
そろそろ平行ダイヤにして混雑を緩和してほしい。

189 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 15:58 ID:???
>>188
充分なってるような気がするんだが?

190 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 16:24 ID:Zp8M1fXk
小田急の運転士同士のこんな会話聞いたことがあります。
「この前7000形乗ったんだけどよお、
 貫通ドアにガムテープ張ってあるんだよ、
 すきま風が入ってくるのかなあ」
「そういえばあのクルマ、うちにも来たことあったよなあ」
昭和40年代初め、田園都市線に7000形の新車が続々配置されて
東横線をさしおいて新車が来るなんて、感激したものでした。
20m車が増えてきてからの7000形はちょっと寂しい感もありましたね。

191 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 16:42 ID:???
>>183
確かにしゃれにならなかった。
自由が丘の乗換口に近い車両(長津田側から2両目)は5200以前の片開き扉車は
乗客の圧迫で扉が開かず、九品仏駅から乗り込む時は扉を手でこじ開けて乗った
記憶がある。

192 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 22:50 ID:???
削除依頼されました。

193 :名無しさん@終電さん:2001/07/23(月) 23:52 ID:???
うちの母親の話だけど、当時の九品仏は田園調布双葉の生徒が
降りる分しか乗車できなかったと聞かされた。

それにしても通勤快速の現大井町線内各駅停車ってなんだよ。
そりゃ平行ダイヤ確定にしても、通過の方がいいと思うんだが・・・

194 :はにわ:2001/07/24(火) 12:49 ID:H8TDEGus
>>190
真新しかった頃の7000系はカッコよかったねえ!
田園都市線の7000系が、
目蒲線の目黒〜田園調布間の区間運転に夕方入ることがあったけど、
3000系ばかりの目蒲線では一際輝いていた!

195 :はにわ:2001/07/24(火) 13:46 ID:H8TDEGus
誰か東横線の3000系と青ガエル5000系の急行に乗ったことある人いませんか?

196 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 13:47 ID:???
>>189

桜新町の通貨待ちも無くせばもう少し増発できない?

197 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 13:50 ID:???
>>195
青ガエル急行は幼稚園の時よく母に連れられて乗ったよ。
ドア下端の飛び出たクツヅリが不思議だった。
シマ鋼板だったよ。

198 :はにわ:2001/07/24(火) 14:08 ID:H8TDEGus
>>197
青ガエルってモノコック構造だから、
見かけの割に非常に軽量なんですよね!
(Mc車で28.5トン)
その車重に110KWのモーターだから、
かなり速かったんでしょうね!

199 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:54 ID:jACrbd6Y
1980年代半ば頃、東横線に6000系の急行が復活したけど、
どうせなら5000の4連+5200の4連の8連急行のほうが、
性能的にも収容能力的(6000は17.5メートル、5000は18メートル)
にもよかったのではないか?
低出力の6200が急行で全力疾走しているのには呆れた。
5000系列の急行運転期間は、7000系に比べたら短かったね。

200 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 15:57 ID:???
ところで、6200って知らないんだけど、どういう車両?
いわゆる6000系の一種なの?

201 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:05 ID:jACrbd6Y
>>200
6000系には3種類あって、

まずは東洋電機製100KW平行カルダン・ドライブ試作車。(4両1本)
次に東芝製85KW直角カルダン・ドライブの試作車。(これが6200系で4両1本)
最後に東洋電機製120KW平行カルダン・ドライブの量産車。(4両3本)

つまり、電装品のメーカーの違いによって、
6000系と6200系に分かれていた。

202 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:07 ID:???
東急にも直角カルダンがあったんだ!

ところで、最後まで大井町線に残っていたのはどれ?

203 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:12 ID:???
3450型6連の大井町発つきみ野行きに萌えたな!
中間運転台のカギが定規を差し込むと開いてしまうタイプだったから厨房の頃いたずらしかけたことがある。

204 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:20 ID:jACrbd6Y
>>202
最後に残ったのは最も出力の大きい120KWの量産編成だよ!
6200系は、VVVF試験に使われた後、あぼーんされた。

>>203
3450型に6連はなかったと思ったけど。
最長でオールMの5連だったよ。

205 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:26 ID:jACrbd6Y
>>202
105両の両数を誇った東急初のカルダン車5000系青ガエルと、
ステンレスガエル5200系も直角カルダン車だよ!

206 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:29 ID:???
ええっ、知らなかった。
ってことは、俺、直角カルダン車乗ったことあるんじゃん。

207 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:35 ID:jACrbd6Y
>>206
ちなみに相鉄の車両は、VVVFが出てからも直角カルダンだよ。

208 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:38 ID:???
もう相鉄と、東急5000系の譲渡先の中小私鉄(もう熊本電鉄だよね)
にしかないのかな、直角カルダンは。

十和田にいった6000系は平行カルダンのでしょ?

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