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りんかい線スレッド

1 :名無しさん :2001/07/17(火) 19:29 ID:???
大崎〜新木場間はいくらぐらいになるのでしょうか
400円以上になってしまうのでしょうか

2 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 19:30 ID:???
通勤快速 赤羽

3 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 19:32 ID:???
絶対無理だけどさ、しRに吸収してもらいたいね
そしたら大井町以南から台場、京葉線方面の移動が便利になるのに

4 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 19:42 ID:???
みんなで乗るの我慢して赤字に追い込む。
ボロボロになったところでJRが買収。

5 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 19:51 ID:???
>>4
ボロボロやったらなおさら買わへんよ、束は、、、

6 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 20:35 ID:???
黒字になったら買うかもしれんよ束は
しかし平日はがらがらだなぁ、無駄に本数が多い。

7 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 20:45 ID:???
とりあえずりんかい線単体で建設費を償還できる見込みがたたなければ
束は買収しないね。
どこの路線も線区単位で採算とろうとして減車等にがんばってるし

8 :にょ:2001/07/17(火) 21:04 ID:ymJBCEyY
ほんといって、米原にとめる必要ないと思いますよ。
かつては『ひかり』が超特急のあつかいで料金も
こだまより高く取っていたのは周知のことですが,静岡とか
あちこち停めるようになってから普通の特急に格下げされたわけでして、
のぞみの停車駅を現行以上に増やせば,割増料金のたてまえ上、
また新たな「超」特急を新設せねばならぬのは必至,まあ少なくとも
のぞみで割増料金を取る必然性がなくなるわけで,はっきり言って
無駄です。福井県人氏には失礼だが,名古屋クラス未満の駅では
ひかり停車だけでも充分妥当と言えるのではないでしょうか。

9 :にょ:2001/07/17(火) 21:21 ID:ymJBCEyY
ごめんなさい。8は書き込み先の間違いです。無視してください。
あー恥かしい。穴があったら入りたいしんきょうであります。
とんだご無礼を致しました。では。

10 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 21:34 ID:???
単体で建設費の償還は不可能です。
債務超過→公的資金投入→身ぎれいにしてJR束が吸収。

11 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 21:42 ID:???
利用者のほぼ100%が吸収を望んでいることに気づいてほしい。

12 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 21:49 ID:???
JR東西線みたいに運行だけ束がやるとかできないのかな?

13 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 22:01 ID:???
鉄道会社就職希望の奴は多々いるだろうし実は漏れもなんだが(セルフワラ、
TWRを受けるのはイイ?それともドキュソ?

14 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 22:54 ID:???
>>11
資金源の東京都は臨海副都心を発展させたいからねぇ。
ゆりかもめみたいに高頻度輸送をしたいのだから、JRの一般路線での
長編成化->本数削減方針を考えれば東京都はJRに簡単に渡したくないとおもわれ

15 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 23:27 ID:GcISO20g
りんかい線ストラップ(税込300円)は
売上増に貢献するか?

16 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 23:30 ID:???
しかし赤字路線をたくさんかかえられるほど財政豊かじゃないからねぇ・・・
国みたいに、破綻寸前までいかせるなら、かなり極限まではいけるだろうけど。

17 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 23:40 ID:???
せめて埼京線〜りんかい線〜京葉線の直通運転を実施してほしい。
でもこれやったらキセルが続出するか…。

18 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 04:03 ID:???
>>17
どうせ利用者のほとんどは定期券なんだから
人件費よりはましなんじゃぁないの?
(例:鶴見線)

19 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 18:28 ID:???
今のうちだけでも京葉線や武蔵野線などと直通して欲しい

20 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 02:15 ID:???
>>19
一度作った物を廃止するのはすごく困難だからねぇ

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