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再来年九州の山の中に新幹線が開通します

1 :名無しでGO! :2001/07/16(月) 13:47 ID:???
乗る人っているんでしょうか?

2 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:48 ID:???
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3 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:48 ID:???
また駄スレか・・・氏ね
駄スレ向上委員会「ageマソIV」

4 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:50 ID:???
九州はクマがいない分だけ岩手より条件悪いな。
あとはタヌキとカモシカか。

5 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:53 ID:???
今年の春頃まで、盛岡の次が八戸だとばかり思ってた。
まず沼宮内停車を知って、
さらにしばらくして●戸(1か2か忘れた、どっちでもいい(ぉぃ))停車を知った。

花輪線はJRとしては盲腸線になるんだね…

6 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:55 ID:???

スレ違ったぞ、類似スレたてるなゴルァ

でもカクよ。
新八代〜西鹿児島、レディは乗務するのか?

7 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 13:57 ID:???
30分くらいの所要時間では乗務しない可能性が

8 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 19:10 ID:gvhf6VlE
車両は改良型っていうけど、形式は700系?
900系になったりはしないの?

9 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 19:47 ID:gvhf6VlE
age

10 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 19:51 ID:???
>>1
長野逝き新幹線よりは乗るだろう。

11 :石原慎太郎を勝手に代理:2001/07/16(月) 19:53 ID:gvhf6VlE
あんな九州の先に造って誰が乗るんだ、馬鹿が。

12 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 19:57 ID:???
>>11
大江戸線よりは社会的意義はあると思われ。

13 :名無しでCO!:2001/07/16(月) 20:00 ID:hg084SR.
「豚小屋と鳥小屋の間の新幹線」だっけ?あれ。
でも「四ツ小屋」という駅名があるのが気になる・・・。
部落民の小屋?

14 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 20:04 ID:???
>>13
人権板に帰れ!

15 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 20:49 ID:???
現行特急は残る?

16 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 20:50 ID:yPJhl04Q
>>13
マジレスだが、船小屋だろ、それ。
新八代−船小屋と、博多−船小屋が同時開業するため、何も造らないと思う。
もともと、スーパー特急として開業した場合に信号所として造る予定だった。
いずれにせよ停車はしない。

17 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 21:15 ID:0knB1Ykk
しかし石原は何故あんなツッコミどころ満載の発言したんだろ。
こないだの宮崎の事といいボケが来てるんじゃない?

18 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 21:19 ID:nX65yhkI
>>17
わざとだろ。確信犯。

19 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 21:21 ID:???
まあ、整備新幹線のうちこの新幹線だけはJRが前向きだと思う。
JRにとってはバスや飛行機からの利用者の転移が見込めるし、
不採算路線を思い残すことなくアボーンできるし。

20 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 21:27 ID:6nuSpZWE
スーパー特急っていうのもどういう物だか、乗ってみたかったぁ。
特急料金はどんな設定にするつもりだったのかな?

21 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 21:28 ID:SozyIXSc
ほくえつ急行の特急に乗れば多少気分は味わえるかな。

22 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 22:06 ID:KN/fXAEU
>>19
でもJR九州は当初、平行在来線も全区間自前で経営する
つもりだったらしいな。

23 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 23:48 ID:???
age

24 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 23:57 ID:???
あまった787系が長崎線とかに回るのが楽しみ

25 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 00:43 ID:PtdjzLvI
>>1 お前は根本的な所を間違っておる。
    九州新幹線の部分開業予定は2003年末ではなくて、
    2003年度末だ。だから2004年春の改正の辺り
    だ。再来年の次の年。

26 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 14:51 ID:???
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/data/ss114t.htm
には2003年末とあるが。

27 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 14:58 ID:???
山陽新幹線も山の中走ってます。

28 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 15:04 ID:???
何乗せてる?
タヌキ?
あの辺はクマもいるよね?

29 :25:2001/07/17(火) 23:34 ID:???
 こっちには2004年だ。以下参照。


九州発トップニュース
更新: 01/04/2001 10:09:36

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博多−西鹿児島1時間4分 九州新幹線の全容明らかに

 九州新幹線・博多〜西鹿児島間を経営するJR九州の事業計画の全容が31日、
明らかになった。
 独自の新型車両を導入、最短時間の“のぞみ”型は博多〜西鹿児島間で熊本だけ
に停車し、各駅には“こだま”型が停車、博多〜熊本間は15分間隔、
博多〜西鹿児島間は30分間隔で運行する。
2001年度中に30両を発注、総額約100億円の大規模な設備投資となる。
2012年の開業後は、九州の交通体系、経済、社会生活に大変革をもたらしそうだ。

 JR九州などによると、最高速度は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と同じ
時速300キロで、総延長257キロを平均時速260キロで営業運転する。
“のぞみ”型の所要時間は、博多〜西鹿児島間が1時間4分で、3時間40分
かかる在来線特急の3分の1以下になる。
1時間15分の博多〜熊本間が24分、博多〜久留米間は10分とする。

30 :25:2001/07/17(火) 23:36 ID:???
 2004年に先行開業する西鹿児島〜新八代間は6両編成(
定員300人)で、全線開業時には8両(同400人)に増強する。
“のぞみ”型と、“こだま”型を1時間に4〜2本運行し、
将来的には東京までの乗り入れも検討している。愛称は今後、検討する。

 新型車両の動力部分は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」や「ひかりレールスター」
に使われている最新鋭の700系がベース。1両当たりの値段は3億円程度。
先頭車両のデザインは、アヒルのくちばしのような700系の先頭部分の
膨らみをそぎ落としたシャープな顔立ちで、鉄道総合技術研究所・
米原風洞技術センター(滋賀県)での空気抵抗、騒音実験を終えている。
内装は革張りのシートや、両側2列にしてゆとりを持たせるなど、
快適性に気を配るという。

 運賃は「現行の新幹線と同程度、もしくはより安く抑えたい」としている。
東海道・山陽新幹線で試算すると、博多〜熊本間が3300円、
博多〜西鹿児島間が7600円程度になる。

 田中浩二・JR九州社長の話「九州の縦軸が約1時間で結ばれることになり、
交通、経済、社会生活に革命的な変化を起こすことは間違いない。
試算でも博多〜西鹿児島の1日当たりの鉄道の移動客は倍になると
見込んでいる。1日でも早い全線開通で、投資効果を利用者に還元
できるように全力を尽くしたい」

31 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 23:38 ID:GcISO20g
並行在来線の西鹿児島、川内間はJRのままというのも
なんだかな。
3セクに渡して、収支改善させればいいのに。

>>28
熊は絶滅した、らしい。

32 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 23:29 ID:???
阿蘇の牧場にグリスリーがいます!

2番ホーム、ご注意ください。
グリスリーが参ります!
このグリスリーは西鹿児島行きつばめ号に乗車します。
人間のお客様はご注意ください!

33 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 03:12 ID:SOCZ4ghs
>>24
きりしまにまわしてください(鬱

34 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:15 ID:???
>>24 >>33
現在の787系つばめ編成は博多→新八代の「有明」に主に充当されて、
捻出された787系有明編成(4連)の一部が「にちりん」あたりに投入されると見ている。

それにしても新八代始発とは何とも中途半端な。
1〜2年待っても熊本始発にしたほうがいいと思う。

35 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:28 ID:???
>>34
暫定開業後数年したら、フリゲを走らせて博多−西鹿児島を
直通運転するみたいなこと言ってたね。

36 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:44 ID:???
川内から仙台逝ききぼん

37 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 12:25 ID:UoVvsPkE
>>35
フリゲってもう実用化できんの?
JRQお得意の大法螺吹き?
後に日豊線に流用できるからヲタ的には面白いけど。

38 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 12:51 ID:???
昔はフル規格マンセー!!だったけど、最近はスーパー特急方式で
とっとと10年くらい前に開業させていた方が、JRQにも
沿線の街にも良かったような気がしてきた。

熊本なんて、もう街としての陰りが見えつつあるし、新幹線で
結ぶ価値もないような。

39 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 13:36 ID:???
フル規格じゃないにしても開業はまだ先だ。

40 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 15:14 ID:???
>>38
スーパー特急といっても、建設費自体はフル規格といっしょ。
しかも新八代−西鹿児島がスーパー特急で既に開業していたとしても、
熊本だとスピードアップの効果は全くといってない。

41 :ユニード藤村:2001/07/19(木) 15:33 ID:???
九州全土に新幹線網を張り巡らせます!!!
そうすれば東京から西鹿児島までが日帰り圏内になります!!!
九州の末端部も日帰り圏内です!!!
利便性が大幅にアップします!!!
これに反対する人間は全員処刑です!!!

42 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 15:36 ID:???
また変なのが出た。
そりゃ、朝6時東京発西鹿児島行き、夕方6時西鹿児島発東京行きを
つくればどうにか日帰りできるけど、そういう旅程だと普通は飛行機
使うぞ。

43 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 15:38 ID:???
ユニードネタ、あきた。

44 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 20:07 ID:???
フリーゲージトレインの話しが出ているけど、新下関付近に実用実験
を兼ねた新在渡り線を作る話しはどうなったか知ってる?

45 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 20:18 ID:???
 九州でのフリーケージは山陽新幹線から小倉で日豊線に入り、
大分までが本命。
 もしかしたら、九州新幹線経由で西鹿児島まで行き、そのまま
南回りで宮崎へ、というのもアリかも。
JR九州の活性化のため、九州新幹線を幹として久大線などへの
乗り入れもアリかも。

46 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 20:24 ID:???
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47 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 20:32 ID:???
>>45
なるほど。
では新下関付近で在来線に降りて下関→小倉→大分方面ですね。
新大阪〜大分間だったらかなり便利になるかも。

48 ::2001/07/19(木) 20:40 ID:???
>>46
は逝ってよし

49 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 20:59 ID:???
 新下関の実験設備は実用化を前提とした設備じゃないにゃん。あくまでも軌間変更
の実験を行うためだけの設備にゃん。

 どっかに詳細をとりまとめてあるwebはないのかにゃあ。

50 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 20:48 ID:???
http://www.japan-freegauge.com

51 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:32 ID:???
フリゲって、JRQが自分で開発する気あんの?
またQお得意の、余所で開発させた技術を自分達はただで
使って安くしよういう魂胆じゃないの?

52 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:35 ID:???
700系と同じパターンだな。

53 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 22:46 ID:???
>>51
んでもかなり複雑なシステムなのは間違いないので九州だけではとてもじゃないけど開発できないと思われ。

54 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:07 ID:???
新下関でゲージ変換する為には、都合4回方向転換しなければならないようだ。あくまでも実験用。

55 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:26 ID:???
4段スイッチバックか・・・・・それはそれで萌えるな。

56 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 23:26 ID:???
九州新幹線ってループ線はないの?

57 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 18:55 ID:???
あげ

58 :名無しさん:2001/07/21(土) 20:45 ID:l7TuaFmw
>>51
経営的には最良の選択じゃん。

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