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高速運転の旧型電車の思い出

1 :ひろぽん :2001/07/15(日) 20:19 ID:EIny3xE6
高速運転をしていた旧型電車の思い出について、
マターリ語りましょう!

2 :821:2001/07/15(日) 21:56 ID:???
新幹線0系も旧型でんしゃですか?

3 :はにゃあ!:2001/07/16(月) 18:17 ID:mSZqWzDQ
>>2
旧型電車とは、基本的に釣り掛け駆動の電車のことを言うのでは?

4 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 18:26 ID:???
そうだ、伊勢崎に逝こう!!

5 :ひろぽん:2001/07/16(月) 23:32 ID:tCffbGWc
>>4
東武5000系?
そんなに速いの?

6 :名無しでGO!:2001/07/16(月) 23:37 ID:T8P.We26
まだ乗れるかどうか知らんが東武日光線の新栃木以北の5000系列。
区間によってはかなり飛ばしてくれます。吊り掛け音がかすれて消えるまで
出します。多分90は出てると思う。

7 :名無しでGO!:2001/07/17(火) 14:25 ID:???
 

8 :ひろぽん:2001/07/18(水) 01:12 ID:DYI2nAm2
東武5000系の優等列車ってもうないんですか?
昔は準急や快速があったようですが。

9 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 08:37 ID:???
小田急4000系土曜急行マンセー!
80年代、土曜午後の増発急行は余りモノの4000と2400の天下だった。
8M2Tのハイパワーで、95km/hのはずが実は100km/h超えて走ってたからね。

10 :ひろぽん:2001/07/18(水) 09:56 ID:8QjhD0cE
>>9
おいらも釣り掛け時代の小田急4000系の急行乗ったことがあるよ。
本厚木を過ぎたら100キロ出してました。
結構加速もよかった。
4000系は、戦前型の小型車の下回りを利用した車両だけど、
小田急の小型車って、かなりの高速性能があったんだね。
あとは江ノ島線で旧国鉄63型の1800系急行にも乗ったことあるよ!
これも90キロ以上出してたけど。

11 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 09:59 ID:???
京王5000の釣り掛けは快速で110出てたよ!

12 :4000好き:2001/07/18(水) 10:09 ID:???
>>9-10
別スレで見つけてガイシュツですが・・・。
http://flightinfo.ens.ne.jp/kame/temp/oer4000_1.mp3
各停でもけっこう飛ばすんですね。
>>11
110km/hってどんな音したんだか気になります。

13 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 10:20 ID:???
>>11
正確には5100(登場時は5070)だな。特急運転開始時には5000系列だけでは足りずに2000と2700を白地に赤帯にして
混結してたのだ。だから、5070+2010とか2700+5000なんてのもあったが飛ばしてたぞ。
ちなみに5070は2700の台車と電装品を流用した。余った2700は台車新製してサハになった。
その後5100は製造途中で3連のカルダン車として新製された。吊り掛け車は2連のまま、空気バネ台車を新製しても
らい、非冷房のまま京王の線路上から去っていった。

14 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 12:28 ID:l9OrtzGo
80系等が東京口を爆走していたころは、まだ幼児だったのであまり印象はないのだが、
埼京線開業直前に、仙石線に72系970〜(現在の103−3000)に会いに行った。
苦竹を発車してからの一転爆走ぶりに萌えた。90は確実に出ていてモーター唸りまくり
だったのだが、まだまだ余裕って感じだった。MT40萌え〜。

15 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 13:08 ID:???
東武5700系を忘れないでくれ。
軽く90km/hは越えていたはず。

16 :はにわ:2001/07/18(水) 15:21 ID:xyykxb/2
東武5700系乗りたかった!
どこかのスレで、97キロ出していたというのを読んだことある。

17 :名乗る程でもない・・・:2001/07/18(水) 15:32 ID:???
名鉄の釣り掛け混成8連急行も忘れてもらっちゃ困るぞ。

快音という面では、HLの本線急行など稀に見たが良いものでした。
MT比1:1なのに75kw×4基、出力だけ見ればP車の丁度半分しか
ない電車が、無茶苦茶に無理して走っている感じがした。
車体が軽いのか、Tcがまた激しく揺れるんだ。ローリングする。
つり革が、網棚にカチャカチャ当たる位、です。

18 :ひろぽん:2001/07/18(水) 15:34 ID:xyykxb/2
京浜急行の110kwオールM400・420系急行は、
ものすごいハイパワーにものを言わせ、
楽々と105キロの最高許容速度(当時)をマークしていた。
オールMといえば、東急田園都市線の3450型も、
朝の大井町行き快速で、5丁のパンタを振りかざして、
90キロ以上で驀進していた。

19 :ひろぽん:2001/07/18(水) 15:39 ID:xyykxb/2
>>17
名鉄のHL車って3700系列ですよね?
確か特急運用もあったような?
75KWのモーターだと、最高速は知れていると思うけど、
何キロぐらい出ていたんだろう?

20 :11:2001/07/18(水) 15:53 ID:???
>>13
詳しい解説ありがとう。
2700系→5070系のモーターは、京急500か>>18のものと同じ、
比較的高速向けのものだったらしいね。

>>12
ご存知のとおり、釣り掛けはある一定の速度を超えると音が
かすれてくるので、そんなにうるさくなかった。

21 :11:2001/07/18(水) 15:54 ID:???
ああ、もう一回乗りたいよ、非冷房5000時代の爆走快速2007レ。

22 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 15:59 ID:???
阪急P-6(元新京阪デイ100)はガイシュツ?

23 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:03 ID:xyykxb/2
大手私鉄同士の車両譲渡劇として話題になった、
元東急3700型である名鉄の3880型も、
ときたま特急運用に入り、
東急目蒲線時代には想像もできなかったような猛スピードで走っていた。

24 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:08 ID:xyykxb/2
>>22
P6カッコ良すぎ!

25 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 16:12 ID:???
国鉄最後の旧国急行、篠ノ井線の「天竜1号」。
なかなかいい走りをしてたな。殊に潮沢の登りは迫力満点だった。

26 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:15 ID:xyykxb/2
>>25
最後の旧国急行は身延線じゃなかったっけ?

27 :25:2001/07/18(水) 16:20 ID:???
>>26
身延線の富士川号は`72年に165系に置き換えられたが、
天竜号は`73〜`77年まで80系使用だったよ。
ちなみに下り1号だけが神領の80系4連で、それ以外は長野の165系だった。

28 :ひろぽん:2001/07/18(水) 16:22 ID:xyykxb/2
>>27
了解!
うろ覚えだったので、ごめんなさい。

29 :名無しでGO!:2001/07/18(水) 17:22 ID:???
age

30 :ひろぽん:2001/07/18(水) 17:26 ID:xyykxb/2
新京成の100系も、乗り入れしていた北総線内ではすごい走りをしていた。
100キロで爆走することもあったよ!

31 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 00:38 ID:???
京都線のP-6と神戸線の900。甲乙つけがたいな。
厨房の頃だけどよく覚えてる。参急2200も凄いよ。

32 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 02:35 ID:???
>>19
おそらく、平坦線でも80q/h位が限界でしょうね。

33 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 07:19 ID:???
京急の逗子海岸−新町間の昼間の急行で、えらい早い釣り掛けがあったのを
記憶しているが、あれが400形や420形だったのかな?
当時形式よく知らなかったので。

34 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 08:51 ID:???
正丸トンネルを爆走する551系の走行音に萌えた。
消防の頃の記憶だけどね。

35 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 09:39 ID:???
軽く100kmでるのは18000系(kinntetu)ね
100kmでても吊り掛け独特のすりきれる様な音はしない
最近東武の5000系乗ったけど、音悪過ぎ・・・期待してたけど
発車したとたん・・・もういっかって感じになってしまった

36 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 09:40 ID:Lt6hFkcg
話し戻して悪いが、
夏の21時過ぎに新宿を出る小田急4000の5+5の急行は最高だった。
窓全開にして走行音を楽しんでるうちに、ついウトウト
窓から蛙の合唱が聞こえたら
「おっ、鶴川だな、大野はもうすぐだ寝込んじゃまずい」
モーターの音と、蛙の合唱で今どこだかはっきりわかったものです。

37 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 10:46 ID:???
>>35
近鉄の釣り掛けは軽快ないい音しますね。三菱の軽量高回転モーターなので
小田急とも基本的に似てるんですけれど、4000は高加速(2km/s以上)の
ギア比なので高速域でかすれてました。大井川に行った6421(421)も
「ウーーーン」という感じでさわやかな音でした。
東武5000は固体差が激しく、ガーガー言うだけのがあるかと思えば
「ヴィィーーーーン」と綺麗に伸びる奴もいます。

>>36
新宿21:22発の大野行きで大野から全車各停本厚木行きになるのじゃ
なかったでしたっけ?。81〜82年頃乗った記憶あります。

38 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 10:48 ID:???
広電2000系で80km/h超の爆走マンセー!
ぐぉぉぉぉぉぉ〜

39 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 10:55 ID:???
一番好きだったのは、東武7800系、7300系です。
木の床、つり革が一斉に禿しく揺れて網棚に当たり、勿論
極限に近い大爆走。準急サボ萌え〜。

40 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 10:58 ID:???
阪和線の旧国も乗ってみたかった・・・
クモハ73で山中渓越え・・・

41 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:08 ID:???
京葉線@103

42 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:17 ID:???
>>39
木製のブラインドに萌〜
スレ違いなのでsage

43 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 11:39 ID:???
>>32
下り坂をフルノッチで100km/h出す(100まで認可得ている)という伝説の急行が
名古屋→知立で10数年前位まで走っていました。

44 :はにわ:2001/07/19(木) 23:17 ID:zADANiaQ
age

45 :名乗る程でもない・・・:2001/07/19(木) 23:21 ID:???
>>43
100キロオーバーの噂は絶えず流れていました。

なにしろ、名鉄の釣掛車って速度計のついてない車両が多いもので(W

46 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:24 ID:???
20年以上前の話だけど、両毛線を走る70系はかなりの激走だったと思う。
吊り掛け独特のすりきれる様な音いっぱいで駅間の長い平坦線を高速運転
していた。

47 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:28 ID:YNO8NPco
東武5310(デハ10)、5320系列は、かなりの高速だったらしい。

48 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:28 ID:???
迷鉄のいもむしこと3400系って確か最高速度110`じゃなかったかな?

49 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:28 ID:???
>>45
そういえば、東急の釣掛車3000型も後期の車体更新車
以外は、速度計がなかったな。

50 :はにわ:2001/07/19(木) 23:30 ID:zADANiaQ
>>38
釣り掛けなのに発電ブレーキ常用の面白い車両だったね!

51 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:31 ID:???
そりゃ当然流電モハ52でしょう。
あの航空力学を応用したエアロタイナミクスフォルム。
京阪神のスターである事は誰もが認めている。

ちなみに電気機関車の最速はEF55、蒸気機関車は漏れはC53を推奨する。

52 :はにわ:2001/07/19(木) 23:33 ID:zADANiaQ
>>49
昭和40年前半に、全車速度計は後付けされています。
中間に挟まれている運転台には付いていませんでしたが。

53 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:34 ID:???
>>50
過去形の表現が気になる。
もしや現存しないのか?

54 :はにわ:2001/07/19(木) 23:36 ID:zADANiaQ
>>47
のちに野田線で走っていた3000系列に改造されましたね。
しかしながら3000系は、
フルノッチでも80キロまでなかなか到達しませんでした。
弱め界磁をはずされたのでしょうか?

55 :はにわ:2001/07/19(木) 23:38 ID:zADANiaQ
>>53
確かあぼーんされたようです。

56 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:38 ID:YNO8NPco
>>54
野田線で走っていた車両は違うよ。
3210系列からの改造車。
(モーターが97kw)

57 :はにわ:2001/07/19(木) 23:42 ID:zADANiaQ
>>56
一部に確か110KWのTDK-528を搭載した3000系があった記憶があるけど。

58 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:45 ID:YNO8NPco
>>57
3070系列だね。
あれは野田線では走ってなかった。
おもに日光線で走ってた。

59 :名無しでGO!:2001/07/19(木) 23:46 ID:???
age

60 :はにわ:2001/07/19(木) 23:52 ID:zADANiaQ
>>58
確か野岩へも乗り入れていたやつだね?

61 :新潟県人:2001/07/20(金) 00:14 ID:DdqOhZt.
ビデオの話だけど、
大日本の名鉄3400形の本線走行ビデオはすごいですよ。
いもむしが高音のモーター音を散らしながら100km/hでぶっ飛ばします。

62 :はにわ:2001/07/20(金) 00:24 ID:mjEtZFtA
>>61
山陽本線におけるクモハ42の回送車のDVDもすごいです。
線形の良い山陽本線を95キロでぶっ飛ばします。

63 :年寄り:2001/07/20(金) 00:27 ID:w9.52ah.
>>60
ついぞ乗らなかったが、3070が野岩では爆走したらしいが…。

64 :瀬野あずさ2号:2001/07/20(金) 00:31 ID:5D8FoMJ.
>>61
実際、高速(名鉄は昔このような種別があった)で乗ったことあります。
モーター音凄かったです。
名鉄の良き時代でしたな。今は・・・

65 :はにわ:2001/07/20(金) 01:33 ID:mjEtZFtA
>>53
ごめんなさい。
あぼーんされたのは2500系でした。
2000系は健在です。

66 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 01:59 ID:???
>>65
あぼーんというか、
3100形に姿を変えています。
相変わらず電気ブレーキ付きで。

67 :新潟県人:2001/07/20(金) 13:19 ID:7vr2VsLA
ローカル私鉄のつりかけ車が全力疾走するのは高速運転の部類に
入るのでしょうか?琴電なり新潟交通なり蒲原鉄道なり。
いずれもフルノッチで時速60〜70キロ出してました。
時速60〜70キロはそんな高速ではありませんが・・・。

蒲原鉄道のモハ41(村松行)が今泉〜村松間を時速62キロ
で走る様はそれはそれは壮絶なものでした。

68 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 14:29 ID:???
宮脇俊三が子供のころ思っていた“古スピード“ってやつだな。
(時刻表昭和史参照)

69 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 14:36 ID:WPQykPVI
遠州鉄道の30系も結構スピード出すし、爆音やで。
なんといっても、あの発電制動がいいねぇ。

70 :名無しでGO! :2001/07/20(金) 14:43 ID:???
>>61

いもむしはまだ現役だよね?

71 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 14:50 ID:???
>>70
たしか二両だけ現役。

72 :はにわ:2001/07/20(金) 15:10 ID:/PIvCU0o
>>琴電の最高運転速度は85キロだよ。

73 :はにわ:2001/07/20(金) 15:22 ID:/PIvCU0o
>>69
遠州鉄道の30系って、高級釣り掛け車だよね!

74 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 15:29 ID:???
ツリカケモーター車大好きです。
名鉄はかつてツリカケ天国(?)だったのですけど、今は細々と支線運用
についているみたいですね。

 名鉄瀬戸線のツリカケ車は、ボディーは平成生まれで、クーラーも
今の車両よりも効きが良く、とても元気がよい車両がいます。
急行運用にも就くので、偶に来るとラッキーな気がしますね。

 名鉄ツリカケは大概100キロですけど、イモムシは110キロでしたね。

75 :はにわ:2001/07/20(金) 15:38 ID:/PIvCU0o
>>74
瀬戸線車両以外の釣り掛け車は、
イモムシも含めてモーターは112.5kwのTDK-528系列が標準。
同じモーターでも、やはりイモムシは流線型なのが功を奏して、
最高速度が10キロ増しだったんだね!

76 :はにわ:2001/07/20(金) 15:44 ID:/PIvCU0o
名鉄イモムシ君の中間車はあぼーん?

77 :レモン:2001/07/20(金) 15:45 ID:K8TSGZAU
>>76
あぼーんされてる

78 :新潟県人:2001/07/20(金) 19:04 ID:fMvtvro.
またビデオになるけど、
テラプロの琴電モノの後半にある長尾線の前面展望映像も
結構見物です。5000形500号があんなスピードを・・・。

遠州鉄道の電制付き自動ブレーキ車はイイ!!
乗った事ないけど。乗りに行こうにも遠いし、数減っちゃったし。

79 :はにわ:2001/07/20(金) 19:46 ID:XKqYwkrI
>>33
その当時、新町発逗子海岸行き急行には、
400、420、440、500系という大量の釣り掛け車が活躍していました。
轟音を響かせての100キロ以上の爆走は迫力ものでした。
特に400、420系はオールMでした。

80 :名無しでGO!:2001/07/20(金) 19:52 ID:???
>>76

あれは後から付け加えたものだから、まあいい。
でも、中間車を無くしてからは通常の運用は外れてるんだよね。

81 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 09:45 ID:1cQgsLUw
流電の大原トンネル爆走乗りたかったな・・

82 :新潟県人:2001/07/21(土) 12:50 ID:U8cV0ew.
流電は床下機器配置がユニットでも1Mでもないから動態復活は
可能では。問題は程度ですが。

するとしたら現役時代最後の姿に戻してほしい。(←52004の方)

83 :114:2001/07/21(土) 21:39 ID:???
イモムシは、赤色4両編成が一番印象的でした。
別に特別扱いも受けず、普通に急行や準急に就いたり、それで本線爆走。

 ツリカケモーターって、魅力的ですよね。

84 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 21:42 ID:???
平成元年ごろまでは3編成とも健在で通常の運用についていた。

85 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 21:49 ID:???
イモムシ・なまずのアボーンは、鉄道文化資料の損失を意味する。

86 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 21:50 ID:???
>>85
でも、なまずは既にあぼーんしてるじゃん

87 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 21:50 ID:???
イモムシもよかったけど、西尾線直通の3900系4連や3850系2連もよかったな
国鉄みたいなボックスシートと広い貫通路と広窓萌え〜

88 :名無しでGO!:2001/07/21(土) 22:26 ID:???
名鉄HL貸し切って高速運転体験した。
真夏で窓全開だったんで隣の人間とも会話できなかった。(w

89 :はにわ:2001/07/22(日) 01:21 ID:bZ6ChQnw
>>87
末期の釣り掛け車って、台車が良くなったせいか、
マイルドな走りのものが多くて、乗り心地が良かったね。
東急の3800型もHゴムのバス窓で、電装品は3700型と同一だったけど、
高性能車青ガエル5000系に近い乗り心地で快適だった。

90 :新潟県人:2001/07/22(日) 01:52 ID:U50b/qVY
東武5000系のFS-10台車は今いる電車の台車の中では
結構珍しい気がしないでも。現在主流の空気バネを使っているわけでもなし。
かといって極端に昔のタイプでもないのに板バネを使っちゃっているし。
KH-20、NL-1も5000系に使用されていました。

あぁ、とりとめがねぇ。

91 :はにわ:2001/07/22(日) 01:55 ID:bZ6ChQnw
あるHPに、東武野田線の5000系が110キロ出していたという話が載っていたが、
本当にそんなに出せるの?

92 :名乗る程でもない...:2001/07/22(日) 02:18 ID:tEwfgXQk
>>87 幅広の窓が重くて開かないんだなこれが
>>88 耳もとでンガ−!!って絶叫される音と車内の吊り広告がバタバタする
音と扇風機の微かな音と吊り手のがちゃがちゃ音...五月蝿い電車だった本当に。

なまずやいもむしに、朝のラッシュに出くわすと嬉しかったな。
知立7時41分発準急津島行き8連、なまず先頭だったりするとわざわざ先頭に
移動するんだよ。前後から中京競馬場への坂道を駆け登る前面展望を、パイプ
一本で路面電車みたいに仕切ってある所でパイプにもたれながら眺める。
二回だけ、なまず先頭に出くわして堪能したよ。こればっかりは事前に察知
不可能だから嬉しかった。

93 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 02:26 ID:???
>>67
今だったら位置端のお座敷電車(デハニ君)がお薦め。
以前真夏に貸切で乗車したが(ここの貸切は異様なまでに安い)、窓全開で大社線の直線区間をうなりをあげて70kmで突っ走るのは最っ高に気持ちよかった。

少し速度は落ちるけど、宍道湖の湖風を受けて走るのも非常に気持ちよく、この季節お薦め。

94 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 09:06 ID:???
 名古屋鉄道の本線走行ツリカケ車、もう1度乗りたいよ〜。

名鉄瀬戸線のニューツリカケ車(?)を本線復帰で、4連×2=8両の
急行で使ってほしい。室内装備、外見は間違いなく最新インバーター車両
に引けを取ることはないし、一般人は、ツリカケでもあまり気にならない
ンじゃないの?

あくまで妄想だが・・。

>>89

重厚感はあるけど、乗ってて揺られてると、今のエアサス車より心地良い
と感じる時あるよね。

95 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 09:45 ID:LMqIsj1Q
戦前の阪急920全盛時代の神戸線。
MT編成だが170kw×4で110kmオーバー(だったらしい)。

末期の神戸線4M3T7両編成(中間に900をはさんだ編成)でも
時々特急に充当されることがあって110kw近く出ていたと思う。

96 :95スマソ:2001/07/22(日) 09:46 ID:???
110kw→110km/h

97 :新潟県人:2001/07/22(日) 13:28 ID:nCkQl3e6
>>93
一畑情報サンクス!!
あそこは新型車もいいけど、やっぱり旧型車です!!
できればイベントでないフツーの列車に乗りたいですよね。
何でだろ。

98 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 13:56 ID:???
戦前は梅田−三宮25分だっただから、つりかけでも110km/h程度は
当然出していたはず。当時の最高速度は120km/hという話を聞いたことがある。

99 :はにわ:2001/07/22(日) 14:58 ID:X3c/jvek
>>98
新京阪のP6(阪急京都線100型)は、
大山崎付近での国鉄特急つばめとのデッドヒートでは130キロ以上出していたようです。
当時は速度計が装備されていないので、未確認ではありますが。

100 :新潟県人:2001/07/23(月) 00:14 ID:EYJf3yyg
今月1日に名鉄揖斐線で750形が3連で運転されましたけど、
時速何キロ位出していたかどうにも気になってしょうがありません。
でもあの電車、速度計がついてないんだよなぁ。

101 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:15 ID:???
新京成100系による北総線内爆走。

102 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:39 ID:???
名鉄3730系の100`運転を体験したことがあるんだが、
ありゃぁ壮絶だった・・・。
モーター音は完全に悲鳴と化し、
下り坂を転がりながらやっと100`出たという・・・。

103 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 01:05 ID:???
>>100
わかりません。
何しろ、沿線でカメラを構えていたら、片端から徐行をカマしてくれたもんで・・・(藁

104 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 06:11 ID:???
どなたか、100km/h以上の悲鳴のサウンドあぷしている
サイトご存知ではありませんか? 販売してるCDとかでも良いですが。

105 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 08:15 ID:???
>>100 >>103
4.1MBありますけど、黒野→美濃北方の走行音
http://www.geocities.co.jp/AnimalPark-Tama/7948/754.rm

政田→相羽はカナーリ速そうですが、実際は70km/h程度でしょうか??

106 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 15:50 ID:Zp8M1fXk
驚かれるかもしれないけど、南武線の73系
小杉−中原、新城−溝の口あたり、いまの車両だとどうって事無いけど
73系時代は、飛ばしてるなあ、と感じたものです
ある日、今日はバカに飛ばしてるなと思ってたら中原で車交、
少しでも遅らせまい、と頑張ってたんですね。

107 :新潟県人:2001/07/23(月) 16:22 ID:ul1itlLo
>>103、105
時速70キロ位ですか。谷汲線の長瀬〜谷汲間のあの走りを
思えばそれ位でしょう。

「黒野〜美濃北方の走行音」をクリックしたら「ファイルのダウンロード」
なんてものが出てきて、よく分からないのでそれ以上の操作はしませんでした。
<ウトゥ(私はパソコンの初心者。でも感謝!!)

108 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 16:38 ID:???
阪和電鉄デイ100は何キロくらい出していたんだろう。
天王寺〜東和歌山45分運転だから120Km/hは出していたんだろうな。

109 :名乗る程でもない・・・:2001/07/23(月) 17:23 ID:???
アメリカのインターバーンのスペックに最高速度125mphってのは
時々ありますよね。
マイルをキロに換算すると、意外と釣り掛けなのに出しやがるな、と。
あくまでもカタログ数値だとは思いますけど、同時代で同じ足回りの
P6など、まだ甘いのかもしれませんよ。

110 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 18:04 ID:???
>>108
最高速度120km/h

111 :110:2001/07/23(月) 18:04 ID:???
あと、阪和電鉄のはモヨ100だよ。

112 :ひろぽん:2001/07/24(火) 00:14 ID:eBjDxn6k
>>108
デイ100は新京阪(現・阪急)のP6のことだよ!

113 :ひろぽん:2001/07/24(火) 00:16 ID:eBjDxn6k
>>106
73系なら、横浜線のやつのほうが、はるかに駅間も長くて飛ばしてたよ!
ときには100キロ近く出すこともあった。

114 :はにわ:2001/07/24(火) 12:46 ID:H8TDEGus
>>102
3730系ってHL車でしょ?
すごい!

115 :名無しの笛の踊り:2001/07/24(火) 13:00 ID:???
京急400・500の急行は良かったぞー!
晩年は高性能車の性能をもとにランカーブが引かれていたから、
猛烈な運転だった。吊り掛け100km/h超萌え〜!!

116 :はにわ:2001/07/24(火) 13:07 ID:H8TDEGus
>>115
その頃、家が逗子だったからよく乗ってた。
京急の釣り掛け車は、その頃ほとんど急行専用車だった!
のちに出た急行用800系よりも、高速域の加速は良かった。
150KWの超強力モーターを積んだ500系の走りは、
特に過激だった。

117 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 13:21 ID:zUYgalg2
>>95
さらに末期の今津線でも、仁川−小林あたりで飛ばす運転士いたな〜。
さすがに100km/hまでは出さんかったと思うけど。
台車と座席のバネが共振して、バウンドしまくり。(w

118 :はにわ:2001/07/24(火) 13:27 ID:H8TDEGus
>>117
電車の形式は何?

119 :117:2001/07/24(火) 13:30 ID:zUYgalg2
>>118
920系とか800系とか…、あと810系も。
814はそこまでバウンドしなかったと思う。

120 :はにわ:2001/07/24(火) 13:40 ID:H8TDEGus
>>119
阪急の旧型車はカッコよかったね!
チビの頃、神戸本線に920系などが健在の頃は、
わざわざ待って乗っていました。
たまに特急でも走っていて、迫力満点だった!

121 :はにわ:2001/07/24(火) 13:44 ID:H8TDEGus
旧型国電や東急の釣り掛け車の運転台横には、
「高加速」と表示されたスイッチがあったけど、
あれは具体的に何のスイッチ?
東急の3450型などは、田園都市線を走るときと、目蒲・池上線を走るときでは、
明らかに加速度が違っていたけど、
そのスイッチで加速度変えていたのだろうか?
誰か知っている人教えて!

122 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:57 ID:jACrbd6Y
東海道本線の東京口には、1977年まで80系電車の運用があったけど、
横浜付近での京急1000系とのデッドヒートはすごかったね!
釣り掛けのくせに100キロは出していた。

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