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急に偉くなった路線・駅

1 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:39
JR西日本・桜島線
大阪環状線の西九条駅から分岐する枝線
大阪市此花区の工業地帯の工員の通勤客などにしか利用されておらず、
べつに廃止になってもおかしくなかったが、USJの開業で一転、
唯一のアクセス鉄道として「ゆめ咲線」としてJR西日本の花形路線
に変身! 西九条駅も特急停車駅に昇格! 人間でいえば、窓際の
平社員が突然役員に昇格したようなもんかなぁ〜〜!?


2 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:40
田沢湖線

3 :Mc7113:2001/04/07(土) 21:41
やっぱ天下茶屋でしょう。
朝の上り急行で同じ車輌からから降りたのは俺だけってこともあったが

4 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:45
因美線の鳥取〜智頭

5 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:46
急に偉くなくなった駅→大宮(阪急)

6 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:46
目蒲線!


7 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:50
森下(都営新宿線)
ぱっとしない中間駅から、
大江戸線開業で急行停車&乗換駅に。

8 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:59
赤羽線

9 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 21:59
JR尼崎駅

10 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:02
飛田給

11 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:03
JR尼崎

昔は快速すら止まらないあぼーん状態の駅だったが、
今は日本鉄道の頂点新快速様も停車する8番線まであるBIGな駅に昇格。

12 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:04
京急の羽田線

13 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:04
京急の空港線

かつては空港に全然アクセスせずローカル輸送オンリーの
ウソツキ線だったが・・・


14 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:06
和光市
昔は南口しかなく、朝霞より格下のオンボロ駅だったのが、
有楽町線乗り入れで立派な駅に。

15 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:07
甘木線→甘木鉄道
列車は可愛らしくなったが、本数なども倍増。

16 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:10
蘇我@外房線
京葉線がここに乗り入れ、それが東京まで達すると一躍特急停車駅にのし上がった(実際には全通の1年後だが)。

17 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:10
西鉄薬院
高架化と同時に特急・急行全列車停車駅に

18 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:15
>>13
まだ羽田空港に直結する前の「羽田空港」駅はひどかったね。
「ふーん、京急でも行けるんだ〜」って騙されて京急経由でいったら
とても面倒だった・・


19 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:17
>>15
倍増どころでなく,
旧甘木線は1日8往復だった.
それがいまや30分毎.


20 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:20
JR福知山線
本数、設備とも

21 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:21
>5 半球大宮はこの前の改正で、特急にあぼ〜んされて
落ちぶれたんとちゃうのん??

22 :名無しさん号:2001/04/07(土) 22:22
特急が止まるようになった阪急山本は?

23 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:22
飯山線…あ〜んどほくほく線の十日町駅


24 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:27
奈良線。
20年ほど前は単線非電化、電化されても「お下がり105系」2連で運転。
それが、今や221系快速が2/h本、一部複線化もされた。

25 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:28
あざみ野。
市営地下鉄開業で乗降客は急増、青葉区のトップである青葉台を抜くのは時間の問題。
街もそれなりに栄えてる。

26 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:31
ネタが古いが,内子線とか・・・


27 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:32
湘南台@小田急江ノ島線
これは「急にエラくなった駅」というよりは「成り上がり駅」だが、相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄が乗り入れてきて、急行停車駅になった。

28 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:41
枝光は、ぱっとしない駅からスペースワールドの最寄り駅に躍進、快速も停車。
しかしスペースワールド駅開業で元に戻った。

29 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:48
がいしゅつだけど、やっぱり最大の出世路線は田沢湖線でしょう。
東北新幹線開業前は単なる非電化ローカル線。
東北新幹線開業後、秋田への最速ルートとして脚光を浴び、
電化され新幹線接続特急たざわが走るようになった。
そして田沢湖線は秋田新幹線のルートとなり、新幹線車両が走るようになった。

田沢湖線は約15,6年で非電化ローカル線から新幹線車両が走る重要路線に大出世。

30 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:52
>29
それどころか開業当時は762mm軽便鉄道だったらしい。
それ用らしき小さな廃トンネルをこまちの車窓から見た覚えあり。

31 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:52
関内
大洋時代とは全く別の強さに

32 :練馬駅:2001/04/07(土) 22:56
高架 複々線 有楽町線 大江戸線 区役所 逆立体化


33 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 22:59
「急に偉くなりつつある路線」として,目黒〜田園調布!

かつては「あってもなくてもどうでもいい目蒲線」だったのが,
いきなり目黒線化で地下鉄と相互直通
今後は日吉までの延長や,急行運転,さらに目黒〜大岡山の地下化
なども予定される.


34 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 23:21
札沼線

35 :名無しでGO!:2001/04/07(土) 23:22
阪神甲子園。毎年この時期だけ偉くなる。

36 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:06
新鎌ヶ谷

37 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:08
飛田給

38 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:08
新水前寺

39 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:09
飯田橋

40 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:09
西九条

41 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:10
>>39
ナゼ?

42 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:11
穴守稲荷
旧 羽田
天空橋

…栄枯盛衰

43 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:12
大門、天王洲アイル

44 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:13
浦佐
新幹線駅に昇格。



45 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:15
JR大和路線 久宝寺

昔は上下線が非常に離れていたが、上りに寄せられた時に待避線が作られ、
区間快速が停車。その後、大和路快速まで停車。
しかし、その影響で、王寺−加茂は駅の価値が格下げになった。

46 :山陰新幹線:2001/04/08(日) 00:15
智頭駅

47 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:18
宇多津は偉くなり損ねた…

48 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:19
西武池袋線・練馬。
かつては準急さえ見向きもしない地方駅だったが、
有楽町線の延伸で通勤拠点に。
さらに、12号線の全線開通で
西武沿線⇔六本木・築地方面の重要な乗り換え拠点となった。
今や、池袋以上に重要な意味を持つ、西武有数のターミナルの一つ。

49 :蝦名正義:2001/04/08(日) 00:19
阪急池田と豊中

50 :蝦名正義:2001/04/08(日) 00:21
あと、駅前がルンペンだらけの阪神尼崎

51 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:24
ヘルスも多いぞ阪神尼崎。

52 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:27
上郡

53 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:32
>>41
営団南北線、都営大江戸線の相次ぐ開通で
地下鉄4線が集結したことと思われ

54 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:40
志摩磯部 志摩線 

55 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:44
もうすぐ偉くなるのが品川駅

56 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:51
駅名や路線名だけ唐突に書かれても・・・有名な話やなかったら
ジモティーか鉄ヲタにしかわからんやん!!偉くなった経緯も
ちゃんと書いてね。

>>11
そうそう、尼崎の東西線開通時の大出世も見事やったね。
快速通過駅からいきなり新快速停車駅に2階級特進。

1さん風に例えると・・・
尼崎ヒラ社員 「オレ、明日から部長やねん!!」
芦屋課長補佐 「え〜〜!?うそ〜〜!?」
甲子園口ヒラ社員「オレはよくウソツキっていわれるけど・・・」
西ノ宮係長補佐「オレらの立場ないやん!!なぁ、芦屋はん!!」
立花ヒラ社員 「うらやましなぁ・・・」
塚本ヒラ社員 「オレはどうせ一生ヒラやから、どっちでもええけど・・・」

57 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:56
新幹線関連で同じ時期に偉くなる八戸駅。
青森開業までの一時の宴(ワラ

58 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:57
近鉄生駒線の東山

前は電話ボックスと獣道しか無かったのに。

59 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 00:59
>>57
田沢湖線改軌工事中の北上線もそうだな。

60 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:07
内子線

61 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:12
>>56
芦屋さんは部長代理くらいでしょ。一応新快速とまるし。

62 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:16
伯備線


63 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:20
津軽線蟹田駅。
津軽海峡線ができるまでは、普通しかない非電化ローカル線の駅。
海峡線開通後は、快速が止まり、ごく一部だけ特急が止まるように
なった。JR尼崎駅もびっくり?

64 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:21
>>63
木古内モナー

65 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:26
7
森下は出来た頃から昇格が約束されていた気がする・・・
 そして住吉も

66 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:31
近鉄竹田駅。
京都市営地下鉄ができてから、急行が停まるようになったらしい。
(でも、これってホント?)

67 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:36
>>偉くなりそうな駅
船小屋

68 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:37
新倉敷駅
もと玉島駅。新幹線が接続されて、新倉敷駅に。

69 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:38
春日部:スペーシアが全部停まるようになった

70 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:39
三河安城は新幹線が出来ても新快速は通過しまーす。

71 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:43
船小屋ってネーミングがなんともなー。
JRQだから、雑餉隈>南福岡みたいに名前変えるかもね。
ところで南福岡と博多南ってまぎらわしいぜぇぇぇぇぇぇ。


72 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:47
阪和線って、ここ10年くらいで本数増えたんだよね?
そのなかでも日根野駅が特にえらくなったのかな?

73 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 01:52
>>68
新新下関も元々は在来線の駅じゃなかったか?


74 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:00
金山駅

75 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:02
烏丸御池。一応、地下鉄烏丸線と東西線の接続駅。

76 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:04
東川口
乗換駅になりました。

77 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:11
神鉄谷上。
北神急行の開通で、乗換駅&特急(今はないが)停車駅に2階級特進。

78 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:14
東急目黒線全部、今の多摩川線と比べると凄い変わり様、元は同じ路線だったのに。

79 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:20
南海本線「尾崎」
和歌山市行き急行「減」の恩恵で特急停車駅になった。

80 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:32
>67>>71
 船小屋は、偉くならない。単に鹿児島新幹線と、鹿児島本線の交点
(正確には南船小屋信号所)にあたるというだけで、船小屋〜新八代
が、先行して建設されることになっていた。ところが、今年度から、
博多〜新八代の一括建設が決定されたため、船小屋には、新幹線駅ど
ころか、在来線との渡り線を付けることも無くなった。
 その例でいくと、新鳥栖は、当初計画になかったのに、突然浮上し
て、作ることになった駅。

81 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 02:42
筑肥線 

82 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 04:12
去年の電化でJR舞鶴線も待遇急上昇
特急が1日5往復走るし(まいづる+タンゴエクスプローラー)
京都駅の嵯峨野線行き先案内が「亀岡・舞鶴・福知山方面」になってるし
(電化前は舞鶴の名前がなかった)

83 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 06:49
阪神青木駅
以前は朝の上りの急行しか止まらなかったが、
全ての急行、快速急行、区間特急が止まるようになった。

84 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 06:51
青木と聞くと、今が旬のデヴォン青木を思い出す

85 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 07:05
梅ヶ丘〜下北沢
ここのドキュソ住民がGOサインを出さないことには・・・・・

86 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 08:04
>>83
震災の時も、梅田方からの折り返し駅になって一時期偉くなったことがある。
TV番組でも取り上げられてたし。

87 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 09:40
都営三田線春日。
今までは何てことない中間駅だったが、大江戸線開通で
大江戸線、さらには営団南北線、丸の内線との乗換駅に。

88 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 10:48
鳩ヶ谷。
いままで駅もなかったところ地下鉄の行先に登場。
でも客がいないのはご愛敬。

89 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 10:53
>>27
それに加えて、最近は特急停車運動が地元で興ってるらしい


90 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 12:33
age

91 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 15:22
>>73
長門一ノ宮ね。
>>80
羽犬塚(筑後市)と瀬高(瀬高町)が誘致運動しないのかなあ。

92 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 15:25
川越線の東半分。
西半分は見捨てられた。


93 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 15:31
金剛(南海高野線)
7年近く前の改正で、区間急行以下しか止まらなかったのが、
一気に特急、急行も止まるように。

94 :山陰新幹線:2001/04/08(日) 15:36
新白河

95 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 15:37
京王の稲城

96 :山陰新幹線:2001/04/08(日) 15:42
東飯能

97 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 15:45
北八王子
ホーム1面の無人駅がいつのまにか橋上駅になってた


98 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 16:38
既出だが、蘇我かな。
以前は快速さえ止まらなかったのに。
今でも特急停める価値があるとは思えないけどね。
暴走方面から千葉、総武線方面に行く需要を無視できないのかな。

99 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 18:17
無さそうなので・・・
「厚狭」

新幹線止まるようになったし・・・(でもドキュソ山陽だけど)

100 :73:2001/04/08(日) 18:47
>>91
ありがとうございました

101 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 18:49
厚狭って本当に何も無いね。
キオスクも無いなんてドキュソ駅だよ。

102 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 18:51
やまとなでしこに出てた代官山

103 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 19:48
厚狭か。ムーンライト九州から東方向へ折り返そうと
1時間待合室で待ったけど、何もないとこだったな。
しゃべる自動販売機だけが、宣伝文句をただ流していた。

104 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 19:57
既出だろうがJRの尼崎
普通しか停まらなかったぞ(JR神戸線)
今は新快速が停まって、JR東西線・宝塚線と行くし、
特急「北近畿」も止まるしね。
大出世だよ。
駅前もメッチャ栄えとるし。

105 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 21:11
阪神の魚崎。
3月の改正で、直通特急が止まるようになった。
同じく阪神尼崎。
3月の改正でそれまで急行停車駅だったのが、すべての特急が
とまるようになった。USJの開園と関係があるように思われ

106 :ななすしおばら:2001/04/08(日) 21:29
那須塩原(旧・東那須野)。
両隣の西那須野と黒磯は特急停車駅だったけど、東那須野だけはパッとしない通過駅。
両者が新幹線誘致でもめたおかげで、真ん中を取って東那須野に新幹線を停めることに
なったという、まさに棚ボタな駅。
ついでに那須塩原駅にクラスチェンジまで果たし、今や新幹線「なすの」の始発駅にまで
成り上がり。まさに日本のキャンベラ。

107 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 21:33
高崎線吹上駅。
ものつくり大学の最寄駅(藁

108 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 22:17
既出かも知れないけれど,学園都市線(札沼線)の桑園−あいの里公園。
大部分が複線化され,日中は短編成ながらほぼ20分おき。
国鉄時代には廃止対象路線になりかけていた線区とは思えない。


109 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 22:32
学研都市線も有る意味急に出世した路線に思える。
国鉄時代は中古車両の巣窟だったがJR化後快速誕生・全車207系化・オマケに
東西線開業。急な格ageの要因は河内磐船を介して京阪の乗客を奪ったから?
国鉄時代は中古車両の墓場路線&京阪沿線の乗客には相手にされてなかった路線
とはとても思えない。

110 :津軽線:2001/04/08(日) 22:46
中小国。

ただし、有名なのは名前だけ。

将来の船小屋もこうなるだろう。

111 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 22:47
船尾車庫。

112 :船小屋は:2001/04/08(日) 22:50
今の博多南駅のことです。

113 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 22:52
>>106
許せない話だよな。
黒磯にすればよかったものを、
利便性なんか考えちゃいないんだろうな。

114 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 22:56
舞子
高速バス乗り換えのためだけに快速停車。まさに明石海峡大橋様様

115 :>>56:2001/04/08(日) 22:57
兄弟スレage
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986712200
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986727105

<<104
JR尼崎って特急も止まるんか・・・知らんかった。
ということは、部長ゆうより役員やな(藁

116 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:00
>>113
普通に考えると黒磯でしょう。
経緯はわからないけど、西那須野と相当もめたそうです。
#この手の話の場合、議員がからんでいるんだろうけど。

那須塩原は、新幹線開業当初は新幹線は止まるが在来特急は止まらないという珍妙な駅でした。

117 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:32
>>115
執行役員

118 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:37
陸前古川→古川

119 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:48
>>110
まだ船小屋の意味がわかってないドキュソ発見。

120 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:48
山岸駅をどうにかして

121 :名無しでGO!:2001/04/08(日) 23:54
>>106
そのパターンは、在来線で加賀温泉(旧・作見)がある。
動橋と大聖寺で「白鳥」上下列車の停車駅を分け合っていたのを、
中間の小駅を整備・改称して集中停車に。

122 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 15:39
2008年に大出世するのが確実なのは阪神西大阪線。 今はマタ〜リと
普通電車が走るだけだけど、難波延長の暁には近鉄と直通、一変して
幹線になること間違いなし。

123 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 17:21
篠栗線。電化に加え、特急「くろだいや」も走る。

124 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 20:40
>>117
執行役員って何??

125 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 21:15
>>122
そうだな。

この手のネタだと、「有楽町線(新線)」もそうだな。
2007年度には「13号線」の一部となって大躍進。

「りんかい線」も2002年12月には埼京線と直通、
ゆりかもめを差し置いてお台場直結の大動脈となる。

126 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 21:21
会津鉄道(会津田島〜会津高原)
非電化のローカル線が、今や東京直通の列車が走るまでに出世。

127 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 22:12
北陸線 坂田、河毛

国鉄時代は「逝ってよし」状態だったが、現在は、ホームに隣接してコミュニティ
センターができている。おまけに坂田駅の停車本数は国鉄時代にくらべ大幅増。



128 :名乗る程でもない...:2001/04/09(月) 22:42
名鉄常滑線。

開業以来始めて全国区で注目を浴びる運命の瞬間をドキドキしながら待ってます。


129 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 22:45
>>128
何が起こるの?

130 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 22:49
>>127
業務上の権限は役員並みだけど、商法上は役員じゃない地位のこと。
えらそーだし役員報酬を払わなくていいので、企業にとっては大助
かり?
つまり、JR尼崎駅は役員というほどじゃないけど、えらくなった
なー、ということで。

131 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 22:50
ちなみに、
USJは採算がとれないという専門家が多いです。
また、大阪市が借金の肩代わりするんだろうな。

132 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 23:05
>>128
あれが完成したら、特急停車はするが、現在より格下に成り下がるのでは・・・・・
あそこから乗る人は直接新名古屋に向かい、常滑で降りる人は少なそうだから

133 :名無しでGO!:2001/04/09(月) 23:58
古い話で申し訳ないが、JR京葉線。
昔はローカル路線だったのに・・・(当時新習志野付近在住)

幼かったから千葉みなと−西船橋間を意味無くマターリとのったもんだ・・・

134 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 01:20
>>114さんと同じく、「舞子」
快速停車プラス、須磨止めの普通の西明石延長で
昼間時、1時間に4本→12本へ3倍増!

135 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 02:59
小田急線和泉多摩川。
別に乗降客が増えたわけではないが、中途半端な複々線のせいで信号設備設置。
同様に喜多見もあり。
まぁ、長い命ではないけどね。

136 :なぜ誰も書かない?:2001/04/10(火) 03:01
2002年の利府支線

137 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 03:09
1と同様の理由でゆめ咲き線安治川口駅
自動改札すらないド田舎同様のオンボロ駅舎だったのが、近代的な駅に改築
された

138 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 04:11
>>137
でもおかげで自動改札になって、
そこまでの定期を持ってる私はキセルが出来なくなりました。

まあ今は回数券で通勤してるけど。

139 :名無しでGOGO!:2001/04/10(火) 09:41
夕張線の追分−紅葉山。ただし、引き換えに紅葉山−登川はあぼーん。

140 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 09:56
予讃線 坂出
当初宇多津が瀬戸大橋への入り口の駅として脚光を浴びるはずだったが
実はデルタ線が宇多津の場内だっただけというサムい結果に。
それとは逆に、マリンライナーの停車駅となった坂出は
瀬戸大橋の開通とともにただの追い越し駅から一転乗り換え駅へと。

高松→岡山方面の列車が宇多津を通過するっつー決定が
宇多津町に伝えられたときの反応はすごかったな。

でも、坂出市の人口はどんどん減少してたりする(藁

141 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 10:44
>>129
中部国際空港やろ。で、いつできるんだっけ?

>>132
常滑「線」だから問題無いやろ。「駅」はあかんかもな。

142 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 11:15
>>125
代々木の踏切をなんとかしなければ、新宿以遠の埼京線は
増便できないでしょう。それからりんかい線は4連しかな
いので大動脈にはなれない。
破綻してJRに吸収されるしかないよ。

143 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 11:26
降格駅スレッドもきぼーん

例 兵庫 山陽電鉄線の神戸高速線経由に伴い乗り換え激減。

144 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 11:39
>>55
日本最初の鉄道駅の1つであり旧来より鉄道交通の要衝であった品川駅をつかまえて
「もうすぐ偉くなる」は無いだろう(w
その言葉は隣の大崎駅に贈ってあげよう。

145 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 12:17
愛知環状鉄道。
3セクになる前は電化単線のJR岡多線、でも開業区間は岡崎〜新豊田。
廃止対象路線を地元が買い上げ高蔵寺まで延伸、豊田〜高蔵寺までは
学校が多く地価が安かったので利用客激増。結果単年赤字及び累積赤字
も解消し複線化も開始された。ちなみに元々の施設等は1級線準拠なので
線形は滅茶苦茶良い。

146 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 14:29
恵比寿

ガーデンプレイスができたおかげで、駅ビルができた。

147 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 14:31
浦佐。既出だったらスマソ。
特急も急行も停まらない駅だったのに
田中角栄首相のお膝元だったおかげで
一躍新幹線停車駅に大昇格。

148 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 15:29
>>33 >>78
東横線渋谷開業までは横浜−目黒で運行していたこともあるし、田園調布−目黒間は
一時4連が運用されたり(東横線が6連の頃)していた。車両限界も東横線と共に
戦災国電を入線できる大きさだった。まあ目黒線化は「急に偉くなった」といえなく
もないが、「昔もちょっとだけ偉かった」といっておこう。

149 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 16:34
これまた既出だろうけど高畠。
糠ノ目という無人駅だったはずが、
一躍新幹線の停車駅に大昇格した。

150 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 16:35
>>143
それだったら真っ先に元和歌山駅の紀和駅が出てくるだろうね。

151 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 16:38
>>143
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986712200

車庫入り
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985189717.html

152 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 17:20
京急の上大岡とYRP野比。

153 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 17:26
因美線智頭〜鳥取

154 :名無しでGO!:2001/04/10(火) 19:13
大門駅
あの立地にしては豪華になったね。
おまけに通路が複雑

155 :名無しでGO!:2001/04/14(土) 00:21
新白河。昔は信号所。
今でも「村」にある唯一の駅。

156 :名無しでGO!:2001/04/14(土) 00:42
>>141
「駅」、一旦あぼーんされちゃうしね・・・。

157 :名無しでGO!:2001/04/14(土) 04:41
天下茶屋
数年前まで普通しか止まらなかったのに
今や南海第三のターミナルといってもいいくらいに

158 :名無しでGO!:2001/04/14(土) 05:19
>>157
天下茶屋そんなに変わったのか・・・。
数年前行った事が有るが、あそこの商店街はとにかく恐かった。

159 :名無しでGO!:2001/04/14(土) 05:36
武蔵野線

160 :名無しでGO!:2001/04/15(日) 16:57



161 :名無しでGO!:2001/04/15(日) 17:19
京急空港線
今でも、沿線の風景は嫌になるほどしょぼいが、
料金の安さでモノレールから客を奪い取った


162 :名無しでGO!:2001/04/15(日) 18:55
>>56
尼崎は、以前から福知山線快速は全停車。
JR神戸線の快速も、朝に一部停車してなかった?
1996年当時は、三ノ宮方面7:10@`7:16@`7:32@`7:45@`8:02@`8:14@`8:26@`8:43
というの列車があった。
快速に関しては、久宝寺みたいにいきなり全列車停車ではないね。
それにしても尼崎の駅前はかなり変わった。
久宝寺はドキュソのまんまやん(ワラ
久宝寺から半径数百bの間に人間が何人住んでるのかすぐに数えられそうやな。
空き地と工場しかないし

163 :名無しでGO!:2001/04/15(日) 18:57
>>21
大宮はある意味急に偉くなった。
通勤特急・快速特急・快速急行・急行・普通が止まるのに、
特急だけ止まらなくなっただけであれ程騒いでる。
偉くなったもんだよ。


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/04/15(日) 23:04
東北・上越新幹線あたりに多そうだ。
既出だが、急行さえ停まらなかった那須塩原(東那須野)とか。

165 :164:2001/04/15(日) 23:10
モロ既出でしたね。
でも、鉄的には黒磯と思えても、地域的にはどうなのかな?
あと、浦佐も何であんなところに、という感じ。
その昔、夜行の長岡行きに乗ったとき、
夜中に浦佐で窓の外見たら建設中のでかいコンクリートの建物があって、
それが新幹線駅と知って驚いた経験がある。


166 :名無しでGO!:2001/04/16(月) 00:00
直接関係ないけど、京葉線はなぜ終点が蘇我なの?千葉に繋げれば良かったのに。
あと蘇我は特急停車駅になったが駅前は一向に偉くなる気配がない。


167 :名無しでGO!:2001/04/16(月) 00:05
オールT車で組成の新幹線。
牽引は911型。

168 :名無しでGO!:2001/04/16(月) 00:11
>>166
当所計画は貨物線だったのだ。
東京駅乗り入れも、かなり後になってできた計画。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/04/16(月) 00:24
>>168
モノレールの上を高架線で通せばどう?

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