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昔の東急について語ろう!

1 :はにわ :2001/07/18(水) 15:26 ID:xyykxb/2
旧3000系や5000系などが健在だった頃の、
古き良き東急についてマターリ語ろう!

159 :sage:2001/07/22(日) 02:25 ID:???
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160 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 02:26 ID:???
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161 :sage:2001/07/22(日) 02:29 ID:???
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162 : :2001/07/22(日) 02:31 ID:???
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163 : :2001/07/22(日) 02:38 ID:???
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164 : :2001/07/22(日) 02:40 ID:???
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165 : :2001/07/22(日) 02:44 ID:???
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166 : :2001/07/22(日) 02:50 ID:???
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167 : :2001/07/22(日) 02:53 ID:???
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168 : :2001/07/22(日) 02:57 ID:???
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169 : :2001/07/22(日) 03:02 ID:???
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170 : :2001/07/22(日) 03:03 ID:???
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171 : :2001/07/22(日) 03:04 ID:???
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172 : :2001/07/22(日) 03:07 ID:???
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173 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 03:13 ID:???
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174 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 22:47 ID:???
激しくガイシュツだと思うが、
新玉線と田園都市線が全面直通を始めた頃、
田園都市線にいた7200や8000の冷房車が大井町線に逃げてしまい
新玉線から大量のニセ冷房車がなだれ込んできたのにはマイッタ記憶がある。
(8000初期車とちがって、冷房カバーだけついていた。
室内の冷房があるはずのところにはフタが、、)
今日みたいな暑い日に入線してきた8500の窓が全て全開なのを見ると
それだけでゲンナリ。
今だに8510-8525あたりの新玉線増備車が入線するしてくると身構えてしまう(w

このニセ冷房者がはびこっていた頃は営団8000も人気ものだったな。

175 :名無しでGO!:2001/07/22(日) 23:16 ID:ULJFPVaY
:ф:

176 :1919:2001/07/23(月) 00:02 ID:???
昔、大井町線の18m車6連の時7000系はいやだったなー。嫌いだった。
でも今では懐かしい。

177 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:40 ID:???
君は大井町黄金時代を知っているか!?
第1次>3000やら5000やら6000やら7000やら7200やら8000やらで朝2分4秒ヘッド!通勤快速運転
第2時>7600やら7700やら8000やら8090やら8500やら9000やら。この頃の大井町線は18M6連も
走っていて今より輸送力が大きかったし本数も多かった。

178 :1919 :2001/07/23(月) 00:53 ID:???
>>177
・・・ということは現在は第二時ですね。
でも数年後には第3次(なんで時と次なの)ですね。
大井町線が溝口(梶ヶ谷)まで延伸(増線)すると
急行、目黒線には3000系、各停は今まで通り。
なのかな?

179 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 00:53 ID:???
>>177
漏れは第1次黄金時代に青葉台から大岡山まで通学でお世話になったよ。
色々な車両に乗れて、楽しかった。また、20m車が登場したときは
(1974年4月1日)うれしかった(これで東横並になったと)。

ちなみに今でも覚えている、通勤快速の8000系使用一番列車は、
8047Fだった。雨の宮前平駅で通過ショットを撮ったな。

180 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 02:03 ID:tsuQc9yU
通勤快速って、停車駅は?
1974年って、俺1歳だよ(w

181 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 02:25 ID:???
7000系って一時期小田急で試運転したことがあるらしいが、
あれって台車とかの性能を見極めるためのものなのか?

182 :名無しでGO! :2001/07/23(月) 02:42 ID:???
>>181
7019+7020だったと思う。

183 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 04:06 ID:???
>>178
今は第3次だろ。第2時(次?)黄金期は1987年頃。8090系の転属で
大井町線から18m車がいなくなったから、7600系と8090系が顔を
合わせていた期間は非常に短いと思う。このツーショットきぼんぬ。

ちなみに通勤快速の停車駅は、つきみ野〜長津田(各停)、青葉台、たまプラーザ、
鷺沼、溝の口、二子玉川園〜大井町(各停)。江田と梶が谷で各停を追い抜いてた。
ちなみにこの頃は九品仏〜自由が丘がシャレにならない混雑だったそうな。
(1時間に29本だから、今の京王と同じ!)

184 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 05:08 ID:69QCxiAY
今でも大井町って9000は9007Fしかないの?

185 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:32 ID:???
>>179
その写真を少し前のRP誌で見た覚えがあります。

186 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:35 ID:???
>>177
第1次黄金時代には8500も入れてやってくださいな。8500の登場は
昭和50年2月、一部が5連になって朝の運転間隔が伸びた(2分4秒
→2分15秒)のが昭和51年3月だから。

187 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 10:48 ID:???
>>183
シャレにならない混雑といえば、
朝の10両化&急行運転開始のダイヤ改正前は
今の混雑など比較にならなかった。
快速なんか鷺沼ではもう乗れない状態だったし、
新玉まで頑張っても、三軒茶屋で押し出されて結局1本見送りとか。
雨だと、渋谷に10分遅れで到着なんて日常茶飯事。
その分10両になった時は、まるで土曜日並みに空いていて感動した。
が、一気に25%も車輌増やせばそりゃ空くわな。
いずれにせよ、
田園都市線が混雑で評判悪くなる→改良→また混む→マズー
のLoopがここ20年位続いているな。

188 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 12:24 ID:???
そろそろ平行ダイヤにして混雑を緩和してほしい。

189 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 15:58 ID:???
>>188
充分なってるような気がするんだが?

190 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 16:24 ID:Zp8M1fXk
小田急の運転士同士のこんな会話聞いたことがあります。
「この前7000形乗ったんだけどよお、
 貫通ドアにガムテープ張ってあるんだよ、
 すきま風が入ってくるのかなあ」
「そういえばあのクルマ、うちにも来たことあったよなあ」
昭和40年代初め、田園都市線に7000形の新車が続々配置されて
東横線をさしおいて新車が来るなんて、感激したものでした。
20m車が増えてきてからの7000形はちょっと寂しい感もありましたね。

191 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 16:42 ID:???
>>183
確かにしゃれにならなかった。
自由が丘の乗換口に近い車両(長津田側から2両目)は5200以前の片開き扉車は
乗客の圧迫で扉が開かず、九品仏駅から乗り込む時は扉を手でこじ開けて乗った
記憶がある。

192 :名無しでGO!:2001/07/23(月) 22:50 ID:???
削除依頼されました。

193 :名無しさん@終電さん:2001/07/23(月) 23:52 ID:???
うちの母親の話だけど、当時の九品仏は田園調布双葉の生徒が
降りる分しか乗車できなかったと聞かされた。

それにしても通勤快速の現大井町線内各駅停車ってなんだよ。
そりゃ平行ダイヤ確定にしても、通過の方がいいと思うんだが・・・

194 :はにわ:2001/07/24(火) 12:49 ID:H8TDEGus
>>190
真新しかった頃の7000系はカッコよかったねえ!
田園都市線の7000系が、
目蒲線の目黒〜田園調布間の区間運転に夕方入ることがあったけど、
3000系ばかりの目蒲線では一際輝いていた!

195 :はにわ:2001/07/24(火) 13:46 ID:H8TDEGus
誰か東横線の3000系と青ガエル5000系の急行に乗ったことある人いませんか?

196 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 13:47 ID:???
>>189

桜新町の通貨待ちも無くせばもう少し増発できない?

197 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 13:50 ID:???
>>195
青ガエル急行は幼稚園の時よく母に連れられて乗ったよ。
ドア下端の飛び出たクツヅリが不思議だった。
シマ鋼板だったよ。

198 :はにわ:2001/07/24(火) 14:08 ID:H8TDEGus
>>197
青ガエルってモノコック構造だから、
見かけの割に非常に軽量なんですよね!
(Mc車で28.5トン)
その車重に110KWのモーターだから、
かなり速かったんでしょうね!

199 :ひろぽん:2001/07/24(火) 15:54 ID:jACrbd6Y
1980年代半ば頃、東横線に6000系の急行が復活したけど、
どうせなら5000の4連+5200の4連の8連急行のほうが、
性能的にも収容能力的(6000は17.5メートル、5000は18メートル)
にもよかったのではないか?
低出力の6200が急行で全力疾走しているのには呆れた。
5000系列の急行運転期間は、7000系に比べたら短かったね。

200 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 15:57 ID:???
ところで、6200って知らないんだけど、どういう車両?
いわゆる6000系の一種なの?

201 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:05 ID:jACrbd6Y
>>200
6000系には3種類あって、

まずは東洋電機製100KW平行カルダン・ドライブ試作車。(4両1本)
次に東芝製85KW直角カルダン・ドライブの試作車。(これが6200系で4両1本)
最後に東洋電機製120KW平行カルダン・ドライブの量産車。(4両3本)

つまり、電装品のメーカーの違いによって、
6000系と6200系に分かれていた。

202 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:07 ID:???
東急にも直角カルダンがあったんだ!

ところで、最後まで大井町線に残っていたのはどれ?

203 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:12 ID:???
3450型6連の大井町発つきみ野行きに萌えたな!
中間運転台のカギが定規を差し込むと開いてしまうタイプだったから厨房の頃いたずらしかけたことがある。

204 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:20 ID:jACrbd6Y
>>202
最後に残ったのは最も出力の大きい120KWの量産編成だよ!
6200系は、VVVF試験に使われた後、あぼーんされた。

>>203
3450型に6連はなかったと思ったけど。
最長でオールMの5連だったよ。

205 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:26 ID:jACrbd6Y
>>202
105両の両数を誇った東急初のカルダン車5000系青ガエルと、
ステンレスガエル5200系も直角カルダン車だよ!

206 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:29 ID:???
ええっ、知らなかった。
ってことは、俺、直角カルダン車乗ったことあるんじゃん。

207 :ひろぽん:2001/07/24(火) 16:35 ID:jACrbd6Y
>>206
ちなみに相鉄の車両は、VVVFが出てからも直角カルダンだよ。

208 :名無しでGO!:2001/07/24(火) 16:38 ID:???
もう相鉄と、東急5000系の譲渡先の中小私鉄(もう熊本電鉄だよね)
にしかないのかな、直角カルダンは。

十和田にいった6000系は平行カルダンのでしょ?

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