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全然機能的でない乗換駅

1 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 11:19 ID:2YUE16.g
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992087070

の対極スレ。できれば、機能的にする改善案も書いて呉。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992087070&st=23&to=23&nofirst=true

にて、豊橋駅が機能的という発言があったが、俺からしてみたら、全然
機能的じゃない。

西小坂井−小坂井間にJR飯田線新線を作って、東海道線と飯田線の
直通を容易化&共有区間の名鉄専有化をし、名J分離と同時に名鉄新小
坂井駅をつくってJR線と名鉄名古屋本線の乗り換え運賃を軽減し、さ
らに豊橋駅で名鉄名古屋本線と豊鉄渥美線を直通させる配線の方が今よ
りはるかに機能的になる。

2 :age:2001/06/10(日) 11:51 ID:7MuELjQI
まず 都内の王道非効率路線

武蔵野線駅ほぼ全部。
改善方法:詳しい方にお任せします。

大江戸線駅ほぼ全部。
改善方法:ナシ

3 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 12:45 ID:???
南武線武蔵小杉

4 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 13:09 ID:???
総武線錦糸町〜千葉の快速停車駅。
常磐線北千住〜取手の快速停車駅。
中央線中野〜三鷹の各駅。
線増するなら方向別にしろよゴルァ!

5 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 13:10 ID:???
京葉線東京〜中央線東京

6 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 13:26 ID:???
埼京線板橋-三田線新板橋
JR駅を北へ動かす(無理だろう(泣:地下化すれば)

武蔵野秋津ー西武線
ゴルァ なんともならんな

西武池袋ーJR
西武南口に橋をかけメトロポリタン口につなげる

西武馬場ー東西線
西武中井ー大江戸
西武練馬ー大江戸

乗入れは無理か(泣

7 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 14:08 ID:???
北千住

8 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 14:08 ID:m3.tggaA
町田(小田急←→JR)

9 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 14:25 ID:Ywwa8baE
JR南越谷〜東武新越谷
東武が高架化されてから登り降りが余計長くなった
豪華な駅舎でごまかすな

10 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 14:30 ID:8AkfaUrU
>>2
>大江戸線駅ほぼ全部。
>改善方法:ナシ

禿死苦同意。まずそれで乗る気が起こらぬ。

漏れは京急蒲田を挙げておこう。
周囲の道路も巻き込んで、非効率と混乱の極致ナリよ。

11 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 15:15 ID:???
りんかい線・モノレール 天王洲アイル
なんだ、あの不便な駅は。浜松町行きへの乗り換えなんてうざすぎ。

12 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 15:18 ID:???
>>8
町田駅は、商店のためにあえてホームを離したらしい。

13 :名無しでGO!:2001/06/10(日) 15:19 ID:9b6vlS9M
永田町〜赤坂見附
遠すぎるんじゃゴルァ!!

14 :年寄り:2001/06/12(火) 02:36 ID:kcWA8lNU
旗の台。改良は簡単に思えるが、現在のは遠い近いの問題ではなく、
激しく神経を逆なでする構造。

15 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:38 ID:dPiZUci2
不忠ホンマチ

16 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:44 ID:???
九段下 半蔵門線⇔都営新宿線
隣り合っているんだから壁ぶっ壊せゴルァ!

17 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:46 ID:???
昔の赤羽

18 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:48 ID:???
>>10
客が乗り換える分には、ある程度機能的だと思うけどね。

>>14
>激しく神経を逆なでする構造。
ワラタ。
そして激しく同意。
池上−大井町下りがね。
大井町上り→池上に関しては悪くないと思う。

19 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:51 ID:???
京成関屋−牛田
どっちかに駅名を統一しろ。

20 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 02:56 ID:mt2b39GM
営団
溜池山王−国会議事堂前

1q歩くのを乗換駅というのか?

改善策
動く歩道設置

21 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 03:22 ID:???
浜松町
束はホームが狭いから階段も狭く、朝は前の電車の客が捌けない状態で
次が入ってくる始末。
橋上コンコースもモノレール乗り換えと芝浦方面との動線が全く考慮されていないから
混雑に拍車がかかる。

22 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 04:34 ID:???
浜川崎もなかなか。
微妙に接続しないダイヤも。

23 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 05:30 ID:???
福島
新幹線から在来線へ乗り換える時長い跨線橋を歩かせる。これが山形新幹線開業
のきっかけとなったことは言うまでもない。その結果駅とともに街も寂れた。

24 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 05:38 ID:???
>>23
あの程度で長いとは言えないと思われ

25 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 06:10 ID:???
改善→廃線。

26 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 06:52 ID:???
拝島
乗換通路は狭い。束の路線同志であまりダイヤの連携を考えていない。
駅員も毒素。たまに、接続列車を接続させないで発車させて乗客に詰め寄られることもしばしば。

27 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 10:12 ID:???
郡山〜近鉄郡山。
乗り換えの為歩いていた女子高生(だったと思う)が
暴漢に襲われた。

28 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 10:17 ID:???
三越前−新日本橋
総武線快速に乗り換えられると聞いてエライ目にあった

大手町
路線によっては乗り換えに10分くらいかかるぞゴルァ!!

29 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 10:20 ID:???
東梅田-西梅田

30 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 10:22 ID:5hHT7Org
蔵前
あれが許されるなら、湯島と仲御徒町から上野まで全部上野駅だゴルァ

31 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 12:57 ID:???
中洲川端
天神を目前にして乗換えを強いる。神経逆なでしまくり。

32 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 14:05 ID:???
>>20
改善策
千代田線国会議事堂前駅を、溜池山王駅に改称。
国会議事堂駅と溜池山王駅の乗換駅扱いを、中止。

33 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 14:08 ID:TyOVNGXk
武蔵野線と西武の乗換駅

秋津と新秋津

つかえねぇ〜

34 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 14:27 ID:???
田町―三田

35 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 15:52 ID:???
首都圏のJRの5方面の優等停車駅のほとんど。

36 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 16:03 ID:???
大垣
せめて跨線橋を渡らずに乗り換えできるようにしてほしい。

37 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 19:13 ID:???
高幡不動、多摩動物公園、多摩センター

38 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 20:15 ID:???
>>31
直通乗れ

39 :名無しでGO!:2001/06/12(火) 20:54 ID:???
北山形
黙って山形まで行った方がまし

40 :年寄り:2001/06/12(火) 23:45 ID:/lPDYrpI
岸里玉出。高野線−南海線はどうせ普通しかとまらんし、天下茶屋・新今宮乗換が
合法だが、問題は特に高野線−高野線(汐見橋逝き)だゴルァ!
同一路線でここまで極端な分断例も珍しいのでは?しかも改良工事終了後だから
始末に負えない。

41 :名無しでGO! :2001/06/12(火) 23:51 ID:???
>>34
田町←→三田は乗り換えに不便ということはなかろうに

42 :名無しでGO!:2001/06/13(水) 04:18 ID:???
>>24
一番長い跨線橋とはどこぞや?

43 :名無しでGO!:2001/06/13(水) 04:21 ID:???
>>37
多摩動物公園で乗り換える奴なんているの?

44 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 10:26 ID:???
武蔵白石。
大川逝き停まらねーじゃんよ(w

45 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 10:29 ID:XbYoR21c
千代田線日比谷-有楽町線有楽町
600mもある乗換駅

46 :地元民:2001/06/15(金) 11:18 ID:???
>>1
しつこい。
最近は「名J分離」という単語を見るとムカツクようになってきたぞ。

M氏案には決定的な欠陥が存在する。
1、本人案では西小坂井で飯田線の豊橋方面行き乗客は全て東海道線に
  乗り換えなくてはならないが(このスレには書いてなかったが)、
  豊橋口の乗客は殆どが豊橋で下車するので何の為に名古屋方面に
  飯田線を向けるのか理由が不明。
  飯田線を豊橋方面に向けて乗り入れというのならまだ救いようがあるが
  双方に影響を与えず入線する方法を取らなければならない。つまり、
  西小と豊橋に立体交差を作る必要性があり実現は難しい。

2、そもそも何でJRが名鉄の利益の為にその様な工事をしなければならないのか?
  名鉄の本数増を狙うなら、名鉄が単独に豊橋線を建設するのが普通では。

(おまけ)渥美線と名鉄の直通に意義はあるのか?
  渥美線は現在3両編成(ホーム有効長は4両分)、名鉄の車両が乗り入れる場合、
  4両編成しか入線できない。特急の直通についての必要性の話は過去にも各界から
  出たが基本が6両編成である特急は入線不可能。入線できるのは急行の前4両のみ
  である。
  豊鉄から名鉄への片乗り入れという形に成らざるをえないのでは。
  つまり、無駄だと言う事です。

自分の都合だけでなく全ての乗客の事を考える「機能的」な方法を考えてくれ。

47 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 12:02 ID:4jQVgv2Y
淀屋橋駅は特にそれほど非機能的には見えないが、実は超非機能的!!!!

京阪か地下鉄かどっちかが、改札の入口・出口を逆にしてくれ!
乗り換え客の流れが途中でクロスする構造になってるから、混雑してしゃーない。
京阪は逆にしようと思ったら券売機も場所変えなあかんけど、地下鉄やったら
改札機の○と×変えるだけですむやん!!
そしたら地下鉄から京阪の客は南側通路、京阪から地下鉄の客は北側通路をそのまま進めばすむぞ!

48 :よく考えると:2001/06/15(金) 12:16 ID:???
阪急梅田駅ってデカイだけで全く機能的じゃないと思う。

             

49 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 13:16 ID:T3AJExIk
渋谷
銀座線→山手線、銀座線→東横線 以外は酷い

50 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 13:17 ID:???
賜物レールの立川。
バカか。
あんなことするから利用者増えない。中央線の真上にホーム作れ。

51 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 13:47 ID:???
千葉都市モノレールの都賀
JRの真上にホーム作れ。霊三の言ってたこと(真上に作ると束にボラれる)が原因か?

52 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 14:14 ID:???
>>50-51
JRの真上に作った場合の利用増 < ボラれ量
なんだろ、きっと。

53 :名無しでGO!:2001/06/15(金) 23:59 ID:???
>>31
しかも線路は天神駅のすぐそばまで続いている。
━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━→博多
┌─────┐┗━━━┓ ┌─────┐
└─────┘┏━━┓┃ └─────┘
━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━←博多
  天 神     ┃┗━━━━━━━━━→貝塚
          ┃  ┌─────┐
          ┃  └─────┘
          ┗━━━━━━━━━━←貝塚
              中洲川端
確かこんなかんじ。

54 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:02 ID:3U.vcszk
秋葉原
京浜東北→総武線の乗り換え
うざすぎる
どうにかしてくれ

55 :53:2001/06/16(土) 00:05 ID:???
ずれた。

  天 神          中洲川端
━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━→博多
┌─────┐┗━━━┓ ┌─────┐
└─────┘┏━━┓┃ └─────┘
━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━←博多
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇┃┗━━━━━━━━━→貝塚
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇┃  ┌─────┐
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇┃  └─────┘
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇┗━━━━━━━━━━←貝塚

56 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:08 ID:???
>>54 階段上るだけ。むしろ他より簡単でいいと思うが?

57 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:17 ID:???
>>54
むしろ問題は階段を上がったあとの鳩のフンでは?

58 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:24 ID:???
 桜木町

 JRと東急の改札口が並んでいるのにキヨスクやシャッターで仕切られていて
大回りさせられる。ラッシュ時以外なら横浜乗換えの方が楽。
 

59 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:38 ID:???
ロンドンの「キングズクロス」駅。

なんてったって9と4分の3番線からホグワーツ行きに乗るのが大変。

60 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:39 ID:???
http://www.j-pink.com/yasuragi/obagon/image/019.jpg

61 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 00:44 ID:???
↑それよりも、僕の写真の方が何倍もかっこいいですよ!
http://www.valley.ne.jp/~tama2468/mitai.html

62 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 01:36 ID:???
西鉄福岡〜天神

63 :名無しで号!?:2001/06/16(土) 01:56 ID:???
>>58
改築以前はすぐ隣り合っていたのですが
改築後は遠くなってしまったのだよ
多分知っておられるとは思うのだが・・

64 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 09:32 ID:LD1GrPL2
>>47
それは昔「探偵ナイトスクープ」でもネタに上がっていたが、
乗換客でなく、淀屋橋駅で地上に出る(入る)客の動線を
考慮してそうなっているらしい。

65 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 10:15 ID:h8LTUAhU
交叉してる線のホームは一部重ねるようにつくれ!
交叉他社線どうしの改札は交叉部直近につくれ!

なんでわざわざ離れた場所につくる!
乗換え客をあるかせて途中の店で買い物させようという地元の
たくらみとしかおもえん。

66 :豆腐くじ:2001/06/16(土) 18:32 ID:6TQgtKEw
京阪・JR奈良線東福寺。
京都駅からたった1駅なのに
どちらも普通しかとめてもらえないし
JR奈良方面から出町柳方面(午前中)
出町柳方面からJR奈良方面(夕方ー深夜)への接続は壊滅状態。
(お見送りの連発!!しかもJR奈良線22時以降は普通のみ40分おき。
何のための複線化か!)
がらがらの通過列車ばかりこれ見よがしに見せつけられるのはかなわん。
しかも普通の半分は三条止まりという惨状。
奈良線のホームは狭いし中間改札」(自動改札)はたった3台、
それもじじばば連中がトラブってばっかりで通れないことしばしば。
駅の東側にしか改札がないから西側にでるには
京阪・JRのダブル踏切を通らなければならない。
改札まえは「本町通」というて
一車線・幅員4m・北逝き一通ながら歩道なしのひどくクルマが多い通りに
でなければならないのでひどく危険。
ホームが7連対応で踏切に挟まれているため延伸も8連優等列車停車も不可。
唯一の解決策は京阪東福寺駅の地下化あるのみ!!
並行する琵琶湖疎水(口の悪い人は「琵琶湖下水」とも)から水をぬいて
京阪線をぶち込んでやればよろしいかと。
あと、「みやこ路快速」の東福寺停車、かな?

67 :名無しでGO!:2001/06/16(土) 18:40 ID:???
都営新宿線・京王新線の新宿駅と、その他の路線(JR・小田急・西武・営団)

68 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 11:55 ID:???
>>66
JR東福寺・京都〜京阪七条間を歩いたほうがましか?
京阪からJRの乗り換えは期待しないほうがいい。

69 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 12:20 ID:jw8JACpY
鹿島鉄道の鉾田 と 鹿島臨鉄の新鉾田。
乗換可能と言っておきながら、徒歩20分(約1`)離れてる・・
というのはどういうことだゴルァ!
オマケに鹿鉄も臨鉄も本数が少ないときてる・・・。

バスが通ってるのが唯一の救いだが・・。

70 :69:2001/06/17(日) 12:31 ID:???
                                      ┃↑
                                      ┃水
                                      ┃戸
                                      ┃
                                    ┏┻┓
←石岡    ┏━━━┓                ┃新┃
━━━━━┫鉾田駅┃  鉾田町中心街  ┃鉾┃
          ┗━━━┛                ┃田┃
                    ←駅間約一`→  ┗┳┛
                      徒歩二十分      ┃
                                      ┃鹿島
                                      ┃サカー
                                      ┃スタジアム
                                      ┃↓

71 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 13:35 ID:AqyM2tPc
>>70
すごい!藁タヨ。
ここまで来ると、機能的以前の問題だね。

72 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 13:38 ID:???
>>70
途中の橋が怖いネ

73 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 15:35 ID:g8XX.eyo
>>33 秋津、新秋津

最寄駅としては非常に便利なのだが
乗り換える人は大変そう。

74 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 15:46 ID:???
>>22
海芝浦→武蔵白石いくときもなんで浅野で58分待ちなんだゴルア
(逆方向モナー)
海芝浦・扇町を5分早く出すだけで解決するのに

75 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 15:48 ID:???
>>38
データイムは直通ないと思われ

76 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 15:55 ID:???
>>54
東北から昭和通口方面が激しくドキュソ構造

>>70
中央弘前〜弘前
本揖斐〜揖斐
はどーよ

77 : :2001/06/17(日) 16:24 ID:HK4LySj2
八王子京王八王子もなかなか

78 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:28 ID:Ha94zUyw
とりあえず海老名
接続も悪い

79 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:30 ID:Ha94zUyw
高島町(東急←→横浜市営地下鉄)

あ!ここで乗り換えるヤツはいないか。

80 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:31 ID:???
>>79
鉄道会社も乗換駅として認識してないので問題なし

81 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:36 ID:???
>>76
タクーシ乗れ

82 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:49 ID:HLZKEOY2
東神奈川!!!!

83 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:50 ID:???
>>83
高島線に乗換?(藁

84 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:51 ID:RP6TnrlQ
品川も糞

85 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 16:52 ID:???
>>83
独り言やめようよ…
やるんら書泉6Fでどうぞ

86 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 18:48 ID:???
横浜
パスネットでKQから倒Qに乗りかえるのに一度でなきゃ行けないし、KQから地下鉄遠すぎだゴルア

杉田〜新杉田も商店街の陰謀でで有名だよな(藁)

87 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 18:55 ID:???
大宮駅の野田線ホームと京浜東北線ホームの間に、
誰か渡り板でもかけてくれ。
すぐ隣の電車に乗り換えるのに10分近くかかるのは
耐えられん。

88 :名無しでGO!:2001/06/17(日) 19:25 ID:???
闘武凍上線の坂戸
東上線と越生線でホームが別、跨線橋狭し、接続悪いこと多し。
方向別ホームに改造きぼーん

89 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 00:43 ID:???
阪急嵐山⇔京福嵐山

90 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 01:09 ID:fHcddDfA
稲田堤 ⇔ 京王稲田堤

91 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 01:40 ID:aJe/G4PQ
JR茨木とモノレール茨木。
2キロ離れてんぞゴルァ!乗り換えどうすんじゃゴルァ!
てわけでモノレールの方が宇野辺駅に変わりました(藁

まあ今は真ん中にマイカルが出来て近道にもなるので
全く乗り換え不可能なわけではないですが。

92 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 01:42 ID:???
>>66
単に京阪沿線から京都駅行く場合は丹波橋で近鉄乗ればいいんだろうけど、
JR奈良線から出町か・・・
京都駅からバス乗った方がいい気が(藁藁

93 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 01:44 ID:???
>>50-51
小倉はJR急襲にボラれるのかな?

94 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 01:50 ID:ImzWxtjM
名鉄新名古屋
初めて行くと何が何だかさっぱりわからん。

95 :222系統:2001/06/18(月) 20:16 ID:y.V4DePA
>>92
1981年までは京都市バスに222系統(循環)というのがあって
(旧市電22系統、一番最後までのこっていた系統のひとつ)
九条車庫ー九条通ー東福寺ー東山通ー高野ー北大路通ー西大路通りー九条通
ー九条車庫    という壮大なものだった。
さすがに循環が大きすぎて(南北8km、東西4−5km)
全区間復活は考えられないが、東半分でも実現すれば
JRから東福寺乗り継ぎで熊野神社前・百万遍・高野あたりまで
いけるのに・・・という声もちらほらと。
>>68
京都駅ー京阪七条まで100円循環バスをつくればねてても採算とれるかも
(藁藁

96 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 21:41 ID:1x77GVI6
永田町,南北線のホームは半蔵門線の真上通っているんだから
そこに連絡階段つけろよ・・・。
>>18
自由が丘の大井町下り→北口改札もどうかと思われ。
いちいち南口から踏み切り渡ってられるか!
>>78
海老名に激しく同意。小田急狭すぎ。
というか小田急はことごとく乗換駅の構造が腐ってる。
下北沢,登戸,町田,海老名,藤沢・・・。
まともなのは大和ぐらい?

97 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:03 ID:???
逝ったことはないが 東川口のSR〜JR がdでもないことになってると聞いたことがある

98 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:11 ID:kLfxyj.w
>>91
しR倒壊の春日井と迷鉄の春日井

 姿、形も見えない、タクシー使うしかないと思われ

99 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:18 ID:???
埼京線と武蔵野線の武蔵浦和のホームも微妙だねぇ
あと付けで作った駅なのに、ぜんぜん便利じゃない…

100 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:21 ID:???
ま、基本的に都内の営団線は、不便この上ないよね。
有楽町〜日比谷とかも。
丸ノ内・銀座線赤坂見附から、有楽町線の永田町なんて、
JRの上野〜御徒町間より距離あるんじゃないかと思うし
乗り換え時に距離が書いてあったりするけど、疲れますだけ(藁

101 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:30 ID:???
多摩モノレールの乗換駅は全部ダメだが、特に多摩センター。
周りに土地が空いてるんだからもうちょっと何とかしてくれ。

102 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:34 ID:6SzUxkiQ
近鉄上本町。
櫛形ホームは10両対応なのに、階段ねぇもんなぁ。
ここはヨーロッパかよ・・・

地下鉄も遠いし。(谷九)

103 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:36 ID:IKV4D0j2
≫96
小田急線の町田駅はJRと仲悪かったから、駅を離したんじゃなかったっけ?
ってことは、ほかの乗換駅も同じだろう。
JRと小田急なんて一番仲悪そう。海老名なんかヤバイ。相鉄は何とか
へばりついてるが・・・。

104 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 22:59 ID:jtZCt4FM
>>103
海老名は離れてても隣の厚木なんか共用になってるだろ。
なにせJRの踏切を電車が来るたびに開け閉めしてホームに放送を流す。
あれは全部小田急の社員がやっています。
改札も小田急。
さらに小田急とJRは特急の相互乗り入れをしている。
これで分かったろう。
JRと小田急は仲は悪くない。

105 :川崎在住:2001/06/18(月) 23:08 ID:???
川崎駅を見りゃ、どんだけ酷い他の駅でも機能的に見えますよ。

106 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 23:17 ID:aJe/G4PQ
がいしゅつかもしれんが、
阪急梅田と地下鉄西梅田。

107 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 23:41 ID:???
近鉄名古屋と名鉄新名古屋。出張でJR名古屋まで逝き乗り換えること十数回。
連絡通路ができるまで、あんなに近くにホームがあるとは夢にも思わなんだ。

108 :名無しでGO!:2001/06/18(月) 23:46 ID:???
>>105
JR同士は距離はたいしたことないんじゃないの?
JR⇔京急の乗換は大変だけど(藁

109 :名無しでCO!:2001/06/18(月) 23:54 ID:4U2HMQXg
>>102
ホームの真ん中辺に階段作れよな?

110 :名無しでGO!:2001/06/19(火) 00:14 ID:2mOpGytg
>>107

連絡改札は、かなり以前からあったような気が

111 :名無しでGO!:2001/06/19(火) 04:35 ID:???
渋谷や横浜はこのクラスの駅としては非常に便利だと思う

112 :名無しでGO!:2001/06/19(火) 16:18 ID:EhH8/PSw
海外に長くすんでいたのですが、
日本の鉄道会社って上下のホームの間にコンコースを挟む癖があるように感じます。
それだけで不便さが数倍になる。

古い駅は日本でも階段を上がるとすぐ別な線のホームだったりして、とても便利ですね。
例えば東急の自由が丘とか、名古屋市営地下鉄でもそんな駅があったような。

大江戸線も南北線も、設計の前提としてこうしたコンコース階を設定しているのだろうと推測します。
それなしなら、もっとホームが地上に近くなったハズでは?

113 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 09:47 ID:???
>>102
同意。
でも、あのホーム幅では階段つくるのも難しそうだな。

114 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 09:57 ID:???
>>104
相模線は束、御殿場線は倒壊ですね。束と倒壊は仲悪いのは周知の事実ですがその辺はどうなんでしょう。

115 :名無しさん.sys:2001/06/20(水) 10:08 ID:OEeZfrOE
>>114
相模線って本来の相鉄線(相模鉄道)だったよーな。
戦中戦後の前後の話はよく知らないのだが(誰か詳細知ってから教えてね)。

116 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 10:32 ID:bRBo0/0I
>115
指摘どおり、相模線はもともと相模鉄道の路線だった。今の相鉄線は神中鉄道という名前だった。昭和18年4月1日に業績が良かった相模鉄道が神中鉄道を吸収合併した。その後、昭和19年6月1日付けで相模線が国鉄に買収され、旧神中鉄道線だけが相模鉄道に残された。昭和20年6月1日に労力と資材の不足を理由に大東急に経営が委託された。昭和22年6月1日をもって経営委託が解除され、現在にいたる。

117 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 10:34 ID:???
>>115
>(誰か詳細知ってから教えてね)
ワラタ。いい加減な知識で教えようとする奴いるからな・・・

118 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 10:45 ID:bRBo0/0I
>117
出典は保育社カラーブックス562「日本の私鉄13 相模鉄道」

119 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 10:49 ID:???
>>114
あさぎりに乗った時、壊の車掌に新宿〜四谷の車内精算をしようと思ったら
「私は出来ないので、松田で交代する小田急の車掌さんから買ってください
連絡はしておきます」といわれた。

とっても親切な車掌さんだったが規則でダメだったらしい。JR同士はダメ
で小田急ならOK…変な話だ。

120 :名無しでGO! :2001/06/20(水) 11:21 ID:???
>>119
束と倒壊の仲が悪いためと思われ。
それにしてもドキュソな規則だ。

121 :名無し:2001/06/20(水) 11:38 ID:???
ガイシュツかもしれんが
東京駅地下ホーム
JR難波駅〜四ツ橋意外の各線なんば駅

122 :転載:2001/06/20(水) 12:19 ID:???
QWERTSさんへ 投稿者:まさ  投稿日: 6月17日(日)10時00分52秒

>東海道は名鉄と同じ本数の上、貨物も走るので
>実際東海道の路線に飯田線を走らせるのはダイヤ上無理があるのでは。

 西小坂井−小坂井間JR飯田線新線建設による名J分離不可能の意見に反論します。

 第一の理由

 岡崎駅北方付近は、愛知環状鉄道と共用しながら、(しかも豊田方面の運転中上り線が塞がれ
る環境下にある)あれだけの本数をまかなっている。
 岡崎駅北方付近にくらべれば、西小坂井−豊橋間はまだ余裕があります。

 第二の理由
 東海道線の普通は快速系に比べ、通し乗りが少ないし、また、豊橋−豊川区間運転列車も
 豊橋−豊川以東方面列車にくらべ列車単位の輸送量が少ない。
 そこで、日中の岐阜−豊橋間の普通を岐阜−豊川間に変更し、豊橋−豊川以東方面列車のみ
 を豊橋−西小坂井間で乗り入れれば日中は同区間で増発ゼロ、現行本数内で十分賄える。
 もちろん実効をあげるには、日中の快速・朝夕の新快速を西小坂井に停車することおよび
 名鉄に新小坂井駅を設置することが不可欠。

 第三の理由
 西小坂井→豊橋間の平日旅客列車は、6時台1本、7時台7本と平日夕方の8本に比べ少ない。
 6、7時台に豊橋付近を通過する上り貨物はそんなに多くないし、
 一区間の飯田線の乗入は、貨物があったとしてもダイヤの制約を生ずるほどではないと考えます。

 では
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
1は地元でも有名なドキュソです。
このスレも彼が立ち上げた物でしょう。

123 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 12:23 ID:aqOsMjYQ
778 名前:名無しでGO! 投稿日:2001/06/20(水) 01:17 ID:???
http://xxx.tokyo-style.co.jp/last/image/gallery001.htm ===gallery003.htm
http://www.terra.dti.ne.jp/~presage/picture.html
http://www.spicyworld.com/fantasy/original/april.html
http://fubar2001.fsn.net/aki/zice/a.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/1karina/a.htm
http://thepeek.com/JayZamateur/crystal/
http://www.ein.xaxon.com/home/l_lolita/web/s/
http://amadorasdaweb.hpg.com.br/lindinhas/hplindinhas.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/ash/a.htm
http://fubar2001.fsn.net/aki/twins/a.htm
http://www.assholez.com/free_hardcore/14_fuck_him/thumbnails04.html
http://incestorgy.com/img/2/
http://incestorgy.com/img/3/
http://151.196.197.216/mpeg/
http://www.natours.hu/sziki/1990/juf/index.htm
http://www.natours.hu/sziki/1992/juf_1992/index.htm
http://www.natours.hu/sziki/1993/juf_1993/index.htm

124 :名無しでGO!:2001/06/20(水) 12:26 ID:FSQBEp66
>>103
>>104

町田駅は、もともと新原町田(小田急)と原町田(横浜線)とで、
600bくらい離れてた。
乗り換え客が商店街の通りを駆け抜けて行くので、
通称「駈足通り」とか呼ばれてた。
1980年に、横浜線が複線化されるのに合わせて、
市の主導で「原町田」駅も移動させる話になったが、
商店街の猛反対にあい、結局、妥協で今の位置になった。
南側の出口は、長〜い通路を通って、元々の改札の位置に、
そして、バスターミナルを造ったという、経緯だよ。

当時の国鉄は、横浜線の複線化にあたって、沿線自治体から金ブン取ってる都合上、
ワガママはいえなかったはず。

125 :名無しでGO!:2001/06/21(木) 01:19 ID:???
>>121
千日前は西側の出口を使うと近いぞ。
近鉄も。

126 :名無しでGO!:2001/06/22(金) 18:41 ID:ks5xtwbw
本日、御津町が、合併協議会設立可決。
 これで、宝飯4町の豊川市合併が事実上決定。
 西小坂井−小坂井間JR新線実現に一歩近づいた。

127 :名無しでGO!:2001/06/22(金) 22:31 ID:???
>>126
だから小坂井に新線を作るメリットが倒壊に無いから無理だって。
歯っきりイってUZEE。

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