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【西武鉄道】ってどうよ?<2>

1 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 19:11
好評につき第二弾です。(ワラ
スレッドを荒らす腐れ鉄ヲタ逝ってヨシ!

第一弾はこちら。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972805060


2 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 19:38
待望の今年度分20000系は明日日立の工場を出発します。
20000系萌え〜。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/07(木) 20:01
祝!第二弾!

4 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 20:26
西武鉄道マンセー!


5 :さよなら101、こんちは20000:2000/12/07(木) 20:52
やっぱりNo.2ができたのね

6 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 20:57
複々線ってどこからどこまで?

7 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 20:59
練馬〜石神井公園の手前まで
まだ完成してないけど

8 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 22:01
高田馬場の駅構内改修は現在の感じでどの位の進み具合なの?
もう仕上げチョコチョコで完成ってトコ?
まだいろいろ出てくんのかな。

9 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 22:20
101系は姿を消すって聞いたんだけど、本当?

10 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 22:34
本来の複々線の計画は保谷まであった。(地下鉄13号線の始発は保谷)
ところが用地買収が進まず(予算オーバーの為)とりあえず答申で石神井まで
の計画となったよん
石神井公園から所沢方面へ乗るとわかるけど、所々に用地買収の後がちょこちょこ
あるけど、自転車置場くらいにしかなってない(笑

11 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 22:47
石神井公園〜保谷間、高架キヴォ〜ン

12 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 23:18
>>9
すぐにはなくならないだろうけど、20000系は
101系初期車の置き換えも目的にあるし、
初期型は数年のうちにはワンマン用を除いて多分なくなるかな・・
でも、1編成ぐらい横瀬に保存してほしいと思うが・・・
(もち、ツートンで)

13 :名無しでGO!:2000/12/07(木) 23:22
最近、池袋駅に「危険物持ち込みお断り」の張り紙してるよね。
なんかあったの?

あと、たまにゴミ箱封鎖してるよね。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/07(木) 23:41
>13
そうなの?
詳しい情報きぼーん。

15 :期盆:2000/12/08(金) 00:02
期ボーン

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/08(金) 00:36
をいをい、パート2が下がってどうすんねん!

17 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 00:40
って下げてるやん。
>>14
わかった。気が向けばデジカメで撮ってくる。
これは撮り鉄なのか?(藁

18 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 00:45
>>10
石神井公園の高架化も諦めたんでしょ?
その前は大泉学園の手前まで高架だったはずなのに。
のこぎり屋根はこれからも残るのか?

19 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 01:18
石神井の西側にも複々線用地は点々とあるけどね。

20 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 01:20
>>18
マジかよ・・・。
あのボロ駅舎,とても急行停車駅とは思えんぞ。
早急に改築キボンヌ。

21 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 01:22
上石神井といい、石神井と付く駅は急行停車駅からぬ
様相やな。

22 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 02:11
池袋駅百貨店連絡改札復活きぼーん。

23 :>21:2000/12/08(金) 05:42
姿形も似てるしね(藁

24 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 09:36
>18
石神井公園はお決まりの「市民」を名乗る
一部地元民の反対よ〜ん。
西武は面と向かって戦わないからね。
練高下りにもう1面作って2面5線で急行準急停車、
石神井公園は1面で各停のみに格下げ・・なんてできないか。


25 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 10:31
>>24
反対するドキュソがいる駅なんだからそのくらいの仕打ちは当然!

26 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 10:41
最悪の中央線高架に比べてグ〜ンと環境配慮型に
なってるのにね。反対が目的の反対運動かー?
大勢の利用者の苦しみの解消も十分な権利だと思うんだけどね。
小田急も梅ヶ丘とか下北で苦しんでいるしなー。



27 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 10:43
下北はもういいよ
嫌な思い出あるし(謎)

28 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 11:09
反対の反対は賛成なのだぁ

29 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 12:59
>>8
上りホーム下落合寄り階段にエスカレターつけて
戸山口を作ったらおしまいって感じ。

30 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 14:02
>>24
激しく同意。今の富士見台仮設ホームみたいに外壁にホーム取り付けたら
いいんじゃない?急行線は。

31 :名無しでゴン!:2000/12/08(金) 14:17
石神井の客のなかで、平気でバスが通ろうとしてるのに横断してる
サマは第一声「なんちゅー街や?」あんなとこはしるバスのために
も連続立体化交差化は必要。いちど、あの辺のバスのってみぃ?あ
そこはしるバスの運転手ならたまご2つならべて、その間をうまく
割ることなく抜けられそうだ。

32 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 15:07
>31
昔、たぶん石神井公園のその踏切で、西武バスのケツと
電車が接触事故起こしたって聞いたよ。
この後におよんで高架化の都市計画ができない石神井公園の
街ってなんなんだ。

33 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:14
石神井は練馬の面汚しです。

34 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:19
でもさ、石神井公園って名前はいいし、
けっこういい住宅街が広がってるよね。
なのに・・っていう感じなんだけど。

35 :石神井公園:2000/12/08(金) 16:26
ワニが出るのでボツ

36 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:26
http://www.interq.or.jp/www1/no-ri/sb5000.jpg

西武サイコウ!!
レッドアロー命!!



37 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:28
http://www.interq.or.jp/www1/no-ri/sb351.jpg

赤電サイコウ!!!

38 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:30
>>36
富山まで行ってこいや

39 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 16:35
で、今度の20000系は予定通り新宿線に投入?
誰かご存知の方。

40 :32:2000/12/08(金) 16:38
>31
さっきの揚足取りじゃないからね。ごめん。
俺も西武バスの運転手の運転は神業だと思ってるよ。

41 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 17:07
>33
練馬の面汚しても、そう変わりはないだろう。
なんたって練馬だから


42 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 17:20
そんな練馬でも、高くて住めないんだよな〜
これがなかなか。(W

43 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 18:17
>>40
石神井公園駅前よりタチが悪いのが上石神井。
吉祥寺に行くときに商店街を左折しようとしたときに窓に何かが触れて
割れたことがあった。
そこに座っていた小学生の女の子は大泣き。
まだ経験の浅い運転手だったんだろうね。でもほとんどの人はほんと神業の
持ち主だと思う。

>>42
最近では住みたい沿線ランキングでも上位に入るしね。
特に池袋線沿線は。

44 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 18:29
東久留米駅萌え〜。きれいだよー。

45 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 19:21
>41

うるせぇ!お前のケツの穴に大根突っ込んでヒィヒィ
いわしちゃる!!

46 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 19:22
>43

稲荷山公園駅サイコウ!
戦闘機がお出迎え(藁


47 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 19:25
まぁまぁ、いろんな方がいらっしゃるんだから、
意見としは聞いておきませんか。

48 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 19:47
石神井公園は複々線の終端なのに2面3線のままなのかよ。

49 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 20:09
>48
がいしゅつだよ

50 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 21:03
>>48
複線の終端の都電や玉電の駅は?(藁

51 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 22:00
準急が練馬に止まるようになって遅くなった気がする。
あと通勤快速って全然各停抜かないし、ストレスたまるだけだから
廃止したほうが良くない?

52 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 22:06
>>51
この前の改正(今年3月)までは通勤快速は
先行の急行のケツにぴったりくっついて走っていたので
まだマシだったが。

53 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 22:07
>>46
航空公園もね
ただし旅客機

54 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 22:35
準急停車駅多
更区間準急何?
通過駅僅3
不要



55 :名無しでGO!:2000/12/08(金) 22:44
しかし石神井公園はどうやってバリアフリーをクリアするんだろう。
構内通路?

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/09(土) 01:31
エスカル(簡易昇降機)ついてるよ。
これでお茶を濁すらしい。
ひばりケ丘もそうだけど。

57 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 01:42
12/3の夜祭り臨に2000系が入ってたけど、意外とヲタ少なかったですね。
飯能には久し振りに行きましたが、いよいよ複線化するそうですね。
結構民家が建て混んでて困難かと思っておりましたが。
これでますます短絡線の存在が希薄に。そろそろ土地売却を始めるのでしょうか?

58 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 01:48
まぁ、とにかく再開発に期待だね、石神井公園。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/09(土) 01:55
飯能駅に
「複線化でホームを拡幅するため足元にご注意ください」
という掲示が出てた。
広げるなら足元ヘーキでは?


60 :名無しさん@2周年:2000/12/09(土) 02:13
もし用地買収が進まないのなら、各停をノロノロにしてやれ。
優等列車の通過待ちに10分ぐらいかけてさ。
土地売りますから各停早くしてくださいって逆に言わせてやれ。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/09(土) 02:59
富士見台・中村橋駅が完成するのはいつ?

62 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 07:43
>>69
汚駄窮なんか30年以上それをやっているが効果ないぞ。(藁

63 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 11:25
>>62
各停ノロノロ+間引き運転+減車(4or6両)でどお?

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/09(土) 17:10
つーかさ、マジで平日20時以降って緩急比率おかしくない?
急行が混みまくりなのに各停なんか空席残して出発してる。
(2番ホーム発じゃなくてもね)


65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/09(土) 21:34
age

66 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 22:34
西武のダイヤ作ってる奴って誰?

67 :名無しでGO!:2000/12/09(土) 23:22
>>66
川島令三

68 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 00:24
>>64
田舎者多いからね

69 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 00:31
>>64
いや,終日おかしい。急行少な過ぎ。
「各停小手指行き,終点小手指まで先に到着します」@有楽町線直通
おいおい・・・。


70 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 00:36
30分近く開く時もある。
それも真っ昼間に。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/10(日) 01:36
>>70
昼間は比率はいいと思うけど
間隔が大問題だよな。


72 :名無しさん:2000/12/10(日) 04:03
夕方ラッシュ時の新宿線はわかりやすいけどな。
急行・各停・急行・各停・・・
30分に1本特急が入るが。

73 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 04:12
池袋線夕方下りは準急とか通勤準急とか快速とか多過ぎだよね。
快速と急行でいい。

74 :名無しでゴン!:2000/12/10(日) 10:41
>40 わかってますわい
>64
まじで、夕ラッシュ明けのの普通は座れる。あたいが友達の家に
行くときいつも普通で座ってる。それより特急、夕方15分おき
にだしてもさばききれないじゃないか?最低40分くらい待たな
いと座れない。そもそも、走行距離40kmそこそこの特急が満
席になるっていうのは他の鉄道では考えられない。
 それこそ、1時間に2本あるうちの1本を所沢通過にしてもら
いたいくらい。(←これはあくまで冗談で)
>73
準急はいらんが、夕方の通勤準急はけっこう好評。わたしも清瀬
にすんでたころよく乗った。急行と、石神井〜秋津の乗客を分け
る意味でもあれは本当にいる。
>51・52
確かに、通勤快速はいらん。それより、東久留米・保谷〜石神井
の客を乗っけて所沢から見れば快速急行よりも速い、通勤急行の
混雑をどうにかしてもらいたい。

75 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 12:27
西武新宿線の各駅停車はだいたいいつでも座れるのでうれぴー

76 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 14:25
新宿線快速急行の終日運転きぼーん

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/10(日) 15:21
夕方ラッシュ時の特急は工事終わったら1時間3本に増やすんじゃないかなぁ・・・。
黙ってたって客乗るんだから設けない手はないぞ。


78 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 16:02
>>60
だいたい反対している人達って、××士とか、×者さんとか
商店主だったりするから、電車乗らない人達なんだよね。
最後の1割の反対って、そらりゃたいへんらしいよ。

79 :ヽ( ´ー`)ノ 祝!! 20000系甲種回送 ヽ( ´ー`)ノ:2000/12/10(日) 16:26
ヽ( ´ー`)ノ 祝!! 20000系甲種回送 ヽ( ´ー`)ノ

ヽ( ´ー`)ノ 祝!! 20000系甲種回送 ヽ( ´ー`)ノ

ヽ( ´ー`)ノ 祝!! 20000系甲種回送 ヽ( ´ー`)ノ

80 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 16:55
無事届いたんだね。20000系マンセー!!
新宿線に来てね、お願いだから。(ワラ

81 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 18:05
>76
ついでに小平停車きぼーん。
田無・小平と止まれば、上下ともいろんな接続できるぜ。

82 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 18:06
昔(といっても新2000系が出る前)は新宿線は池袋線に比べて
冷遇されているというイメージがあったけど
最近はそうでもなくなったと思う。

83 :名無しさん@1周年:2000/12/10(日) 22:17
新宿線の最大の問題は田無から所沢までの間に接続駅が2つあることと、
優等列車の追越線が沼袋と東伏見以外上下共通なこと。
鷺ノ宮、上石神井、田無がなんで2面3線なんだ?

84 :名無しでGO!:2000/12/10(日) 22:52
「はやい」と「ぜんぶ止まる」で可。
ひらがなだから厨房にも分かる。

85 :名無しでGO:2000/12/10(日) 23:29
とりあえず複線でいいから石神井公園を立体化
してくれー。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/10(日) 23:41
池袋線に2000系が入ったときも感動したなぁ。
4ドアは新宿線の専売特許だと思ってたからね。

ところで、2000系って、東急車輛と所工ではドアの開閉の感じが
違うよね。俺的には東急の方がピッタリ閉まってるって感じで好きだけどね。
詳しい人情報キボーン。

87 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 01:50
>>83
待避可能駅が多いからね。所沢から終点まで新宿線だと
東村山−小平−田無−東伏見−上石神井−井荻−鷺ノ宮(下りのみ)−沼袋−中井
それに比べて池袋線は
清瀬−ひばりヶ丘−石神井公園−練馬高野台−練馬−江古田
昔は練馬高野台は無かったし練馬は待避には殆ど使ってなかったしな。

88 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 04:43
age

89 :>87:2000/12/11(月) 08:42
退避可能でも2面3線駅は線形悪くなるしその分時間を無駄にしていると思うんだけど。
花小金井もスペース的に問題なさそうなんだから、退避可能にすればいいのに。

90 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 09:38
2面3線なら、折り返し列車の時に下りはホーム上で乗り換えが
できて、そのまま上り側の乗車ができるからメリットはあるよね。
2面4線だと、折り返しが上りホームに入っちゃって、乗客は
橋渡って下りホームなんて運用よりはいいかもしれない。
田無は引き上げ線もあることだし、今回の改良で2面4線に
ならなかったのは惜しかったな。

91 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 12:14
石神井公園は、反対派説得に5年?、工事に5年?、
完成は10年くらい先かな。
池袋線が計画から30年以上経ってもこれだから、
新宿線はもう変えられないな。

92 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 13:42
池袋線には20000系こないんですか?

昨日所沢駅に入ってたね。新車が。
撮り鉄けっこういたぜ。

93 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 14:24
新宿線の快Qをもっと接続改善きぼ〜ん。

94 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 14:47
>>93
現状+小平停車(下り拝島行きと接続、上り拝島からの西武新宿行きと接続)
これでええやん

95 :93:2000/12/11(月) 15:13
>>94
うん。

96 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 16:48
81+94+95
意見一致!
快Q下りは田無で新所沢本川越方面にも接続して、
花小・久米川・東村山を救済してね。


97 :93:2000/12/11(月) 16:56
>>96
うん。

98 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 17:17
新しくきた20000系っていつから営業運転するの?
とりあえず今日は南入曽でビニールシートかぶったまま止まってた。

99 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 19:00
>>98
ということは、やっぱり新宿線かな。

100 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 19:10
20000系10連きてくれ〜。
8連だと乗る機会があんまりない>新所沢以遠在住

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/11(月) 21:01
age

102 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 22:01
「小江戸」も小平停車キボーン。
新宿から20分弱で小平、目の前に拝島行き、
ってなったらいいのにな。

103 :名無しでGO!:2000/12/11(月) 23:02
>>90
田無は案外降りる客も多いのでホームが広くないと混乱してダメだね。
エスカレータは登る奴等がウジャウジャ溜まっていて
下手すると乗り逃してしまう。

104 :名無しさん@2周年:2000/12/11(月) 23:24
快急の田無での各停接続は結構難しい。
ちょうど田無は上りと下りの快急が交わるところ。上りが11分で下りが9分。
で、上りが各停と接続してるから上り下り両方のダイヤを変えなきゃならない。
まあ新宿線の快急は出来てそんなにたってないから、
これから変えていくんだろうけど。

105 :新101系:2000/12/11(月) 23:51
>>104
そう思います。
現在池袋線の快速急行は、快速急行で来た車両は、必ずしも快速急行には
なっていないので、新宿線もそのうち変わるような気がします。
今の快速急行のダイヤは、西武新宿駅でかなりの時間停車していますので、
もう少し工夫の余地が残されていると思いますが。

個人的には本川越発を10分くらい遅くしても大丈夫ではないのかな…と
思います。
ただ、本川越駅のホーム使用状況が解らないので、何とも言えないんですが。
どなたか詳しい方、フォローをお願いします。


106 :新101系:2000/12/11(月) 23:55
>>100
20000系は、当初の計画では101系代替分104両、増発40両の、
計144両新製の予定でした。
多分10連8本、8連8本の予定だったのでしょう。
ところが、西武としては、新宿線の10両を減らすようなので、
計画が大幅に変わっているそうです。
今後は8連の方が多く製造されるのでは?

107 : :2000/12/12(火) 03:22
 

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/12(火) 03:33
>>106
そうなの?

109 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 09:32
>106
新宿線の10両減らすってどういうこと?
なんかおかしくないかい。

110 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 10:01
昨日の練馬駅工事現場の火災は不審火なのか?

111 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 11:54
練馬駅火災!!

112 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 12:28
西武新宿と大江戸線新宿西口駅を結ぶ地下道キボン。

113 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 12:33
大江戸線外回り、乗客少なすぎ

114 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 12:41
>>106
池袋線高架部分開通によって各駅停車の増発

有楽町線の高野台止まりの増発によって各駅増発って聞いたけど

101より2000系の未更新車の方があぼーんされるよん

115 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 13:09
>>114
2000系未更新車ってさ、2連と2031F@`2033F除くと後5本?
たぶん時間の問題で更新されると思うよ。
あぼーんは、101系未更新車(157F@`159F@`175F@`183F)
101系オリジナル更新車(76両)の順番じゃないかな。

116 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 13:18
>>114
練馬高野台に折返線を作るのか?

117 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 14:39
>>116
ていうか今作ってる。

118 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 14:56
157Fは池袋線で第2の人生を進みます

119 :名無しさん:2000/12/12(火) 16:20
あげ

120 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 17:30
>112
同感じゃ

121 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 17:43
>>112
無いの?
その方が驚きだ。

122 :>121:2000/12/12(火) 17:52
ないんです。困ったもんです。

123 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 19:40
新宿での乗継割引10円はケチ。西武も割り引け!

124 :名無しでGO!:2000/12/12(火) 20:45
>>114
その折り返し線の配線ってどうなるの?
石神井へ向けて高架降りる所で盛んに工事してるけど。

125 :名無しさん:2000/12/12(火) 21:48
新宿線新宿乗り入れ再検討きぼーん。

126 :名無しさん:2000/12/12(火) 23:02
きぼーん。

127 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 01:22
西武スレは、ここからここから。
もっともっとカキコよろしく!
(でも荒さないでね (藁 )

128 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 01:31
旧レッドアローの、車内放送のチャイムもえ〜。
♪ラ ファ ド ラ 上のド シb、
ソ ミ ド ソ シb ラ。

129 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 02:00
小江戸でまんこいじって ちんこいじられた


130 :名無しでゴン!:2000/12/13(水) 02:09
>114
石神井高架反対に対する報復か?まぁ現実問題は石神井がいじれない
のと、緩急接続の関係でしょうな。あと、多摩川線に20000が入
るとか入らないとか。

131 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 04:00
1週間経たないのにレスが130越える西武線って、
良くも悪くも興味深い路線ってことよね。

132 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 10:32
みんな池袋線・新宿線の話題ばっか。
拝島線もわすれないでね

133 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 11:03
>>124
緩行線からだけ入れる構造だと想像するが…。
複々線開通前に完成して増発可能なの?

134 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 12:06
>121
西武新宿〜JR新宿周辺の地下は、新幹線用地とか弾丸道路用地とか
その他多数用途がみんな決まっていて、簡単には掘れないんだとさ。
にしてもね・・なんとかつなぐとか、せめてあの汚いガード下を
地下道並にきれいにするとかしてほしいね。

135 :124:2000/12/13(水) 12:33
>>133
練馬の豊島園線の引き込み線みたいなY字型の引き込み線になるのでしょうか。
2編成留置の余地は取れないでしょうかね。

136 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 12:54
あげ


137 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 14:06
20000系はなんで池袋線にこないの?????????

138 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 14:32
>137
新宿線・拝島線利用客の怒りを静めるためじゃなかったの?

139 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 18:29
みやじ

140 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 18:58
>>134
あれでも綺麗にしたんだぞ。赤字の新宿区が金出して。

141 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 19:40
>>135
豊島線ね。

142 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 20:42
>140
毎日通っているけど・・、「あれでも」だよね。
ほんと西武は新宿方面をどうしようと思っているんだろ。
まさかノーアイデイアじゃないよね。


143 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 23:27
>>142
ペペとマイシティーをJRガードに平行して直結通路で結ぶなんて
言い出したら地元商店会や区の商工会あたりは怒り出すんじゃないの?


144 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 23:36
>>143
自分の利益しか考えない商店どもはあぼーんされるがいい。
本当に魅力ある商店なら地の利に頼らなくてもやって行ける。

145 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 23:45
関係ないけど、サブナードの出入口の階段急で怖い

146 :名無しでGO!:2000/12/13(水) 23:53
弾丸道路って何?
新幹線は、上越のことだろうけど

147 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 00:05
>>146
新宿と霞ヶ関あたりを結ぶ地下高速道路

148 :146:2000/12/14(木) 00:10
>>147
スマソ、もうちょっと詳しく。
嫌なら文献・ホームページの紹介でもいいよ。
頼みます

149 :147:2000/12/14(木) 00:57
>>148
むぅ、レポート書いてて忙しいのに^^;
ちょっとネット検索してみたが、無いねえ。
全国新駅・新線交通地図 矢田晶紀 産能大学出版部 @` 1993.10
図書館でも逝って探してくれ。他に情報源は思いつかん。

150 :147:2000/12/14(木) 01:00
上の書き込み意味不明瞭だ

全国新駅・新線交通地図 矢田晶紀/著 産能大学出版部 @` 1993.10

という本が情報源だから探してくれ、という意味

151 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 01:22
かなり前に深夜の番組(NHK特集の再放送?)で変わり行く地下みたいな感じのをやってて
ペペとマイシティーを結ぶ地下道は半分出来ているが地元の反対でただの空間になってるってやってた記憶があります。
そのときに銀座だかどっかの地下街も実際に完成されているが利用されていないって事を知って
もったいないなーと思いました。


152 :名無しさん:2000/12/14(木) 01:46
>>151
もったいないなぁ。

153 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 01:46
駅付近の地下街&地下通路スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=969202403

151の言った銀座の地下街のことも書いてある。


154 :新101系:2000/12/14(木) 04:09
遅レスですが。

>>109
ちょっと書き方が悪かったですね…
もちろん、新宿線から完全に10両をなくす事はしません。
ただ、ラッシュの間合い的に走らせているような10両と、
土休ダイヤの10両は、無くしたい方向で考えているらしいです。

個人的にはむしろ、10両はもっと増やすべきだと考えてます。
休日上りの急行が8両とかで来ると、混み合っていてキレそうに
なることもしばしばあります(苦笑)



155 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 04:14

          ___/ 冫   ∧_∧
 ∧_∧  _ __ (_    /   (´∀` )  プッξ♪
 ( ´∀`)/ ) )  |   |    //   \  /
 (  ⊃/ //  ∧_∧    (__(_/`  |
  \__//    ( ´∀`)       _///
       ̄     ∪ ̄∪      (__(__)

   「レ」       「イ」       「プ」


156 :新101系:2000/12/14(木) 04:19
>>114
2000系の未更新車ですが、更新や8連のパンタ削減工事は、
年間で施工本数が決まっていてる影響で、未更新で出てきたり
するので、決して廃車前提ではないです。

また、西武は4ドア化に躍起になっているので、旧2000系は
西武車両史上例外的に長生きするであろう、と言われています。

つい最近、田無事故の生き残り編成である2023Fが検査から出場
しましたが、未更新車でした、が、いずれ更新するでしょう。
ドアは101系の廃車発生品(元を正せば701系のもの)を再々利用
してましたね。
西武はケチだから、廃車前提の車両にわざわざドア交換したり、
ドアエンジンの交換をしたりすることはあり得ません。


157 :名無しさん@1周年:2000/12/14(木) 06:29
>>132
拝島線は昼間の直通電車が少なすぎる。
あとどうしても中央線使う人が多いから利用者少なすぎ。


158 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 10:58


159 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 12:15
>156
ケチでなくても廃車が決まった車両にお金をかける鉄道経営者は
いないと思うけど、廃車が決まると塗装は傷んでも放置、車内も
みすぼらしくなるJRなんかに比べて、廃車直前まで西武は車両を
きれいに整備してると思うよ。北陸に行った5000系も、北陸側から
文句なしに良好な車両状態というコメントがあったように。

160 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 12:38
>>154
丁寧なレスありがとさん。
だぶんそういうことかなって読んでたけど、やっぱそうなんだ。
その線でゆくと、6000とか9000は別として、10連は2000の
8+2とか6+4、加速が良くて省エネの20000は8連で各停っていう
感じになるのかな。理にはかなってるね。

161 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 17:09
明日20000系今年度2本目が日立の工場出発だ。
根府川辺りを通過するのはいつ頃だろ。
その後1本目はどうなったの?


162 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 22:30
age

163 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 22:45
7〜8年前くらいに平日の急行・準急の大半が10両化された時はうれしかったのになあ。
土日の10両はまあ必要ないかもしれんが(藁)

164 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 23:07
2000系納車の際は秋津にはヲタが集まるの?
一本目の時は何事かと尋ねる一般人続出だったが。

165 :名無しでGO!:2000/12/14(木) 23:41
頭部登場専はほとんど10両なのにね。

166 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 00:03
>>165
東上線は各停でも10両で運転出来るからね。
西武線はちょいと難しい。

167 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 02:14
>>164
20000系ね。

168 :>166:2000/12/15(金) 05:42
駅舎改良した井荻と沼袋は10両止められるよね?
あとは工事するのも無理そうだけど…

169 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 09:30
>168
井荻と沼袋はホーム延長スペースはあるけど今のとこ8連用。
すぐにでもホーム延長できるのは都立家政、他は至難だな。
急曲線(R300)に延長は野方
急勾配(33‰)に延長は新井薬師前
踏切の閉鎖or移設が必要なのが上井草・下井草・下落合
絶望的なのが中井かな。
通過線を諦めるか、上りか下りの専用にすれば可かも。

170 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 09:32
東急みたいに戸締め運用するしかないだろ

171 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 10:15
あんだけたくさんの駅を戸締め運転するなら、
最初からやっぱ8両になるのかな。
もし各停を10両にすれば、ラッシュ時の各停を2本/h
減らしても、各停の輸送力は変わらないんだよね。
その分急行増発とか本数減の分をスピードアップに
使うとかできると思うんだけどね。

172 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 10:19
池袋線はなんで環8との合流点に駅がないのでつか?

173 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 10:32
なんで池袋線の駅がないところに、環八を作ったのですか?

174 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 10:35
練高は笹目通りになるのか。
あの辺の環八ってもう形あるの?

175 :172:2000/12/15(金) 10:59
じつわ素で聞いてまちた(藁
練馬高野台っていつ出来たのでつか?
ボクが持ってる地図には不自然な空白地帯になって逝まつ…

176 :名無しでゴン!:2000/12/15(金) 11:54
>171
でも、実際問題そんな無理とか大金はたくより普通は8両で
十分でしょう。新宿線ならなおさら。それに今の緩急比2:
3は理想。小田急のように2:1はひどすぎると思う。
 あとは相鉄のような1本だけでも速くいくような急行を設
定するとか。こんどは新宿線の朝のダイヤをかえるべきでし
ょう。平行ダイヤがひどすぎる。

177 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 12:18
>176
そうだよね、無理だよね。わかってる。(ワラ
でもさ、急緩比率が低いと急行への集中を避けるんで
平行ダイヤになっちゃうよね。急緩比率を上げれば
各停の2本待ちが復活するものの脱平行ダイヤの可能性も。
そのためには本数増やせない新宿線は各停を長くして
各停の本数減らすしかないような気もするんだよね。
やらないと思うけどさ。

178 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 12:37
>>175
今は練高のとこは環八にみえるけど、環八は南田中2丁目あたり
までで、そこから北側は笹目通り。本当の環八はその南田中から
北東に向かって、練高-富士見台で交差するはず。
そこには駅できないよね、きっと。

179 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 14:24
環八は早く環状線になりなさい

180 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 18:00
172@`175は『す』を『つ』と『素』で間違えてるドキュソ。
逝って良し。

181 :名無しでGO!:2000/12/15(金) 19:25
101系はまだ廃車にはなりません。したの画像の如く、N40改造を受けて鋭意活躍中です。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/SEIBU101_Kousin.JPG

182 :モナー板金:2000/12/16(土) 00:17
178さん
環八との交点は、練高駅南沿いの道路をズズズィーーと池袋に向かって走り、
最初に線路下をくぐれる所、両脇が駐車場になった狭い道です。
そこだけ高架の橋脚が広くなってます。


183 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 00:28
>>169
都立家政を伸ばすなら鷺ノ宮にくっつけちゃえ

184 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 01:01
新宿線10両化
下落合=▲新宿方の踏切を閉鎖すればOK?
中井=×両側踏切に挟まれ困難
新井薬師前=○新宿方に延長
沼袋=○有効長は確保済み。新宿方に延長
野方=×新宿方はカーブで土地確保困難、所沢方は踏切
都立家政=▲新宿方に若干余裕有り、しかし10両分あるのかどうか?
上井草=×両側踏切に挟まれている、閉鎖するなら新宿方か
井荻=◎改良工事時に確保済み
下井草=×両側踏切に挟まれている、閉鎖するなら所沢方か

池袋線10両化
椎名町=×両側踏切に挟まれている、閉鎖するなら池袋方か
東長崎=○所沢方に延伸すれば良い
江古田=×両側踏切に挟まれている、カーブもきつく困難
桜台=○有効長は確保済み

池袋線は有楽町線乗り入れと複々線化で中村橋や富士見台10両化が
計られ残るは4駅になったが、残りに難多し。
新宿線は中井と野方が特に難しそう。


185 :母を訪ねて名無しさん千里:2000/12/16(土) 02:48
とっとと新宿駅作りやがれ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

186 :名無しさん:2000/12/16(土) 02:50
>185
不可能(に近い)


187 :名無しさん:2000/12/16(土) 04:04
それよりも西武新宿の2面3線をなんとかしないと。
増発も何もできないぞ。

188 :てか、:2000/12/16(土) 08:10
都立家政と上井草は駅そのものを廃止してもかまわんだろう(w
あーでもそれぞれ井草高校と鷺宮高校が近くにあるからムリか?
新宿線の高田馬場〜田無間はただでさえ駅間短いから、少し整理してくれ。

189 :名無しでゴン!:2000/12/16(土) 09:04
>177
10両にしないでも普通が12本あればそんな懸念しなくても
大丈夫だと思う。今でも小田急は普通9本前後で8両だし。そ
れに田無から先の都区内各駅で急行停車駅以外に混雑する駅は
たいしてない。やはり、中距離旅客が多いからそれにあわせて
田無以西の通過運転を実施・・・といっても通過してもよいと
される、久米川・花小金井も結構多いんだよね。だから具体的
には30分サイクルに通勤快速本川越発(狭山市・新所沢・所
沢・東村山・小平・田無)1本・通勤急行本川越発3本・快速
3本・準急田無発1本・普通6本ていうのはどうだろうか。そ
れはさておき池袋線の区間準急、練馬まで各駅はゆるすからそ
の後の平行ダイヤなんとかしてくれ。これだから先行の通急が
異常に混むんだよ。

190 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 11:23
何気に各停で通勤すると楽。いっつも上石神井から各停。
たいして時間も変わらんし・・・ってそれはある意味問題なんだけどね

191 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 13:59
上り電車がまいりま〜す♪

192 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 15:45
今までは国鉄(JR)で開発されたものしか使わなかった西武だが、
(MT54、DT21、AU75、マスコンハンドル他)
最近はJRの進歩が早すぎて、追いついて行けないようだ。
だが走ルンですが採用されなかった事はいい事だ。

193 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 15:54
営団9000系が入るね


194 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 16:52
>181
え?何これ・・、絶句。
池袋線だよね、4連だよね。190番代?
詳しい情報キボ〜ン。

195 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 17:28
>>192
801系の屋根の処理とかFS067ぐらいから自立が始まって、
101系以降はけっこう独自路線きたようにも思うけど。
デザインが離れて、台車が離れて(エアサス化)、
性能が離れて(高出力化とか、界磁チョッパの採用とか)と
少しずつだったけどね。
今日20000系きてるよね。ほんと走ルンにならなくてよかったぜ。
>>181@`194
ほんまよくできるわ。(W

196 :20000系って、:2000/12/16(土) 18:23
西武版走ルンですじゃないの?なんかつくりがちゃちぃし。

197 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 18:41
20000系の第3、4編成が到着したみたいでね。
フロントマスクが少しでもかっこよくマイナーチェンジ
していたらと願っていましたが、全く同じ模様。
カラーリングを少し変えればよくなるのに。


198 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 18:42
20000系の椅子は座ると某209系並にケツが痛い。
韓国製のガラスとかコストは低く作ってそうだな。

199 :名無しでGO!:2000/12/16(土) 18:43
寄り目なライトがマヌケだね。サイドのデザインはまあまあなのに。

200 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 00:10
>>196
本家走ルンですよりはマシ

201 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 01:44
20000系のアルミ削り出しのようなボディ、
走ルンです系のステンレスボディのような安っぽさが無いね。

202 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 05:46
>>194
ある種のアイコラと一緒です。

203 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 07:10
N40なのに何故ベンチレーターが残ってるんだ!
ちゃんと消せ!ゴルァ!

...などと言ってみる(笑

204 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 11:00
warawara

205 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 13:13
>>184
10両化するなら、同時に連続立体化をやったほうがいいな。
これだけ踏切にホーム延長を邪魔された駅があると。

206 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 17:36
>205
それを言ったとたん、反対運動で全ての改良がストップです。(ワラ
>198
えらい高い電車だそうで、さびないことだし、101系でさえもう32年
だから、これから50年は走るんじゃないのかな。
いいもの長く・・本当のケチの極意とか。

207 :名無しでGO!:2000/12/17(日) 19:21
新宿線の各停は10連にするほど混んでないからいいでしょ
それより土休日の準急・急行を10連化きぼーん
昼間だけでもいいから

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/18(月) 00:44
aga?

209 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 00:45
でも、ここ10年以内に登場した4000、9000、10000系は、ほとんど101or5000系
(旧レッドアロー)のお下がり使ってるんだよ!
しかも101と5000は下回りは同じ!!
マジすごくない??

210 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 03:26
西武線まんせー。

211 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 04:12
4000系新規更新からライオンズカラーの車輛を廃止したんだね。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/Seibu4000yellow.JPG

212 :名無しさん:2000/12/18(月) 04:14
ようはどこの鉄道も朝のラッシュ時をどう捌くかっていう事が
問題なんで、平日昼間なら急行なら8両、各停なら6両で充分なのだ。

213 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 05:18
>>211
もうウソ電はいいって!

214 :KQ並に:2000/12/18(月) 08:00
12連の急行を走らせるしかっ!

215 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 09:55
>209
501系(701系改)の3ユニットもね。
廃車と新造の時期合わせると、4000系と9000系は101系、
10000系は5000系と501系と101系から流れているようだ。
再利用する時はビス1本まで新品同様にするとか。
モーターは車検の度に使いまわしだから新も旧もないらしい。


216 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 12:49
わずか10日で200超えか。
おそるべし、西武スレ。age

217 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 13:40
101系の飯能〜西武秩父間の走りはたいへん力強い。

勃起もんだ

218 ::2000/12/18(月) 13:46
やっぱり鉄ヲタは電車でヌケるのか

219 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 13:48
抑速制動を軽く効かせて坂を下る時のモーター音萌え〜。


220 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 14:45
>>218

俺ともなるとそうだな。

221 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 19:37
101系の運転見ていてさ、界磁弱めに進段すると、
電流計がビューンとはね上がるじゃん。
加速感も一段と良くなって、最高!

222 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 20:35
京福の事故を聞くにつけ、西武の過密な単線区間とか平面交差はコワイ。
田無の前科もあるしな。まずは特急や快Qが駈け抜ける小平の改良キボン。

223 :上り:2000/12/18(月) 22:22
急行西武新宿行きがまいりま〜す

224 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 23:06
ケチケチと言うけど、最近のJR酉のほうが上手じゃない。
あそこまでして103系とか113系とか延命しないでしょ。普通。

225 :名無しでGO!:2000/12/18(月) 23:25
界磁弱めってなに?????????????????

226 :名無しさん@1周年:2000/12/19(火) 05:41
さがりすぎ。

227 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 10:54
終電スレに西武線のちょっといい話が載ってたよ。

228 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 11:08
もうそろそろこのスレもお迎えがきたかな?

229 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 12:31
多摩川線を忘れないで!!!

230 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 12:34
多摩川園から蒲田へ逝く路線だね。

231 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 12:36
元加治に快速急行を止めよう

232 :名無しでゴン!:2000/12/19(火) 13:59
こないだ、ひさしぶりに401乗ったけど(上信で)あのモーター
音は健在。私が新宿線にすんでたころには、4扉がくると妙に喜ん
で、3扉だとまたあの紫の暗い車内かってかんじでまさかそのとき
から8年で、本当に全部なくなるとおもわないもの。でも、今西武
にのると「また2000だよ」ってなるんだよね。電車ファンのサ
ガですな。


233 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 14:25
いやいや、まだまだですぞぉ。

234 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 15:30
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/SEIBU101_Kousin.JPG


101系がリヌーアルされました

235 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 15:31
>225

界磁が弱めなこと。>界磁弱メ

236 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 16:56
>219
110km/hで抑速効かせて33‰を駆け下りる近鉄特急に乗ってみな!
価値観かわるよ。
ちなみに登りは120km/hだ

237 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 18:30
西武も正丸トンネル内は、トンネル中央(峠)まで加速
そのあと105キロで抑速だよ。
近鉄ほどじゃないけど、関東私鉄の中ではいい感じでしょ?

238 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 18:32
>>237
ヲタ急ロマンスカーも105キロまでだぞ

239 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 19:33
>238
ヲタ急は110キロじゃなかったっけ?レッドアローは110だよ。
237とか近鉄の話しは、迫力の*峠越え*の話だよ。


240 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 21:00
池袋線必要な駅
池袋・江古田・練馬・練馬高野台・大泉学園・ひばりが丘・清瀬・所沢
小手指・入間市・飯能
皆さんの意見キボーン

241 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 21:32
>211
遅レスですが、ライオンズカラーよりこっちの方がカッコイイ!!!


242 :保谷:2000/12/19(火) 21:35
許せん!

243 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 22:27
>>225
抵抗制御でスピードを出す方法。
101系はオーソドックスなMM'方式の抵抗制御車だから、
1両分4コのモーターを直列につないで、2両分8コを、
8コ直列→並列(4コ直列×2)の順につないで行く。
直列や並列で抵抗が全部抜けた状態を「最終」という。
起動→直列→直列最終→並列→並列最終
並列最終段からモーターの界磁電流を弱めると、電機子電流が
増えて回転数が高まる。これを界磁弱め制御という。
101系だと33%まで弱めができる。(2連のみ45%にダウン)
2000系はこの界磁制御がチョッパ制御で無段階になる。
西武は運転台のコンソールに進段状況が表示されるから
良くわかるし面白い。


244 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 23:47
>>240
所沢以遠は必要なし。

245 :名無しでGO!:2000/12/19(火) 23:52
>>243
詳しい解説ありがとです。
回転数が高まる=さらにスピードアップって事ですか?

ではなくて自動車の1速ギアみたいに回転数を上げてスピードを殺すかわりに馬力を生かす
という事でしょうか?

すいません無知で


246 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 09:44
>>245
電車はモーターと駆動軸の変速比(歯車比)は固定なんで、
回転数が高まる=スピードアップです。
ちなみに地下鉄等はギア比が高く(車でいう1速2速)加速重視、
特急用はギア比が低く(車の4速5速)高速重視が一般的です。
101系は特急に使えるモーター(JR MT54の絶縁種をH種絶縁に強化して
25%出力UPしたようなもの)に、地下鉄に近いギア比(5.73)を与えて、
比較的高い起動加速と高速域の加速の両方を実現したそうです。

247 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 16:09
南入曽に20052と20053が仲良く隣同士に並んでたのであげ

248 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 16:27
>>240
それらの駅が必要な理由をキヴォ〜ソ。

249 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 19:52
上井草〜上石神井の改良型線路道床の実験に加えて、
鷺ノ宮〜下井草でも新型の道床の実験がやってるよ。
短い区間だけど、明かに安定感がある。

250 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 20:25
    _________
   / 四 [池  袋] 四 \
  |                | /
  |┏━━━━┯━━━━┓| プアァァァァァァァァン!
  |┃        |        ┃| \
  |┃        |        ┃|
  |┗━━━━┷━━━━┛|
  |                |
  |  〇             〇  |
  | ̄ ̄\         / ̄ ̄|
  |___\      /___|
  |___________|
   │    │[=.=]|    |
   └──ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
     / (___) \  バッテリー切れだよ〜〜〜!!!
    /  |   |  \
   /   ◎ ̄ ̄◎   \
  /             \


251 :240:2000/12/20(水) 20:57
>248
池袋これは言うまでもなし
江古田 各停追い抜く
練馬 各停追い抜くし大江戸線乗り換え有り。でも準急は止まらなくていいかも
練馬高野台 各停追い抜く
大泉学園 乗降客がNo1
ひばりが丘 まあ栄えてるし..
清瀬 まあ駅きれいだし..
所沢 一応池袋以外の西武線のターミナル駅?だし
小手指 車庫
入間市 俺が住んでいるから
飯能 まあ個人的にはなくてもいいかも。おまけで

252 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 20:57
>>2550
おおうまいねえ

253 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 20:59
    _________
   / 囮 [所  沢] 囮 \
  |┏━━━━┯━━━━┓| プアァァァァァァァァン!
  |┃        |        ┃| \
  |┃        |        ┃|
  |┗━━━━┷━━━━┛|
  |                |
  |  O             O  |
  | ̄ ̄\         / ̄ ̄|
  |___\      /___|
  |___________|
   │    │[=.=]|    |
   └──ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
     / (___) \  不正短絡だよ〜〜〜!!!
    /  |   |  \
   /   ◎ ̄ ̄◎   \


254 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 22:02
今日も101系は元気に頑張っていました
まる

255 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 22:09
9000系とか101系に比べると、2000系の加速は物足りないなー。
特に80キロ以上での差は歴然だと思うよ。
やっぱし9000系萌えー。

256 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 22:10
今日も101系は最後の奉仕に努めてました
まる

257 :名無しでGO!:2000/12/20(水) 22:31
>>251
各駅の乗降客数を教えてけれ。

258 :名無しさんでゴー!:2000/12/21(木) 05:09
早朝上げ。

259 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 11:43
今日の朝は101系と9000系の乗り継ぎだった。
この2つ、モーター同じなのに音が違うね。

260 :名無しでゴン!:2000/12/21(木) 12:51
>>255
同感。でも、10000系のあのうるさいモーターどうにか
できないものかねぇ。

261 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 13:13
>260
車外はともかくも、今時M車の床にモーター点検窓なんて
つけちまったからな。あれがあるばっかりにちと車内が
うるさいよな。まぁ高速域の加速音は嫌いじゃないけどね。

262 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 17:48
できたて20000系もう使ってる?
情報キボーン。

263 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 18:56
つ〜かage

264 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 19:11
>>262
まだ南入曽でマターリしてます

265 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 19:51
>>264
新宿線入りは確実そうだね。
押し出しになる、新宿線→池袋線転出組は何かな。
これでまた101が最大16両あぼーんされるっていうことか。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/21(木) 20:19
今年度は増備する必要ないから玉突きで16両あぼ〜んだろ多分。


267 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 21:01
101系未更新車がやばいな〜。
貴重品175Fもいよいよかもね。

268 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 21:19
池袋線に2000系が入ったときも感動したなぁ。
4ドアは新宿線の専売特許だと思ってたからね。

ところで、2000系って、東急車輛と所工車輛ではドアの開閉の感じが
違うよね。俺的には東急の方がピッタリ閉まってるって感じで好きだけどね。
詳しい人情報キボーン。


269 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 21:33
>>268
どっちがどっちだか分からないが・・・

1、ゆっくりと閉まり始め閉まる直前に一回止まり静かに閉まる。
2、結構な速度で閉まり始め、いったん止まる(微妙に少し開くようにも
見える)その後ゆっくり閉まる。

270 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 22:14
>>269
1が東急
2が所沢

271 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 22:43
東急のは一定の速さで閉まるよね。
音も静かだし。
所沢のは『プシューッ』と結構な音が立つ。

272 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 22:56
酔っ払って江古田から桜台までちんぽ(勃起済み)をはさんだ先輩がいた
江古田で急行待避してなかったら大変だった

273 :名無しでGO!:2000/12/21(木) 23:13
そのまま腰を振れば逝ってしぼむから何とかなったのでは?

274 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 01:33
酔っぱらって小手指からひばりヶ丘まで3時間かけて歩いた。寒中に。

275 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 02:20
>>271
いや、違う。
2000系のドアの閉まり具合の違いは、製造年次によるもの。
8連だけに限って言うと、2055Fを除く、2067Fまでのドアエンジンは、
座席下にドアエンジンが付いていて、音が大きく、閉まり方も荒っぽいもの。
2069F以降と、2055Fはドア上鴨居部分にドアエンジンが装着されたタイプで、
閉まり方は滑らかなもの。
よって、東急車輌、所沢車輌の仕様の差ではない。


276 :275:2000/12/22(金) 02:23
ゴメソ。
>>270にも向けて。


277 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 03:20
    _________
   /囮[普通] [池 袋]囮 \
  |┏━━━━┯━━━━┓| プアァァァァァァァァン!
  |┃        |        ┃| \
  |┃        |        ┃|
  |┗━━━━┷━━━━┛|
  |                |
  |  O             O  |
  | ̄ ̄\         / ̄ ̄|
  |___\      /___|
  |___________|
   │    │[=.=]|    |
   └──ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
     / (___) \  あげてくれよ〜〜〜!!!
    /  |   |  \
   /   ◎ ̄ ̄◎   \



278 :名無しのエリー:2000/12/22(金) 06:56
ミラクル元年奇跡を呼んで

279 :名無しでゴン!:2000/12/22(金) 07:11
>>275
2000の何番か忘れたけど扉の窓がほかのと、ちとちがうの
あるよね。あれが好きだがなぁ。あと97FのVF改造車(w

280 :ヒロヒト(顔面神経痛):2000/12/22(金) 07:35
300!

281 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 08:25
ふと思ったんだが、新宿線高架化って馬場の駅どうするつもりだったんだ・・・?
山手線の下を通過してからまた上るなんて非効率的な気もするが。

282 :名無しさんは見た!:2000/12/22(金) 08:54
社長は
「切れすぎる男」
とか
「12兆円の土地を持つ男」
なんては呼ばれていたが・・・今は

283 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 09:25
>281
そのつもりだったみたいよ。山手線交差部分って既に少し
上がっているしね。
地下急行線構想が出るまでは、昭和40年代頃から馬場の
上り線線増の計画があったらしい。
(古本屋でみっけた30年前の鉄ピク西武特集から)

284 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 10:05
>279
2097FのVVVF車は改造じゃなくて新製時からだよ。
機器はたぶん101系VVVF試験車のものだけど。
たしかこれだけ三菱のVVVFじゃなかったかな。
西武の他形式より音が一番VVVFっぽいと思う。

285 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 12:42
>>282
堤さんは、鉄道屋というよりは不動産屋の天才だもんね。
もう少し鉄道経営に興味もっててくれるといいなって
思うんだけどネ。でもさぁ、あんだけ客が乗っていながら、
ほんとんど赤字スレスレっていうだから、鉄道って儲からない
商売なんだね。


286 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 14:41
移動にはヘリじゃなくて
鉄道を使ってください>堤氏

287 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 16:50
西武線スレはすごいねぇ。

288 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 19:12
改良型分岐器は静か滑らか気持ちいい〜。
でも、ロングレールに溶接しちゃってよく大丈夫だね。

289 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 20:58
ところで、目白通りの逆立体化の切り替え時には、始発から1時間ぐらいは
運休するのであろうか?

290 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 21:06
根性で間に合わせます>逆立体化

291 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 21:23
>>289-290
道路の方は大幅に支障するかもね。

292 :早朝通勤者:2000/12/22(金) 21:31
>>289
そりゃ困るって。

293 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 21:41
通行止めだろうな>目白通り

294 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 21:53
目白通りには大泉方面からは手前で迂回できるところが
少ないから大変だろうね。
俺みたいなジモティーは道知ってるけどね。

295 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 22:11
そういえば世田谷通りと小田急線の逆立体化のとき、
道路がどのくらい通行止めになったか知ってる人いない?

296 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 22:32
だいぶ手前になるが環八から千川
もしくは富士見台駅に抜けるか中村橋駅に抜ける一方通行があるな


297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/22(金) 23:38
鉄道事業そんなに赤字スレスレなのか?
通学定期割り引きすぎ&昼間の各停多すぎ
だと思うが。

298 :名無しでGO!:2000/12/22(金) 23:43
今週でた四季報でも低迷してるね。
西武も単体ではかなり悪いよ。
ラッシュ時のための設備投資が巨額すぎるのと、
最近の利用者減が効いているらしい。


299 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 03:49
ここにきての松坂不祥事も来期に向けては痛かったね。
松坂復活キボーン。

300 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 03:50
祝!300RES!

301 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 10:53
増備された20000系は年内に運用されるの?

302 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 13:23
逆立体切り替えについての告知ポスターって全駅にあるのかな?

303 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 15:15
2週間で300レスか。まだまだ行けるぞ西武!
逆立体切替後、練馬〜練高が複々線になるのはいつから?


304 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 18:40
本日20152F営業運転目撃age

305 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 18:46
それは目出度い!age

306 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 19:52
逆立体化後、現在の地上線が高架になってからでしょう。
早くて2003年度かな。

307 :名無しでGO:2000/12/23(土) 21:10
立体化には、鉄道の高架化 地下化 堀割 道路の高架(鉄道は地上)
道路のアンダーパスなどいろいろあるけど西武線って堀割がないよねー? 

308 :名無しでGO!:2000/12/23(土) 22:15
>>307
武蔵野台地の上を走ってるからね。
でもそのおかげで大雨による運転休止が無くて助かるよ。
冠水や土砂崩れがメインの部分で起きないから。

309 :禁断の名無しさん:2000/12/24(日) 00:18
>>304
どこで見たの??
詳しい情報きぼーん。

310 :500系こだま:2000/12/24(日) 00:21
>>309
新宿線普通で運用中との目撃情報を聞きました。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/24(日) 00:23
>>308
本川越駅前
豪雨で冠水・・・。


312 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 00:31
>>308
そのせいか知らんが、西武ってトラス型橋梁も一本も無いね。

313 :西武農業鉄道@農水省所轄:2000/12/24(日) 00:35
>>308

>冠水や土砂崩れがメインの部分で起きないから。

 新宿線は、田無まで中小河川の川底を走ったりしている

 昔は大雨でよく神田川が氾濫して止まっていたらしい
 下落合から山手線くぐるまでの間に水位標(キロポストと同じよう
な棒にレールの高さを示すレールの断面の絵が書いてあって、上の
方に「水」という字が書いてある)があったが、今でも有るのだろうか。
15年くらい前に平行して通る新目白通りの下に排水路を掘って以来
氾濫しなくなったらしいが。

 武蔵関が水浸しになったこともあったな

314 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 01:04

>>313
武蔵関界隈、いまでも時間雨量50mmぐらいの豪雨になると
防災警報が鳴り響きます。

桜並木の区間に地形的にかなり低い住居地域が線路沿いの北側に数百m続いており
ずっと前、石神井川の水位が線路道床を超えて住宅地になだれ込んだことあります。
>駅西側の河川交差改修前のはなし。




315 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 01:09
西武新宿線武蔵関近辺の
石神井川水中化きぼーん。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/24(日) 01:35
あの桜がきれいなとこ?


317 :禁断の名無しさん:2000/12/24(日) 06:08
6000系ってなんでパンタ1つ下ろしっぱなしなの?

318 :石神井川は:2000/12/24(日) 10:55
ここ十数年はあふれたこと無いから当分大丈夫なんじゃないの?
あそこがあふれたのは、確か20年くらい前の台風のときだったと思う。

319 :禁断の名無しさん:2000/12/24(日) 10:56
>>315
電車が水中を走るってこと?(藁
いいかも!

320 :名無しでゴン!:2000/12/24(日) 15:41
昨日、秩父線乗ったけど、なんだい、101ばっかやねぇ。
いまのところ、快速急行運用の秩父行き運用がたしかすべて
101だったからわからんでもないが。
>>314
たった50mmで?いまどき山奥だってそれだけの雨で通行
止めにならんぞ。相当な水害危険地域なんだなぁ。

321 :↑ ↑ ↑:2000/12/24(日) 18:06
おいおい、時間雨量50ミリって、かなりの豪雨だぞ。

322 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 18:30
>320
平日は4連がほとんどなので、4000系だけでまかなえるけど、
土休日は8連が多くなるんで、4000系だけでは全然足りないみたいっす。

323 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 19:10
どうしても「練馬−中村橋」間の工事の方法が気になる
結局は目白通りの通行止めで対応するのかな?
詳細 ご存知の方 教えて!

324 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 19:11
20152、今日は急行で使われてました。

余談だが、その20152の車内で
小学生くらいのガキがうろうろと徘徊し、
東村山ではご丁寧に「今度の西武園行は××分です」
と案内してた。
まだ小さいのに、将来有望ですな。

325 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 20:47
その小学生アゲ。

326 :名無しでGO!:2000/12/24(日) 23:37
せっかく20152が営業運転開始したのに〜
こんなに下がっちゃいや〜

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/24(日) 23:54
>>320-321
時間雨量と積算雨量を間違ってると思われます。


328 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 02:41
2529Fが全検から出場してきたけど、クモハ2529の台車がFS-542→FS-372Aに、
モハ2530がFS-542A→FS-372Aに変わってた。
交換されたわけを知っている人がいたら、レスきぼーん。


329 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 02:55
新車向けに捻出か?

330 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 09:34
目白通り
今、レールに枕木をくっつけたのが地面に積み上げてあるね。
道路は今、仮設のトラス橋になってるのを、一気に吊るして撤去するんだろう。
見ものだ。…見には行かないけど。

331 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 10:54
もう詳しい日程は決まってるの?

332 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 12:54
教えてきぼ〜んage

333 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 18:20
新宿線で掘割にできそうな区間とか駅って、新井薬師あたりじゃない?
33‰で上って、また降りてるからね。沼袋の川の橋から水平に敷けば
掘割になるかな。age

334 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 20:49
ネタ切れか・・・

335 :禁断の名無しさん:2000/12/25(月) 21:46
いやいや。

336 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 21:51
多摩川線、せめて券売機くらいパスネット対応にしろ!

337 :あぼ→ん:2000/12/25(月) 21:53
あぼ→ん

338 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 22:30
>328
そのFS-372Aの出所の方に興味ある。まさか新製するわけないしね。

339 :名無しでGO!:2000/12/25(月) 23:35
西武スレにしてはこのパート2は荒れないね。
優良スレage。

340 :328:2000/12/26(火) 00:36
>>338
2529Fが東急から新製された当時、FS-372Aだったんだけど、
平成に入ってすぐに2両ともFS-542系に変更されました。
クモハ2529は新製でモハ2530がFS-372Aを軸箱支持を改造したと
聞いたんだけど…
もしかしたら、軸箱支持を普通に戻しただけかもしれないけど、
どうも引っかかるからここで聞いてみたんだけど…


341 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 00:48
FS-372A カムジクウケ 45(ハダンゲンカイチショウガイ)

342 :328:2000/12/26(火) 01:38
>>341
ダンゲンカイチショウガイって何ですか?


343 :禁断の名無しさん:2000/12/26(火) 01:59
NANINANI??

344 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 02:38
あげ

345 :名無しのゴン:2000/12/26(火) 04:50
12/22に所沢駅南口・東口の改札がひとつになり新改札口となった。

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/26(火) 05:24
それのせいで改札外へ出る客と乗りかえる客で改札付近の人が交錯するようになった。
ちょっと歩きづらい(危険ってほどじゃないけど)


347 :名無しさん@1周年:2000/12/26(火) 06:38
池袋線と東横線を13号線でつなげるより、
新宿線を明治通りの下に通して渋谷まで延伸してくれ。

348 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 06:58
>>344-345
どこに移設されたの?
西武鉄道のホームページを読んでも載っていなかった(藁

349 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 09:33
以前、環6(山手通り)の下に地下鉄を作って、新宿線の中井と
東横線の中目黒を結ぼうという構想もあった。
今は首都高中央環状線と大江戸線になってしまったが。

350 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 12:32
新線池袋逝き増発きぼ〜んage

351 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 12:51
>>350
運賃が同じならねえ。

352 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 12:53
>>348
2,3番ホーム飯能(西武新宿)よりの真上

353 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 13:02
>340
今更新製するはずもないし、逆改造するはずもないからな。
田無事故で余った分とか(とっくに再利用されてると思ったが)、
3000系のクハ(登場時は何故かFS372Aだった)の分かもしれない。
西武は標準化大好きだから、FS342Aの方はあぼーんかもね。
せいぜい異端同士の組み合わせで、VVVFの2097Fに転用したりしてね。

354 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 15:59
関係ないが、エイトライナーってどうなった?


355 :↑ ↑ ↑:2000/12/26(火) 16:14
何ですか?それは。

356 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 16:26
>>355
環八に鉄道を走らせようとする計画。

357 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 17:12
>352
所沢駅はマイナーチェンジを繰り返しているけど、
抜本的な改良の計画はないのかな。
線路ホーム上にビルでも作ったら広大なスペースが
生まれそうだけど。所沢工場跡は再開発されるみたいね。

358 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 19:53
age(嬰児)

359 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 20:29
13号線は出来たら便利だよね。
都市計画上は保谷からだっけ?
でも東横との乗り入れは反対。

360 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 21:10
今日20:30頃20153Fが各停運用についてるのを目撃@井荻

361 :名無しさん:2000/12/26(火) 22:09
今日、3002が『祝 21世紀』なるヘッドマークを付けて各停運用しているのを目撃。

#何故3000系に? (w

362 :名無しでGO!:2000/12/26(火) 23:10
黄色い電車age

363 :新101系:2000/12/26(火) 23:15
>>353
まず、田無事故の台車は、クモハ2415は使い物にならないので廃棄、
モハ2117・2118・2217・2224の分は、モハ2159〜2162に転用している
と思われます。
また、3000系クハの台車は、昭和58年に登場して割と早期に2000系
クハ2410・2412・2414・2416と台車交換されています。


364 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 00:32
>>360
その前の各停本川越行きに20152Fが走ってた
西武新宿では入れ替わりでご対面

365 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 01:29
20000系実車体験話キボーン。

366 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 03:33
.

367 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 04:13
物心着いた頃に、赤電が3000系に置き換えられて行く姿を目の当たりにした。
今、101が20000に置き換えられようとしていく。
時代の流れには逆らえない。3扉が無くなる日もそう遠くないかも…。

368 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 06:12
>>357
むしろ高架駅化キボーン

369 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 11:11
木の床の赤電かぁ。
懐かしいなぁ。

370 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 12:20
age


371 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 13:34
>328
たぶん、10000系用の予備品捻出のためだと思う。
ちなみに、西武では同じ型の台車やモーターは検査時に
ローテーションされるため、実際にはいている台車は新造時と異なる場合が多い。
#少なくとも所沢工場時代はそうだった

ちなみに赤電のTR-14A置換用として製造されたFS-40は昭和53年の時点で
28両分(411系19両、551系6両、571系3両)あったものの、赤電末期には
24両分(551系14両、571系10両)のみが使用され、4両分が行方不明であった。
(特に、サハ1557、1558がTR-11Aのままだったのが不思議)


372 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 14:35
今日は20053Fが拝島線運用についてます。
やっぱ新車はきれいだ。

373 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 19:45
>371
モーターはローテーションされるけど、台車はそのままだった
ような記憶が・・。
FS-40は乗り心地の良い台車だったね。
もともとはクモハ411形に19両、551系6連3本のクモハとモハに9両
551系6連1本のクモハに2両の30両分あったと思うんだ。
一部は地方私鉄に譲渡されたような・・、近江とか。

374 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 21:20
近江は子会社だもんね。

375 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 23:06
20000系のパンタってかっこいいから好き

376 :名無しでGO!:2000/12/27(水) 23:19
今日、新宿までひさしぶりに買い物へ出掛けた帰り、
上石神井で急行拝島から普通田無へ乗り換えた。
やっとこさ座席に座れて一息ついたところ
向かいの席のOLっぽいネーちゃんがやや色使いの荒い
表紙の写真誌を食い入るように読みふけっていた。
なんの本だろ?って気になって、よく見ておどろいた。
週間ゴングだった。


377 :371:2000/12/27(水) 23:58
>>373
>台車はそのままだった
スマソ。多分そうだったと思う。

>FS-40は30両分
クモハ557と558にFS-40が付いたのは411→401改造後だから、
Maxで28両分と思っていたが、近江に行った分と流山に行った分を足すと
28より多くて謎だった。
この件、詳細キボンヌ。


378 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 01:18
>>361
20151Fに付いてたのと同じやつかな?>「祝 21世紀」マーク

いま上位スレがあんな感じなのでsageでスマソ

379 :328:2000/12/28(木) 02:20
で、結局FS-542は一体どうなったの?


380 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 02:36
武蔵丘工場は所工時代みたいに外からの観察が出来るのかしら?

381 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 03:20
所工復活キボンヌ。

382 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 03:57
東急車輛全車廃車キボンヌ。

383 :>382:2000/12/28(木) 06:55
6000系が無くなっちゃうよ(泣)

384 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 06:56
http://mentai.2ch.net/ramen/index2.html#1

385 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 09:09
>>383
あ、そうだね。撤回!

386 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 09:29
>377
557@`558は411系401系化の余剰品流用ではなくて、最初からだった
と思うけど。当初は551系の電動車(クモハ551@`モハ571)全17両が
対象だったのが、なぜか11両で、しかも557Fはクモハだけという
半端な形で終わってしまったらしいよ。

387 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 12:32
西武は日立をメーカーにするといい電車作るよね。
今年度のかわいそうなアボーン車両は決まったの?

388 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 12:56
FS-067の行き先情報もきぼ〜ん。
京福に行ったモハ701の足回りは事故に遭ってしまったね。

389 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 13:52
紅山さん

390 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 14:00
ここまで荒れなかったんだから・・、ね。


391 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 19:00
101系は21世紀まで生き延びたなー。
東久留米→清瀬の上り勾配を力行する時は
本領発揮という感じで迫力あるよな。
101系萌え〜。

392 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 21:40
101系はまさに20世紀が残した名車だね♪

393 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 21:48
21世紀に残っちゃった…

394 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 22:30
たとえ西武ヲタにしかその良さがわからなくとも・・
101系マンセー!、直系の9000系もマンセー!、21世紀マンセー!(W


395 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 23:10
そして21世紀へとつなぐ20000系。

396 :名無しさん.:2000/12/28(木) 23:16
>>378
スマソが、折れは池袋線沿線に住んでるので20000系とは縁が無いんです…
色は、赤紫か赤茶だったかな?



397 :名無しでGO!:2000/12/28(木) 23:58
>>396
十数年前の話ですか??赤電と勘違いでないかい??

398 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 01:38
何故に20000系を池袋線に走らせない?


399 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 02:01
>398
新宿線には高架、線増みたいな施設面での大規模な改良が無いから、
せいぜい新車でも入れとくか、って感じなんじゃないの。

今日もsageで書きたい気分・・。

400 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 02:50
なんだか西武スレが下がると寂しいなぁ。

401 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 02:53
http://piza.2ch.net/train/index2.html#15

402 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 08:43
>>398
4ドア車も新宿線からだったからなあ。

403 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 09:40
新宿線は、昭和52年に2000系が入る前は激しく冷遇されてらしい。
101系も昭和47年に冷房車が登場するまでは4連2本のみ。
それも国分寺線に行くことが多く4連運用のみで、前面の連結器に
錆びが出ていたとか。
101系6連が出て、ちょうどそのころ新宿線の昼間の急行が6連
だったんで、新宿線に本格的に投入になったらしい。
以降2000系・新2000系・10000系・20000系が新宿線に先に入った。
ちなみに、かつての451系の4連・411系も新宿線用に投入されたようで、
801系も冷改時の一時期を除いて、ほぼ新宿線運用についていた。

404 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 12:20
オフピークの回数券が土日も使えるようになりました、のポスターは
西武20000系と東急3000系のイラスト入りだけど、2社だけなの?

405 :名無しさん:2000/12/29(金) 17:56
新宿線廃止キボンヌ。
そしたら池袋線に20000系が入ってくるでしょ?

406 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 18:14
ハハ、大丈夫。黙ってても2〜3年で入るから。(ワラ

407 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 18:42
age

408 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 19:24
今日池袋線の中吊り広告に「目白通り」の工事の告知が下がっていたが
三月予定で夜間を使って 一日で交差を実現するとの事らしい

409 :名無しでGO!:2000/12/29(金) 20:49
そういう工事予定を広報するの珍しいよな。
ダイヤに制約が出るとか、余程の理由があるのだろうな。
鉄道側は交差部分の架線の敷設と上下両方向の高架上の線路切替、
それに在来線の交差部分の撤去・・といったところか。


410 :名無しさん.:2000/12/29(金) 22:12
>>397
>色は、赤紫か赤茶だったかな?
折れが言いたかったのは、ヘッドマークの色の事。
説明不足でスマソ。


411 :名無しでGO:2000/12/30(土) 01:32
ところで年増線は複線にならないのか?

412 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 01:48
>>411
大江戸線があるから意味無し。
その前に高架線をどうするの?
池袋直通があればよし!

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2000/12/30(土) 04:25
年増線のせいで練馬で地下鉄が折り返せないんだもんな。


414 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 04:29
>>413
大丈夫。
今度練高で折り返すから地下直が増える。


415 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 12:05
年増線、せめて練馬の高架進入のところだけでも複線にしておけば
よかったのにと思うよ。そうすりゃ、上りの遅れで下りも塞がって、
だんごでダイヤの混乱っていうのも減るじゃん。
こういうとこに西武の経営方針の堅実さというか厳しさを感じるね。


416 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 13:31
>414
練高折り返しダイヤができるのはいつ頃ですか?
新線池袋行きが増えるだけなのかな・・??

417 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 14:52
練馬高野台始発は意味無い。
石神井以西の準急、急行利用者だったら。
練高始発には乗れない。準急で練馬乗換しかない。

418 :名無しのエリー:2000/12/30(土) 17:03
>>417
準急を練高停車にすればいいんじゃないかな?
練高以東は緩行線を走行することにして。

419 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 17:14
急行線と緩行線を行ったり来たりって、私鉄の複々線の
優等生の京阪がやってるね。緩行線の準急が駅を通過して
いる外側をさらに急行が抜くなんてちょっといいじゃん。
それに、複々線化を邪魔する石神井公園は、各停だけ
停車にしよう。

420 :名無しのエリー:2000/12/30(土) 20:11
>>419
練高の引上線って仮設じゃ無さそうだから、
話合いに応じない石神井に西武は見切り付けてるかもね。
とりあえず快速、急行、快急は石神井から大泉に停車駅変更キボンヌ。
乗降客数も大泉の方が多いし。

421 :名無しでGO:2000/12/30(土) 20:56
どうもすっきりいかないなあそれぞれの駅にネックがあって中途半端
なんだよねー問題をまとめると・・・
★まず年増線はなくすか複線にしてほしい
★石神井公園は複々線化にしてほしいができない
★急行停車駅は石神井から大泉希望
★だけど大泉は再開発をしても駅が島なのでネックになる(できない)
★ネリタカも引き上げ線より高架のほうがメリットがある
★どの駅も用地買収がなかなかうまくいかない(遅い)

422 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 23:23
大泉学園駅南口の線路沿いの道は西武の複々線化用地なんだよ。

昨日、大宮から新宿に行くのに埼京線に乗ったら、人身事故で
ダイヤが凄い乱れていた。
なんとか池袋についたら、そこでストップ。
お急ぎの方は山手線をご利用下さいって言うから、乗り換えて
ちょっとだけ走行したところで急停止。
『新大久保⇔高田馬場でお客様が線路に降りていますので…』
埼京線が止まって、キレタ客が降りたのか??
で、なんとか目白まで進んでまた暫くストップ。
ようやく運転再開し、高田馬場についたとき、なんと
『各停 西武新宿』とLEDを光らす20000系が!!
私は今は西武沿線ではないので、線路に降りた人ageな一時でした。

423 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 23:25

  /      [○○]     \
  | ○[  ] ┏━━┓    ○ | /
  |┏━━┓┣━━┫┏━━┓|  市ねや、阪急ヲタ!臭いぞ!
  |┃    ┃┃    ┃┃    ┃| \
  |┃    ┃┃    ┃┃    ┃|
  |┗━━┛┣━━┫┗━━┛|
  |        ┃    ┃  __ |
  |        ┃5301┃  |茨|梅| |
  |        ┃    ┃  |木|  | |
  |        ┃    ┃  |市|田| |
  \_____二二二_____/
   │    │[=.=]|   │
   └───ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
        / (___)  阪急マンセー阪急マンセー
       /  |   | \
      /   ◎ ̄ ̄◎   \
    /             \


424 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 23:33
『祝 21世紀』ヘッドマーク、2001Fにも付けろやゴルァ!

425 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 23:33
            ∧_∧            _
          /(・)'(・) ヽ         _| |____
        /⌒\     ヽ       |_  __  /
        ( 0 0 )@` ―- 、_ ヽ        | |   //
        ヽ――'⊥⊥⊥ ) )        .| |
    ε=    )     / /        |_|  _
         ∧T T T T/ /           / /
         ヽ――――/   食    /\/ /
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      (          )Uω ま  /_/\/
       ヽ          / う     | ̄|
        ヽ-、_    /   ど     |  |   _
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          ⊂_⊂_ |          |  |//
                           |__/


426 :名無しでGO!:2000/12/30(土) 23:35
            ∧_∧            _
          /(・)'(・) ヽ         _| |____
        /⌒\     ヽ       |_  __  /
        ( 0 0 )@` ―- 、_ ヽ        | |   //
        ヽ――'⊥⊥⊥ ) )        .| |
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     ε/         ヽ  ) ち   /   \
      (          )Uω ま  /_/\/
       ヽ          / う     | ̄|
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427 :禁断の名無しさん:2000/12/31(日) 00:46
.

428 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 02:52
.

429 :禁断の名無しさん:2000/12/31(日) 03:15
コピペするんだったらちゃんとやれよ。

430 :名無しさん:2000/12/31(日) 06:27
ある意味で池袋線より新宿線の方が便利かな?

431 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 09:04
石神井公園駅潰せば複々線化可能か(藁

432 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 09:25
>>431
ちょっち賛成(笑)。

433 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 10:13
>>430
新宿乗り入れさえすれば最強か?

434 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 12:20
Q行停車駅が石神井公園から大泉学園に変わったらダイヤはどうなるの?
妄想きぼーん(ワラ

435 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 13:47
>>434
もともと緩急接続の悪い腐れダイヤなので大して変わらないに一票。

436 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 15:58
石神井は北側の用地をうまく使えば高架化できるんじゃないの??
ちなみに、自分の住んでいるひばりヶ丘は北口再開発計画があったのですが、
バブル期にバカ地主(パチンコ店経営の不動産屋)の土地買い占めによって
計画パーになりました。

437 :名無しでゴン!:2000/12/31(日) 18:02
>>436
あそこの駅前は本当にすごいからねぇ(苦笑)というか、
一駅行った、一昔の東久留米の駅前(都会じゃないほう)
とくらべると、なんでこんなに発展度に差がつくのかな
ぁってかんじ。でも、東久留米団地といったところがあ
るから東久留米も乗降多いんだよね。

438 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 20:29
20世紀最後、西武鉄道まんせー!

439 :名無しでGO!:2000/12/31(日) 20:43
去年の正月なんか、ひばり北口で8トン車が曲がりきれずに立ち往生したし。
東久留米や清瀬が駅前きれいになった今、ひばり北口は見劣りします。
おまけにうちのテレビの電波障害は南口のマンションのせいだし。
だから通勤快速止まらないんだよね。

440 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 00:11
21世紀最初の西武鉄道マンセー

441 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 01:54
>>440
シマッタ、サキコサレタヨ。

442 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 03:11
今日の終夜運転で20153Fが運用に入ってるらしいけど、ホント?

443 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 04:58
   ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄                    
  ( ´∀`)< 謹賀新世紀!
  (    )  \_____
  | | |                    
  (__)_)

444 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 05:19
>>442
運用しない手はないでしょ?

445 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 05:54
>>442
夜の20000系って、LEDがきれいに光っていて、
とてもきれいだよね。


446 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 11:35
20152Fにぶっかけた ハァハァ・・・

447 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 14:32
>>446
おめぇか?モハ20952の座席を汚したのは?
当て布で応急処置されてるぞ(マジ)。

448 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 15:25
新年おめでとう!の深夜の西武園花火は意外と豪華だったな。
その下を2000系が走って、ちょっと様になってたよ。
あたらめて、
21世紀マンセー、西武マンセー、西武ヲタマンセー!

449 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 17:40
21世紀において、もっとも発展が期待される
東京私鉄の一つではないか?

450 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 19:23
>もっとも発展が期待される
そおっすかぁ〜?


451 :あけました@初詣は西武で:2001/01/01(月) 20:18
>>449/450
不動産の開発面ではそうでしょうな。あるいは東武。埼玉県西南部は
最近すごい人口が上昇らしいし。でも、電車の面では東急。あれだけ
工事やるのは半端やないでしょう。
>>439
今でも再開発に応じないのかね?西武の急行停車駅はなかなか気が強
い地権者が多いな。石神井もそうだし。それらに対する、報復のため
に千鳥式運転を始めたのか?(←嘘)あと、練高止めなんか造らずに
保谷・清瀬・所沢を整備した方がいいのでは?どっちにしろ、石神井
から所沢まで乗降が多いし、あたいとしちゃ、各駅の本数を石神井ま
で9本→保谷まで15本(準急6本)→所沢まで12本(準急6本)
として、清瀬止めはいらんと思うがね。

452 :名無しでGO!:2001/01/01(月) 22:56
2001年の20000系投入計画情報キボンヌ。

453 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/01(月) 23:54
>>451
そうですね。焼鳥屋などちまちまほったて小屋みたいな店で営業しています。
パチンコ屋も従業員に給料払えていないし。2階のサウナはつぶれたし。
早く○○○産業グループ(パチンコビック経営)は諦めて土地を売却すべし。
商店街の中をトラックが行き交いする現状を早く打開すべきです。


454 :>1:2001/01/02(火) 00:24
ど田舎の私鉄ごとき、知ったことではない。

455 :名無しでGO!:2001/01/02(火) 02:33
   ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ( ´∀`)< 氏ね!!>>454
  (    )  \________
  | | |                       
  (__)_)

456 :名無しでGO!:2001/01/02(火) 03:01
>>453
武蔵野産業?

457 :名無しでGO!:2001/01/02(火) 03:17
>>454
京成線沿線のくせに。

458 :名無しでGO!:2001/01/02(火) 03:22
>>457
ちがう、454は総武流山電鉄沿線
いつも西武に憧れています

459 :>458:2001/01/02(火) 07:20
西武からお下がり貰ってるしね(藁

460 :名無しでGO:2001/01/02(火) 17:24
458>>
いや、454は五日市線だろ

461 :453:2001/01/02(火) 17:43
>>456
そうです。ひばりが丘界隈の嫌われ者地主です。

462 :名無しでGO!:2001/01/02(火) 20:23
ワラタ

463 :禁断の名無しさん:2001/01/02(火) 23:33
藁藁

464 :>1:2001/01/03(水) 01:03
ど田舎のクソ私鉄ごとき、知ったことではない。

465 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 01:14
   ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ( ´∀`)< また来たな!クソして氏ね!!>>464
  (    )  \________
  | | |                      
  (__)_)


466 :>1:2001/01/03(水) 01:15
ど田舎のクソ私鉄ごとき、知ったことではない。

467 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 01:29
   ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ( ´∀`)< また来たな!クソして氏ね!!>>466
  (    )  \________
  | | |                     
  (__)_)


468 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 01:32
ど田舎ダ埼玉のクソ死鉄ごとき、知ったことではない。

469 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 08:39
知ったことじゃないならこのスレに来ないでちょうだい。

470 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 11:41
いやいや、ホントは好きなんだよ。西武の事が。
好きなコについ意地悪しちゃう中学生の男の子みたいにねっ!

471 :( ´∀`)さん:2001/01/03(水) 12:37
正月は人が乗ってないの〜

472 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 13:59
武○野産業もそうだけど、南口の美味しんぼ横の駐車場の地主!早く譲渡しろ!
たった10m程度のせいで道路が開通出来ないじゃないか!

473 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/03(水) 14:04
>>472
あの屋台もどかないね。武○野産業は今年あたり倒産しそう。
もう秒読みに入っている。

474 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 19:49
西武線スレおもろい。アゲ。

475 :名無しでGO:2001/01/03(水) 21:35
466とか468はまずどこの沿線か最初に言えばいいだろー

476 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 23:40
ど田舎ダ埼玉のクソ死鉄ごとき、知ったことではない。

477 :名無しでGO!:2001/01/03(水) 23:59
沿線住民ではないけど西武線好きです。特に秩父線は乗っていて
旅気分を味わえるので。秩父線に居るボックスシートの電車が
お気に入りざんす。自動販売機が付いているのがいいところ。

478 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 00:04
>>477
101系が来たら、天と地ほどの差になる

479 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 01:36
西武ってインフラ整備なんて全くやっていないような気が

480 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 08:21
>>479
なんで?


481 :あけました@初詣は西武で:2001/01/04(木) 11:31
>>479
それでも120km/h運転の試験とかしてるんだよ。
>>477>>478
同感。特に、休日は秩父鉄道に持ってちゃってるから、
101ばっか。だから4000乗りたきゃ平日だ。

482 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 14:51
武○野産業の社長の息子って俺の同級生なんだよなー

483 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 15:06
あのパチンコ屋、儲かってなさそう・・・>>ひばりが丘

484 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 17:50
今日から平日ダイヤだぞ上げ

485 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 19:46
>>483
交換率低い(2.5円/玉かな?)から何気に儲けてると思うよ。
他じゃ3円くらいはあるよな。

486 :名無しでGO!:2001/01/04(木) 21:31
従業員には給料払えていない。>>483

487 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 02:06
agesage

488 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 02:35
武○野産業のおかげでひばりが丘北口をダメにしてしまったなぁ…
この責任をどう考えているんだろう??

489 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 09:40
>>481
120q/h試験て?
本当にやってるの?
情報キボン。

490 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 09:59
昨日小手指を通ったけど、アボーン線はまだ空でした。
ちょうど175F+159Fの8連が出庫待ちになっていたけど、
この8両生き延びるかな?
101オリジナルの車内もほとんどなくなったね。

491 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 10:49
>479
 全くやってないというより、他社より10年15遅れている

 たとえば、新宿線、80年代前半まで23区内の駅は構内踏み切りの駅が
多かった。
 野方の構内踏切で、子供がはねられて無くなり、裁判沙汰になって
慌てて跨線橋や地下道化した


492 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 11:41
>491
80年代といえば20年も前のこと。
その頃はJRと一部の私鉄を除けばそんなもんだった。
新宿線の23区内で構内踏切がその頃も残っていたのは、
下落合・野方・都立家政・井荻、この4駅をして「多い」って
いえるんだろうか。それにさ、10年15年遅れているって
いうことは、今の西武が小田急や京王や東武のバブル以前と
同じっていうことになるけど、それはチト違うんじゃないかい?
インフラでいえば、西武のATSとか列車無線、防護無線、
ロングレール化等どれをとっても未だに進んでいるよ。
車両も東武は事情が事情だから別として、東急や小田急より
かなり新しい。京王と同じくらいか。
激しく遅れてるのは立体化と地下鉄乗入れだけじゃないかな。
でもそれは電鉄だけの問題じゃないよね。

493 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 11:59
10年15年は遅れてはいないが5年は遅れている。
なぜ鋼製車をいまだに作るのか?よーわからん 単なるケチとしか考えられない

まあ立体事業は自治体や国にやらせるというポリシーは一貫している
沿線政治家が共産や革新だったりするから進捗は弱いが


494 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 12:21
>493
鋼製車というか全金属車を作っていたのは2年前まで、
それも今流のリサクルといえばそう捨てたもんでもない。
それだけではなくて、ステンレス・アルミが284両もある。
101系流用の主用機器の寿命が後25年、鋼体の寿命が25年、
実に計算ずくの車両計画だと思う。第一9000系は出来がいい。
東急のように錆びないが故に古い車両を使い続ける会社もあるし、
小田急のように昭和30年代末期の車両を大切に使う所もある。
京急・京成・東武しかり。
普通の乗客には101系を使い続けられるより、最新設備の9000系の
方が喜ばれると思うがどうだろう。
これをして遅れているといいきれるものだろうか。


495 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 13:01
494
言い訳はするな
西武基地街

496 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 13:15
判定:494の勝ち

497 :494:2001/01/05(金) 13:32
>495
そうよ、筋金入りの西武キチガイよ。
ついでに言うと私鉄キチガイだけどね。
それくらいならなきゃ、こんなとこで偉そうに
意見できないよ。これからもよろしくな。


498 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 13:49
494の勝ちにもう一票

499 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 16:53
更に494の勝ちにもう一票

500 :        :2001/01/05(金) 16:55
101系ワンマンの連結面に転落防止用のミニ幌?がついた。
短くて正方形みたいのが両方から段違いに2コずつ計4コの方式。
本線の101系にもついているの?

501 :名無しでGO!     :2001/01/05(金) 19:16
戸袋窓がない新2000系が走っていたような気がしたが、気のせいか?

502 :名無しでGO!     :2001/01/05(金) 20:22
4ドアの暖房は効きすぎ!
席立つ時スラックスが熱くなってて火傷しそうだぜ。
もうちょい温度下げてちょ!

503 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 20:40
たしかに、西武線は車内の温度調節が下手ですよね。
夏は冷房が効いていなかったり、冬は暖房が効きすぎていたり…

504 :名無しでGO!:2001/01/05(金) 21:00
>>502>>503
暖房効いているだけマシだよ!
小田急なんて寒くてしょうがないぜ…。

505 :名無しでGO!     :2001/01/05(金) 21:37
>504
俺502だけど、それは本当そうなんだよ。
効かない会社の車両は辛いほど効かない。
それに比べて西武の暖房は超暖かくていいんだけど・・・
Gパンやスラックスが飛び上がるほど熱くなるっていうのがちょっとね。
クラスのコもロングスカートの裾が焦げそうとのたまってたし。

506 :新101系:2001/01/05(金) 23:09
>>490
157F・159Fの廃車予定は、平成15年です。


507 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 03:38
>>501
そうなの?情報キボンヌ。

508 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 07:25
HS-22436-03rb形モーター音萌え上げ〜


509 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 09:44
それでもあと2年は見れるんだね、101系。

510 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 11:23
西武キチって軽球や汚駄球に比べてて格が下だから
うんこ電車とか言われて相手にされない所がさみしいね

511 :名無しでGO!     :2001/01/06(土) 12:15
>>510
それもまた良し。
わかる奴にはわかるし、わからない奴にわからない。
これが本物の味っていうもんでしょ。

512 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 12:46
>509
101系オリジナル、きっともっと見れるよ。
あと4〜5年は生きるんじゃないか?
たぶん最後はワンマン改造の217F〜225Fかな。

513 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 13:21
西武農業鉄道萌え〜

514 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 13:37
21世紀は環境の時代だよ〜。西武工業鉄道よりいいやんか。


515 :西武の黄色は何の色?:2001/01/06(土) 14:09
西武農業鉄道で思い出したけど、
もともと西武鉄道なんて“練馬大根”作るための「肥溜め」を
運んだ列車として(もちろん貨物で)有名だよね?

だから、ちょっとした差別感も込めて「肥溜め列車」って
言われてたような気がする。

516 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 14:39
あのさ、半分正しくて半分誤解よ。
戦後の大混乱の時に、東京は危機的な食糧不足と全域であふれる
肥えの処理ができなくて、にっちもさっちもいかなくなった。
そんで当時の知事が電鉄の社長に頭下げてまわったわけ。
貨物で運んで農業の生産性を上げて欲しいとね。
それを引き受けたのが先代の堤さん。
いやがる社員を説得して、私財で専用の貨車と設備を
作って夜間に運んだわけ。東京都(府かな?)からも
感謝状をもらってる。
鉄道で運ばなくてもそせんそこら中の街に肥えはあふれてたし、
道で運んでたそうだよ。そういう時代よ。
ここでそれをバカにする奴も、じいちゃんばあちゃんが
その野菜食って今があるんだから、大人になってよく考えな。

517 :>501:2001/01/06(土) 15:17
2000系はもともと戸袋窓無いと思う。
方向幕をLED化した旧車両とかじゃないの?

518 :西武の黄色は何の色?:2001/01/06(土) 15:35
>>516 どーもどーも。コメントありがとうございます。
   いやいや奥が深いですね、西武鉄道も。

  「声なき肥え運びに孤軍“糞”闘」

   やっぱり堤さんはえらかったんだ。

   誤解部分は謝ります。スマソ。


519 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 17:48
まぁ電鉄の社長で国会議員になった人って他にはいないよな。
2代目も含めて、鉄道屋っていうよりかは経営者なんだろうな。

520 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 18:24
うんこ電車

521 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 18:24
色もウンコ色

522 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 18:56
せっかく500までたいして荒れなかったのにね。
好き嫌いのはーっきりでる西武だから仕方ないか。
どうせ荒すならマンネリ脱してな。

523 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 19:01
>>519
五島慶太が運輸逓信省の大臣やってた位だな

524 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 19:26
強盗慶太にピストルの堤だっだか。
スゲー時代だ。

525 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 20:08
たまたま東急の話しが出ているけど、東急の8000系と西武の2000系は
走行系のスペックほとんど同じなんだよね。軽量な分8000の方が性能が
いいようだけど。京王の6000・7000とも日立界磁チョッパ兄弟だしな。

526 :>517:2001/01/06(土) 20:51
>>501 が言っている新2000系は↓で、
http://homepage1.nifty.com/imotawa2/seibu2000kei2.jpg
>>517が言いたいのは↓の旧2000系の事では?
http://homepage1.nifty.com/imotawa2/seibu2000kei4.jpg

527 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 21:17
>>518
516は有名なテンプレ

528 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 21:22
で、戸袋なしの新2000系ってのは本当にあるのか?

529 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 21:23
あるあるあるあるある

530 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 22:18
!!!なんだこりゃ!!!
本日17時30分頃西武新宿から本川越行きにのったのだが(2000系)
なんと前から4両目の扉が真っ白(4000系みたいだった)
とりあえずつけたんでしょうかね?(藁

531 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 22:27
ないないないないない

532 :名無しでGO!:2001/01/06(土) 23:37
ピストル大名

533 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 00:33
ひばりヶ丘は高架にして南口の駅前通りとBIG武○野で途切れる北口の通りを
繋いでほしいね。うまくやればBIG武○野にかぶらずに作る事は可能じゃないかな?
BIG武○野にしろ美味しんぼの駐車場にしろドキュンだらけ。

534 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 00:39
で、どうなのよ、戸袋なし新2000系。
西武鉄道社員登場キボンヌ。

535 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 00:46
      @`一-、
     / ̄ l |   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ■■-っ < いったんCM入りま〜す
    ´∀`/    \__________
   __/|Y/\
 Ё|__ | /  |
     | У  |
     


536 :新101系:2001/01/07(日) 01:54
>>535
それは見間違いだと思います>戸袋窓無2000N系


537 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 01:57
埼玉県民ならレイルニュース・ドット・コム!


538 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 02:05
3に対抗あげ

539 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 02:19
埼玉県民ならレイルニュース・ドット・コム!

540 :禁断の名無しさん:2001/01/07(日) 02:51
age

541 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 10:33
中村橋の逆立体化の日程は決まったの?

542 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 12:38
このスレ、たまにぐだぐだになるね

543 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 13:00
>>533
BIG武○野のおかげでひばり北口が渋滞する。
それを解消すべくひばり南口につなぐ道路を造ったが、
美味しんぼの駐車場のために完成に至らず。
ひばりヶ丘は地下化したほうはいいかもしれません。
もちろんBIG武○野は無条件で立ち退き!!

544 :名無しさん@LV2001:2001/01/07(日) 20:04
雪だぞ上げ

545 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 20:49
雪が降ったときの西武車の性能ってどうなの?

546 :名無しでGO!:2001/01/07(日) 22:42
そういや、田無のときも雪の日だったな。

547 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:21
モーター音がうるさくなる。

548 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:39
>>546
田無の時って??

549 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:41
だ埼玉県民ならレイルニュース・ドット・コム!

550 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:46
>>548
ベニのページ逝け

551 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:48
ドキュソ埼玉県民ならレイルニュース・ドット・コム!

552 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 00:58
【レイルニュース・ドット・コム!】
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
しつこくコピペ繰り返すな!!!

荒らしてほしけりゃリンク貼り付けろよな

荒しの皆様、こちらへドーゾ!!!

http://www6.tok2.com/home/rnj/kanrinin.htm

553 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 03:19
>>550
ベニのページって??

554 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 08:06
ひばりヶ丘は現状じゃエレベータもエスカレータも設置出来ないから
抜本的改築が必要ね。

555 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 08:44
>>553
ベニのページって知らないが、田無の件とは雪の日にとまりそこねて
追突した事件。

556 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 09:58
>>555
サンキュ。
廃車が出た事件のことね。

557 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 13:26
雪の中を通り過ぎる20000系って、やたら静かで
気持ち悪いくらいだったな。age

558 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/08(月) 13:34
>>554
駅舎を東側に増設して、原宿駅みたいにエスカレータなどを
取り付けることは不可能でもないけど。

559 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/08(月) 13:35
ついでに、昨夜は積雪防止のために、終夜運転していました。
あらゆる電車が総動員でしたよ!

560 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 13:40
池袋線ちょっと問題の駅っていえば、
石神井公園・保谷・ひばり か?
椎名町・東長崎・江古田もなんとかなんないもんか。

561 :名無しでゴン@風邪中:2001/01/08(月) 14:49
>>516
しかも、それにはかつて堤が糖尿病になって、便がでないつらさが
あったからイメージダウンを覚悟の上やったとのこと。知ってます
かな?
>>524
ピストル堤っていうのも意味があってかつて伊豆箱根を傘下
(あるいは線路敷設だったか忘れたが)にしようとしたとき、
右翼がピストルで堤を脅してやめさせようとしたにも関わら
ず結局造ったってはなし。それでピストルで脅されても屈さ
なかったからついた次第。強盗慶太はたんにいろいろ会社を
乗っ取ったから。
>>494
あたいも西武がけっこういいと思う。まず、一番最初に駅に
LEDつけたのも西武だったし。それもあたいが前すんでた
K瀬。8年近く前からあったぞ。都会のほうだけだけど、ほ
とんど全車両分屋根あるし。

562 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/08(月) 15:23
>>560
石神井〜ひばり間では、問題ある順では、
石神井>ひばり>保谷>>大泉学園かな?


563 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 17:48
ひばりの上りホームの先端もかなりスリルあるよね。
大泉学園の駅の北側は西武系の土地なんでしょ?

564 :名無しでGO!:2001/01/08(月) 18:06
>>561
前立腺肥大症でもあったんだよね。
痛みを知ってるっていうことか。
でもま、50年もひきづるイメージダウンを、
ほんとにやってしまって良かったかどうか・・。

565 :禁断の名無しさん:2001/01/08(月) 20:41
>>563
大泉学園駅南の線路沿い道路は西武の土地だって聞いたことあるよ。
で、練馬区が言うところの本当の駅前通りはもう一本南側の道の
ことなんだって。
で、複々線化の際にはその道を使うって聞いたことがあるけどね。
北側はどの辺のことをいうの?

566 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 09:28
>>565
確か西武バスが使っているような。

567 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 11:16
西武鉄道と近江鉄道って親戚なの?
バスもライオンズカラーだったし
電車も黄色に銀扉だった>近江鉄道

568 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 11:22
そういや近江鉄道には元西武鉄道の401系がいるね

569 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 12:39
age

570 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 14:16
祝!西武新宿〜彦根路線開通マンセー



571 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 14:45
>>567-568
子会社だよ。
西武鉄道に就職しても近江や伊豆箱根にまわされることもある。

572 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 14:51
東急と伊豆急、下田交通もそんな関係?

573 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 16:04
>571
そう、それに連結決算。運命共同体。
今期はとても苦しい西武を近江が助けた形になってる。

574 :(-д -):2001/01/09(火) 16:33
JR京都駅の発車メロは元西武の

575 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 18:30
>530
白いドアって、1両分全部白だったの?
アルミドアになったのが白く見えてるなんてこともあるかな・・。
車番とか、情報キボン。

576 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 21:05
多摩川線を府中本町に…
でもって武蔵境から武蔵野市中央部を通って吉祥寺へ…
で井の頭線に直通して渋谷へ…

577 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 21:56
東西線を多摩川線に入れて、多摩川渡って小田急多摩線に乗入れて
多摩NT第3の鉄道という構想もあった。

578 :名無しでGO!:2001/01/09(火) 23:10
>>574
元西武の…なに??

579 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 02:53
.

580 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 10:42
/

581 : :2001/01/10(水) 11:36
おさらいタイム

一番初めにできたのは川越鉄道で、現在の国分寺線と新宿線東村山〜本川越に当たる。
これは国分寺で甲武鉄道(現在の中央本線)と接続し、飯田町(現在のJR貨物本社がある辺り)方面へも直通していた。
その後、武蔵野鉄道(現在の池袋線池袋〜飯能)や多摩湖鉄道(現在の多摩湖線と拝島線萩山〜小平)が開通、
川越鉄道も西武鉄道(今の西武鉄道とは直接の接点がないために「旧」の字を付けることが多い)と名前を変え、
高田馬場〜小平〜東村山も開通させて、武蔵野鉄道に対抗した。
多摩湖鉄道は現在の西武グループ創始者である堤康次郎によって建設されている。
堤は当初、箱根土地開発(現在のコクド)という不動産会社を経営し、大泉、小平、国立の学園都市の建設を行っていた。
そしてそこに行くまでの足が必要ということで、多摩湖鉄道が建設されたのである。
その後、武蔵野鉄道が経営難に陥っているのを機に同鉄道を買収、再建することになったのである。
なお大泉の学園都市については完全に失敗し、現在は駅と行政区域に名前があるだけで、周囲に大きな学校はない。
1945年には旧西武鉄道を合併、西武農業鉄道というとんでもない社名になり、現在の西武鉄道ができた。
当時は多摩から都心へ食料を送り、都心から多摩へは糞尿を運んでいたのである。
そのため「肥溜め電車」というありがたくないネーミングまでもらい、翌年には西武鉄道に改名している。


582 : :2001/01/10(水) 11:37

戦後は池袋の武蔵野デパートを西武デパートに発展させ、池袋の地位を飛躍的に向上させた。
また東急の創始者である五島慶太とはライバル関係にあり、箱根の利権を争ったことが特に有名で「箱根山戦争」とまで呼ばれたほどである。
結局、西武は伊豆箱根鉄道、箱根プリンスホテルなど、東急・小田急連合は箱根登山鉄道、伊豆急行、箱根観光船などを手中にし、
両者の版図は明確に区分けされているのが分かる。
さらに新京成電鉄の設立をめぐっても京成と争ったことがある。こちらは京成が勝ち、新京成は名前の通り京成の傘下にある。
しかし昭和40年代に京成の業績が悪化すると、京成そのものに手を伸ばそうとしたという逸話もある。
一方本体の鉄道事業は、国鉄の戦災車両(いわゆる「焼け電」)を譲り受け、それを改造した車両が多数作られた。
いかにも近江商人的な発想だが、そのためにいち早く輸送力増強がなされている。
私鉄で最初の10両運転がなされたのも西武鉄道である。とにかく改良よりも輸送力が優先されたのである。
また首都圏の私鉄では珍しく、20メートルの車体にもかかわらず3扉が作られ続けたというのも特徴である。
現在ではそれらを順次廃車し、4扉車、それも固定編成が作られている。
意外な路線を建設することでも有名である。
拝島線の建設、そして秩父線の建設である。特に後者は山の中を走るだけに意外な感じがする。
噂によると、自社が開発している軽井沢まで伸ばすつもりとかそうじゃないとか…。


583 : :2001/01/10(水) 11:38

現在では康次郎の死を境に西武鉄道本体と西武デパート系列が分離し、後者はセゾングループという別の会社になっている。
そして「西武ライオンズ」という球団経営も行うようになり、狭山線の活用、山口線のAGT化などが行われている。
また地下鉄の乗り入れが遅かった同社だが、平成になってようやく営団地下鉄有楽町線と乗り入れることになった。
なお西武有楽町線は営団の手で建設される予定だったが、いざこざがあって結局西武の手によって建設されることになった。
それに付随して池袋線練馬〜石神井公園の複々線が建設されている。
新宿線も現路線の真下にトンネルを掘って、新宿(西武新宿ではない)〜高田馬場〜上石神井を複々線化する予定であったが、
消防法により多数の排煙・非難トンネルの設置が義務付けられていて、乗客も減少傾向にあることから中止されてしまった。
その他、新宿線南大塚から入間川まで砂利輸送に使われていた安比奈支線を旅客化する計画もある。



584 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 11:47
補足
軽井沢鉄道開発は採算に達しないために
西武自社開発は断念し長野新幹線に受け継がれた

585 : 名無しでGO! :2001/01/10(水) 11:52
西武って歴史深いのね。スンバラシ

586 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 12:07
安比奈線旅客化はほぼ無いだろ

587 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 12:16
秩父市では、小鹿野地区に西武延長の構想を未だもっている。
秩父から西武発祥の地、近江まで線路を敷けるだけの連続した
土地をもっているという噂もある。

588 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 12:26
地下鉄有楽町線の、小竹向原〜池袋間の複々線は、当初複線の
答申であったものを、西武・東武両社の必死の請願で複々線の
答申に変更してもらったという。
西武の政治力といえば、戦後の西武新宿延長にあたって、当時
山手線の内方に一駅以上の路線新設の免許を取り開通させるのは
政治的に極めて難しいことだったらしい。
実際はもう一歩のがんばりが欲しかったが。

589 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 12:35
多摩川線はいつ西武の管轄下に入ったんだろう。
多摩川競艇も西武系なんだろうか。

590 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 12:38
多摩ニュータウンが計画された頃、
是政から多摩ニュータウンに延ばす話もでたらしい。
国鉄が中央線のさらなる混雑を心配してポシャった。

591 :500系こだま:2001/01/10(水) 13:25
>>582
秩父線建設の目的は、武甲山の石灰石輸送を鉄道で行うためでした。計画当初は
秩父線は貨物専用で旅客輸送は考えていなかったそうです。それに地元住民の輸送
さらには秩父を開発して行楽輸送を行おうと後から計画を付け足したものです。
芦ヶ久保に果樹園村が完成し、かつては特急が止まったのはそんな理由です。

拝島線は元々沿線(萩山〜小川間・東大和市〜玉川上水間)にあった工場の専用線
を活用したものです。西武拝島線として営業を開始する前も、工場の小川〜
玉川上水間は作業員輸送専用線としての運転実績があり、地元民から一般客も
乗れるようにとの要望が強かったという。戦後の住宅政策として東京都多摩地域の
開発が決定するとともに現在の東大和市・武蔵村山市内に大団地を建設が決定し、
そのアクセスとして工場の専用線の一般旅客線へ認可が変更されたそうな。
当初は小川〜玉川上水だけの営業だったのが、萩山〜小川間のブリジストン専用線
も旅客線化され、西武新宿方面との直通運転を可能な路線とし。さらに混雑の激し
い中央線のバイパスとしての機能も持たせるために拝島までの延伸が決定したと
いう。一時期は水根貨物線(奥多摩〜小河内ダム)も西武鉄道の所有となり、
青梅線を介して奥多摩湖まで行楽列車を走らせる計画もあったそうな。

592 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 13:32
>>590
577でもちょっと書いたんだけど、その計画あったんだよね。
他にも多摩川への架橋のコスト、途中に多摩弾薬庫があるんで米軍との問題、
多摩川線の複線化が困難なこと、多摩NTの開発が遅れたこと、なんかで
立ち消えになってしまったそうだ。

593 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 13:46
>591補足
拝島線は少ない投資で大きな収益を目指したものの、東急田園都市線の
ケースとは違い、沿線の地価が既に高くなっており、思うように
用地買収ができないばかりか、民間の開発も進まなかった。
拝島延長はもっと早くに実現するはずであったが、拝島駅乗入れ交渉
が難航したために、昭和44年(43年?)までずれ込んだ。
長い間、朝夕の急行以外は萩山〜拝島は2連運用だったが、学生
利用者の増加等もあり、バブル前後から長編成化している。
また萩山〜西武新宿間を多摩湖線と併結する運用も、終日→朝夕だけ
→朝だけと変化しており、今後ますます独立性が高まるものと
思われる。

594 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 14:41
西武ネタは話つきないね。スバラシイ

595 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 15:54
京Qの2100みたいな車両西武にも欲しいなage

596 :500系こだま:2001/01/10(水) 16:04
>>595
4000系じゃだめ?
あとそう言う車両があったら、10000系の存在意義が…。

597 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 16:48
>>596
うん、4000系もいい電車なんだよね・・
だけど、ちょっとまったーりしてるというか。
クロスシートでなくてもいいから趣味性のある電車っていうか
名車っていうか、そんなのが欲しいなって思ったんだ。

598 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 16:52
昔走ってた山口線のキシャポッポを池袋線に投入きぼーん
小手指行き

599 :名無しでゴン!:2001/01/10(水) 19:04
飯能は複線になるみたいだけど、本川越はやらんのかね?実際問題、
小手指→飯能より、新所沢→本川越のほうが乗車密度高いでしょう。
あと、絶対やらないと思うけど国分寺始発の本川越行き直通希望!

600 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 19:12
>599
国分寺線は、国分寺〜信号所間に複線化用地があって、
恋ヶ窪〜鷹の台間も複線化用地の買収が少しずつ進んでいる。
いつかは強化するんだろうな。本川越〜国分寺30分以内なら
けっこう利用者いると思うんだが。

601 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 19:14
都市交通年報のデータを見ると、池袋線の方が1日の断面輸送量が多い。
小手指〜狭山ヶ丘 5.4万人
元加治〜飯能   1.8万人

新所沢〜入曽   4.1万人
南大塚〜本川越  1.5万人

602 :名無しでゴン!:2001/01/10(水) 19:22
>>601
じゃあ、たぶん池袋線はラッシュに集中してんだとおもう。
実際問題、昼間の場合新宿線のほうが混んでる感じがする
もの。

603 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 19:54
池袋線のその区間は都心向け輸送の延長、新宿線のその区間は、
新宿指向もあるが、本川越⇔所沢間の規模は小さいが都市間輸送
の役目も結構あるような気がする。

604 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 20:14
川越市民は基本的に東上線ユーザーだからなあ。
南大塚が最寄りの友達も、都内に出る時は自転車で川越駅まで行って東上線使ってる。


605 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 20:29
本川越駅と東上線の川越駅が隣接していたら、新宿線の狭山市⇔本川越
あたりは東上線の支線のような使われ方になっていたかもな。
そしたら川越乗換えと所沢乗換えで池袋線と東上線の競争か。
お互いもっとましになっていたかもな。

606 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 21:06
昭和30年代には、本川越-上石神井という2連の区間運用が
あったそうだ。

607 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 21:16
新宿マイシティはその昔西武百貨店になるって噂があったけど、
それって恐らく新宿線が新宿延伸を計画していた時の話なんだろな。

マイシティ自体はオープン時に高島屋が出店表明していたんだけど、
伊勢丹や地元商店が猛反対。
で、ああいう中途半端な感じになってしまった。
西武買収計画の時には高島屋も猛反発したらしい。
高島屋は念願かなって新宿出店できたけど、鉄道と流通と分かれて
しまった今の西武では新宿進出は難しいんだろうな。
でも、鉄道次第なんだろうけどね、やっぱり。

608 :名無しでGO!:2001/01/10(水) 21:25
新宿ステーションビル時代のことかな。
マイシティーはそれよりかはずっと後だもんね。
あそこの1F2Fが不自然な割り振りなのは、西武線が入る
設計になってたからなんだよね。西武新宿とマイシティーの
間の地下にはいくつか高架の基礎も作られたんだって。

609 :名無しさん:2001/01/11(木) 05:57
高田馬場と西武新宿の間にもう1つ駅があると便利なような?

610 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 08:35
>>609
むかーし、埼京線が出来る前、新大久保に停まっている山手線を
追い抜くのが快感で乗った事があるのに〜。

611 :500系こだま:2001/01/11(木) 09:14
>>608
それ聞いたことある。でもホームの有効長が取れなくて挫折したんだよね。

612 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 09:30
そう6両編成用島式ホーム1本しかとれなかったんだって。
当時新宿線の利用者の伸びは際立っていて、8両編成化も
緊急の課題だったために苦渋の断念をしたとか。
今思えば、新宿乗入れしておけば改良とかでなんとかなった
もんを・・と思うけどね。

613 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 10:18
>610
一番加速の悪い2000系の6+2の8連でも山手線よりは加速いいね。
他は圧勝。最近は西武新宿手前の信号待ちが多くなって、あまり
スピード出さなくなったな。架線柱が新型になってちょっと新線
ぽい雰囲気。

614 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 12:30
age

615 :名無しでGO!投:2001/01/11(木) 13:32
今日練馬高野台の人身故障で見事に会社遅刻しました

616 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 13:50
2023Fは検査にあわせてドア交換だけして出場してました。
更新はおあずけ。

617 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 14:32
西武新宿→高田馬場で、本川越行きと埼京線の川越行きが併走
してるのに乗り合わせると、ちょっと不思議な感じする。
鉄道ミステリーに使えそうなシチュエーション。

618 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 19:43
去年狭山市でトレーラーと衝突した2000系の情報キボン。

619 :名無しでGO!:2001/01/11(木) 20:54
ageage

620 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/11(木) 22:52
>>615
人身事故ではなく、信号機故障です。
おかげでひばりから池袋まで50分かかったよ!

621 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 02:23
>>616
しかも本川越方のモハユニットだけドア未交換。
ちなみに貫通扉は田無事故の影響で、本川越方のクハとモハ1両がHゴム、
残りのモハ3両は押え金式(西武新宿方のクハには付いていない)。

>>618
2013Fのクハ(方向失念)。更新車でスカート付きだったのが幸いした?
ちなみに現在は復旧されて活躍中。

>>620
所沢〜池袋が約1時間かかった。赤電よりもはるかに遅い(藁


622 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 02:25
いっそのこと、新宿通過して渋谷に行っちゃうとか。>新宿線
渋谷西武の地下とつなげてみるとかね。

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/12(金) 04:14
新宿線の快速急行の改良案

快速急行の前に出発する準急の出発時刻を数分早めて、追越し線のある東伏見で快速急行に
抜かれるようにする。そして田無で数分後に接続させる。
拝島線の為に快速急行を小平にも停車させる。そして小平発拝島行きの電車を用意する。

624 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 04:18
>>623
意味無し。


625 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 09:34
>>621
サンクス。
2023Fのうち元2219のユニットが未交換ということか。
2013Fはピカピカだね。ぶつかったのは本川越方。
やっぱあの強靭なスカートは効果あるのかもな。
>>623
先行の準急は今でも東伏見待避じゃなかったっけ。
小平停車は賛成。特に下りで有効なダイヤが組めそう。

626 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 09:36
>>623
小平停車、拝島線普通接続は拝島線沿線住民としてはやってほしいけど、
多摩湖線列車との干渉、萩山の多摩湖線との平面交差、小川の国分寺線との
平面交差、折り返し列車が小平で新宿線と平面交差するなど、拝島線には
列車を新設するのに制約が多すぎて難しいと思います。

627 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 09:49
萩山の平面交差はともかくも、小川では今でも国分寺線側に
信号待ちが頻発してるもんな。
小平の平面交差はあまりに危険すぎ。拝島線からは下り勾配で
進入だし、本線下りは特急や快急が通過するし、田無のような
ことがあったらたいへんだ。改良キボン。

628 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 12:30
>>620
ただでさえトロかったのに無線で55`制限かけられてたよ
でも俺の乗った車は保谷〜大泉で70まで出してたけどな(ワラ

629 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 13:31
小平は花小金井の方でしか解消は出来ないな。
小川はどうにかなるかも知れないが。

630 :名無しでゴン!:2001/01/12(金) 13:36
>>623
新宿線の快速急行うんぬんより、前も何度も言ってるけど準急の、
急行統合してわかりやすいダイヤにしてほしい。快速急行は朝ラッ
シュにうまく割り込めないかということと、休日にも運転。まぁ朝
走るなら自動的に小平は止めざるをえないけど。
 さて、新宿線の最終の一本前の特急はあたいはこの時間にしちゃ
よく乗る。
 東上線ユーザーであるあたいが何で乗るかっていと、東上線は2
3時をすぎるともう準急のみ、帰るのがだるい。埼京線は1時間く
らい快速の時間が空く。そんなことだから乗らざるをえないのです。


631 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 16:22
>629
意外な程の複々線併走区間があるけど、踏切が3箇所もあるから
難しいか。なんとかした方がベターだと思うんだけどね。

632 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 21:22
西武は大江戸線開通の影響が直撃との記事を目にしたけど、
具体的にはどこらへんの乗客が減ってるんだろう。

633 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 21:23


634 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 21:38
この間、ヤボ用で南大塚へ出掛けてきたんだけど改札口まえの
跨線橋の窓からちょうど新宿方線路の延長線上に
どーんと富士山が見えました。
あんまり見事だったのと、新宿方向ってのがなんとなく
意外性があってすごく新鮮だった。

朝、通勤通学で利用してる人は晴れの度にあんなきれいな
富士山みてるんだねえ。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/12(金) 21:55
>632
そんな大したダメージじゃないと思うぞ。なぜなら、大江戸線と接続する
練馬・中井だけど、練馬には優等列車が準急しか停まらないし、ましてや
中井には優等列車がまったく停まらないしね。
自分は大江戸線沿線の住民だけど、大江戸線の朝・晩の混み具合は、
全線開業時前とほぼ変わらない。
むしろ、東京都交通局のほうが頭を抱えているんじゃないの?
1日辺りの乗客数が、当初見込んだ数の半分以下だからね。




636 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 21:57
全体をざっと見ていると何だか難しいな。
快速急行の小平停車などね。
でも1のように荒れていないから本当に良いスレだと思う。
関係ない話でスマソ

637 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 21:59
今から15年前に
西武新宿発
各停 拝島・西武遊園地行き
ってのがあったと思うんだけど、
これって4+4の8連?
6+2ってことはないよな・・

638 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 22:02
>>634
西武新宿行きが入曽駅を出た直後、進行方向右側に
富士山がきれーに見える時があります。
ただ、10年近く見続けているとさすがに気にもかけませんが・・

639 :名無しさん:2001/01/12(金) 22:06
俺、椎名町駅利用者なんだけど。なんとか立体交差にならない?
高架駅でも地下駅でもいいよ。

ていうか改札をホームの両端に移してくれ。もちろん両方向に開設きぼん。


640 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 22:07
>635
632なんだけどさ、俺もそう思って記事の内容がほんとかよって
思って聞いてみたかったんだ。でも池袋線と隣接しているとことか、
中井周辺は大江戸線に流れるかもしれないな。

641 :モナー東日本@p848679.kwg4.ap.so-net.ne.jp:2001/01/12(金) 22:09
>>630
激しく同意。
ただ、運転間隔をどうするかですね。

15分ヘッドで拝島急行4、川越急行4、特急1、新所沢普通4、田無普通4
くらいが妥当かな?でもこれだと、末端のサービスが悪いよね……。
12分ヘッドは悪くないけど、パターンが辛そう……。

とりあえず、準急の運転系統が妙なために急行の所要時間&運転間隔
がめちゃくちゃなのは何とかしてくれ@本川越ユーザー

642 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 22:15
>637
15年前っていうと、日中の各停 拝島・西武遊園地行きが
終焉を迎える直前だね。昭和61年・・、6+2の8連という
ことはなくて、4+4か、ひょっとすると4+2かもしれない。
一時多摩湖線が401系とか501系(元701系)の天下に
なった時期があったから。

643 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 23:39
>>637
昭和40年代まで昼間の[普通−拝島・多摩湖]は451系や411系の2+2の4連でした。
昭和50年代になり、[普通−拝島・西武遊園地]になった頃から拝島行き編成のみ4連の
601系や701系になり4+2の6連になりました。
そういえば、多摩湖(現・西武遊園地)や青梅橋(現・東大和市)って駅名がありましたね。

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/12(金) 23:40
>>623
これは西武新宿発の快速急行の話ね。
あと田無が2面4線なら簡単に解決できるのだけど。

645 :名無しでGO!:2001/01/12(金) 23:53
>>643
青梅橋→東大和市
多摩湖→西武遊園地
狭山湖→西武球場前

…1979年3月改正だっけ?

646 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 00:29
大江戸線新宿西口駅には頑なに閉ざされた空間が…


647 :名無しでGO!@ひばりヶ丘:2001/01/13(土) 02:55
>>634
練馬高野台〜富士見台間は富士山がよく見えるよ!
富士見台って言うだけありますね!

648 :新101系:2001/01/13(土) 03:14
最近新宿線は、311Fが池袋に帰った結果、
3ドア運用に新101系4+4が入ってますね。
今日、普段301系の運用に255F+251Fが入っていて、
おまけに293Fを従えて、10両で走ってました。
と言っても、新宿線には313F一本しかありませんが…
ところで、モハ252号の本川越方向かって左側の
番号付近にいたずら書きされた後が痛々しかったです。



649 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 04:17
中村陸橋逆立体はいつかもう決まった??

650 :新101系:2001/01/13(土) 04:24
>>649
3/3だそうです。
しかし、複々線化は平成15年、練馬高野台の折り返し線の
使用開始も平成15年、更に、157F159F175F183Fの廃車予定も
平成15年だそうです。
と言うことは、平成15年に大がかりなダイ改がありそうですね。


651 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 10:34
>>650
随分先だな

652 :名無し戦隊ナノレンジャー!:2001/01/13(土) 11:59
6連の急行拝島・西武遊園地逝きが懐かしい。
今考えるとよくそんな短い編成を運転できたものだ。
そのころは朝の始発のあとの電車がまだ一部2両でした。

653 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 12:42
>>652
急行 玉川上水・多摩湖
急行 拝島・多摩湖
急行 拝島・西武遊園地
こんな感じで遷移していったと思う。

654 :名無し戦隊ナノレンジャー!:2001/01/13(土) 12:50
小川からのポイントを拝島線が通過しているのを
みると、いつか事故を起こしそうだ。
早く多摩川線を横切る経路をやめてほしい。

655 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 13:20
>>654
>早く多摩川線を横切る経路をやめてほしい。
???????????????????

656 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 13:23
>>655
北多磨〜競艇場を横切る京王線のことでは?

657 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 14:06
今日富士見台付近の線増部分を走る電車から眺めていたんだが、
コンクリート道床にバラストを入れていた。

ところがこのバラストがやけに細かい石に見えたんだが、
目の錯覚だろうか。

658 :637:2001/01/13(土) 14:42
亀レスですが・・
レス知れくれたん皆さんサンクス

俺がガキのころ、高田馬場駅で撮ったと思われる401系の写真があって、
行き先が拝島・西武遊園地となってたので、
これは何連だったか気になったので・・。
ちなみに401は一番後ろにくっ付いてました。

659 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 14:45
>>655
多摩川線→国分寺線のことでショ

660 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 14:58
その昔、新宿線に通称ゴルフ急行ってあったの覚えていますか
休日早朝、西武新宿〜本川越を411系2連の異端列車でした

661 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 15:32
>>660
休日に1往復でしたね。451+1411なんていうのもあったようです。
「小江戸」の前身みたいなものですね。
池袋線にもスキー急行狭山湖行きなんていうのがあって、
よく351+1411がなんと日中に2連で走ってました。

662 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 16:13
>>646
かなり広そうなスペースでしょ?
大ガード付近だよね。サブナードを伸ばせばその辺が
接続地点になりそう。将来はつなぐんだろうか。

663 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 17:17
>653
萩山〜小川ができる昭和37年以前は、多摩湖〜西武新宿で
直通だったらしい。2連か?。
昭和37年の開通後は、多摩湖・玉川上水行きで、親父によると
連結順が最初は今と逆で、多摩湖が下り方向の先頭だったらしい。
間もなく今の順になり、日中は2+2の釣り掛け専門の運用。
拝島線開通当初は4+2運用もあったが、すぐに全て2+2に戻り、
昭和50年代に入ってやっと4+2運用が増え始めた。
最後は4連の701冷or801冷+2連の401or501運用になって
日中の併結運用は終わりを迎えた。ついでに・・
701+501は起動時と制動時の協調状態が非常に悪く、
それが501の短命につながったようだ。

664 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 17:17
>>662
西新宿駅からの地下道が繋がるハズ

665 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 17:19
>>662
そりゃつながないと、ただでなくても不便な新宿線なのにね、、、

666 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 18:15
>>664
青梅街道の工事はその地下道の工事なのか。
大江戸線交差地点からサブナード方向へはやってないね。

667 :母を訪ねて名無しさん千里:2001/01/13(土) 19:28
新宿線の小江戸、廃止か自由席化してくれ、田無ー馬場間の住民には
迷惑なだけなんだよ。
各駅ならともかく、準急や急行が通過待ちしてどうする。
特にラッシュ時の馬場で小江戸が来るとホームに客が溜まってしょうがない。
そのうち反対側に落ちて死ぬやつが出るぞ。

668 :名無しでゴン!:2001/01/13(土) 22:22
>>660
それが先代新宿線川越直通快速急行になったんですよね。先代の停車駅は
狭山市・所沢・でそこから田無まで覚えてないけどその後なぜか鷺宮に止
まったんだよね。あれなんで?情報キボーン。あれ2000がでてからも
すさまじく短い編成つかってたな。あと、新宿線に小江戸ができる前に休
日1本だけだったんだよね。それで小学時代あれがよく「新宿線にも
(所沢以降)レッドアローが走るんだよ」ってよく話題になった。あ
たいはそのころ本川越行きがすくなくてよう所沢から狭山市まで乗っ
た。ちゃんと払って。今はそうでもないが新所沢以降行きの列車が混
むから乗った。半端じゃなかったよ。当時の夕方の(休日でも)所沢
から先の混雑は。
>>667
確かに馬場の混雑はすごい。それこそ8両に格下げしてでも本数を増
やした方がいいかも。でも、小江戸は埼玉北部のめぐまれない私らの
ためにもそれだけは勘弁願います(笑)そんなもんで、小田急も町田
までとまらん駅から不評くらって結局30分おきが限度なんだよな。
実際、小田急なんか昼間は4本はしらせてるからのう。小田急とし
ては増やしたいんだろう。多分。まぁ30分に一回だけということ
でご勘弁を。
P・S最後に昔、本川越行きってめちゃ701とかあの手のもの多
くなかった?

669 :モナー東日本@p84d55e.kwg4.ap.so-net.ne.jp:2001/01/13(土) 22:37
>>667

勘弁してくれ。本川越から新宿線急行に乗ると、えらく時間がかかる。
あのくらいの電車が設定されてないときっつうてかなわん。



670 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 22:47
>>669
快速急行では駄目か?

671 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 22:57
>>670
だったら時間2本にして

672 :14:2001/01/13(土) 23:04
>>669 >>670
あの列車はあのエリア(川越)に特急がないから東上線の客も
結構乗るし快速急行じゃだめ。>669の意見、激感。



673 :668:2001/01/13(土) 23:05
>>669 >>670
あの列車はあのエリア(川越)に特急がないから東上線の客も
結構乗るし快速急行じゃだめ。>669の意見、激感。



674 :668:2001/01/13(土) 23:06
>>669 >>670
あの列車はあのエリア(川越)に特急がないから東上線の客も
結構乗るし快速急行じゃだめ。>669の意見、激感。



675 :668:2001/01/13(土) 23:20
すみません。連続レス。重たかったもので。
>673・674消しちゃって結構です>管理人さん

676 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 23:26
>>675
ここは2chです。
削除要請をご自分で出して下さい。

677 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 23:40
大泉学園・石神井公園再開発は進んでるの?

678 :名無しでGO!:2001/01/13(土) 23:43
>>677
大泉はそこそこ。石神井は開発してるのってくらいまだまだ。

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/13(土) 23:44
でもまあ実際新宿線の特急は、埼京線対策だもんなあ。
上石神井までの地下急行化が実現できていれば違ってたんだろうけど。

680 :名無しでゴン!:2001/01/13(土) 23:58
>>679
でも、あれって現在線の直下でしょ?新井薬師とか中井とか
カーブもやっぱそのままの計画だったの?

681 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 02:49
大泉には再開発後になにか出来たりとかするの?

682 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 04:19


683 :新101系:2001/01/14(日) 04:46
>>680
そのまま直下を走る計画でした。
特に鷺ノ宮−高田馬場間はカーブが多いから
直線に直した方がスピードアップも可能でしたが、
大深度地下(40M以下の地下権)の関係で真下を
忠実に走る設計でした。
但し、西武新宿駅は、現在の地上位置より40M近く
新宿駅寄り(丸ノ内線新宿駅付近)まで延伸の予定
でした。


684 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 04:54
>>683
急行線の駅対策で大江戸線からの地下道が無いのかな?
たしか、歌舞伎町の商店組合が反対してたよね

685 :新101系:2001/01/14(日) 05:03
>>684
地下急行線の計画は西武は諦めたと見ていいと思います。
現に正面非貫通の20000系を新造しましたので。
あの計画が出始めた頃は、昭和62年で、その後701系の廃車計画を
立案し、置き換えに2000系を大量増備していましたから、96年を境
に既に諦めたと見ていいと思います。
それでも、もう虫の息程度かもしれないですし、現在はそれさえも
ないかもしれませんが(昭和50年くらいにはあった)、下落合付近
から西武新宿まで、地下化する計画がありました。
その関係もあるかもしれませんね。


686 :ときお:2001/01/14(日) 06:17
西武が八高線を買収してさらに北野まで延伸するという計画があったという
話を昔聞きました。
八王子には当時は西武百貨店があり、北野は西武住宅(?)があります。
なんか知ってる人情報きぼーん。


687 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 10:12
このスレは、色々と参考になるので挙げます

688 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 11:41
新宿線も池袋線も日中の準急→急行化きぼーん

689 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 13:59
練馬にも急行停車きぼーん

690 :禁断の名無しさん:2001/01/14(日) 16:24
練馬はもう十分でしょ?
昔は各駅しか停まらなかったんだからさ。

691 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 16:32
690に同意あげ

692 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 16:48
上石神井はそろそろ日中の急行を通過させてもいいと
思うんだけど。

693 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 17:23
こういう寒い日には西武の強力な暖房はありがたい。
20000系は椅子が片持ち方式だけど、暖房の効きは
どうなんだろう?

694 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 19:26
>>693
>西武の強力な暖房

こげるぞ
いや、マジで

695 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 19:41
>>694
そなの?

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/14(日) 20:13
立った瞬間大変だな

697 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 22:56
あの暖房は電制の熱使ってるの?

698 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 23:00
>>690
昔は準急も止まったよ

準急停車--通過--停車って具合に

昔 練馬始発の準急なんてものあった気がする



699 :新101系:2001/01/14(日) 23:15
>>686
八高線は知らなかったですが、五日市線・青梅線を西武でどうか?と
言う話はありました。
あと、相模線も西武でどうか?って話もありましたね。
いずれも国鉄時代の内々にあった話ですが。

それと、戦後に大東急を解体する際に、小田急線を武蔵野鉄道が
買収されたかもしれない、って話もありましたね。
それと、旧西武鉄道の経営権は東武と争い、一時は東武になるところを、
堤康次郎が政治的圧力を使って、株を買い占めて、東武化を阻止したと
いう事もありました。戦後すぐの話ですが。



700 :名無しでGO!:2001/01/14(日) 23:42
詳しいねぇ。

701 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 02:24
>>698
そういえば豊島園発準急池袋とかもあったよね。

702 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 02:55
あげ

703 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 05:21
通勤時間帯の特急10両化きぼーん。
セミクロ8000系を指定席にしたやつでもいいから、両数
増加きぼーん。

704 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 09:26
>>703
西武に8000系なんてないよ、セミクロスは4000系だよ

705 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 09:29
>>697
>あの暖房は電制の熱使ってるの?

そんなわけないよな。でもまじでGパンこげる。
101グループのモハの奇数車は、抵抗器からの熱で冷房未使用の
初夏なんかとても熱い。ガキだった頃冷房がついてなくて、
駅に止まる毎に開けた窓からとんでもない熱風が車内に吹き上がって
きて、親子ともども閉口した記憶がある。


706 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 09:35
>>703
とりあえず10000系3連を作れ。
ラッシュ時は10連、新宿線は狭山市で7連切り離し
昼間は池袋線7連、新宿線3連で良い

707 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 10:10
10000系3連製作案、激しく賛成!
禁煙2、喫煙1かな。

708 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 10:19
そういえば以前3連の特急車両出来るって噂があったね
確か形式名は7000系でハイデッカー車両、秩父鉄道
乗り入れ対応って事だったけれどバブルはじけて消えたみたい。

709 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 10:56
今のレッドアローを作る時はビジネスとかお買い物用という設定で
観光用は別に考えていたという話しを俺も聞いたことある。
ただその時も、池袋線の複々線化と今は亡き新宿線の地下急行線が
ある程度具体化してから・・ということだったと思う。

710 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 11:43
3連なら、拝島特急っていうのもきぼ〜ん。
西武新宿・高田馬場・小平・玉川上水・拝島35分でどうよ。

711 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 11:55
多摩川線だっけ?武蔵境から是政までのやつ。なんか孤立してる
感がある・・・JR線乗り入れで是政行きつくってほしい

712 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 11:56
レッドアローは5000系

713 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 15:50
ageage

714 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 16:22
>>650 の話しがホントとすると、今年のアボン車両が
わからなくなっちゃうな。知ってる人情報きぼ〜ん。

715 :某目蒲線スレから妄想ネタ:2001/01/15(月) 17:22
東急
蒲田=多摩川線=多摩川−田園調布−自由が丘−駒沢公園−三軒茶屋−下北沢−笹塚−中野
西武
中野−新井薬師前−落合南長崎−池袋
東武
池袋−西巣鴨−王子−豊島橋−江北−西新井大師−栗原−竹の塚

716 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 18:31
落合南長崎は都営大江戸線なので使用不能

717 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 18:59
全線地下鉄が前提になるんだろうが…
新宿線から池袋ってどれくらい需要があるんだ?

718 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 20:28
seibu

719 :吉祥寺商店街連合:2001/01/15(月) 20:29
>>688
現状でも池袋線の準急の停車駅は乗降客が多くて無理。確かに今の
上りの各駅先着ダイヤはやめてほしいが。でも、あたいも乗ってて
わかるけど所沢から準急だと「また石神井まで各駅かよ」ってなる
んだよね。新宿線の準急はまじいらん。
>>715 >>717
現状でも航空公園までの客が4割ちかく池袋線に乗り換えてる。で
も、それ以降の東京よりから池袋へはあまり多くない。もしやるな
ら、東急のをそのまま成増に延ばす方が無難。

720 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 20:45
成増には有楽町線が走っててそれが13号線と接続して
新宿3丁目→渋谷→東急へと直通し、西武池袋線や東
武東上線とも乗り入れるという。
ここで山手線にしか接続しない西武新宿線が池袋辺り
に西武の料金で行けるのなら、とも思えるけど需要が
ないんじゃ、しゃーない。

721 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 21:09
それなら地下新線を作って武蔵境から保谷またはひばりヶ丘まで伸ばす
ってことして、池袋まで直通させるのは??

722 :ときお:2001/01/15(月) 21:12
>>710
拝島線って朝以外はガラガラなことが多いけど、
3連特急なら良いかも。
しかも、西武新宿から拝島まで35分で来るなら青梅特快よりも圧倒的に速いから
ねホームライナー青梅と競合しても勝てるかも。
問題は青梅線の拝島より先に行きたい人くらいか。
夕方のラッシュの小江戸を増発して、
増発分は拝島行きを併設。小平手前で自動切り離し拝島行きだけ小平停車(笑)


723 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 21:15
>>721
多摩川線は武蔵野市中央部を通って吉祥寺で井の頭線と繋げるってことで。

724 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 21:15
>>710
小川駅を通過するのは線形的にもちとキツくないかい?(苦笑)

>>721
武蔵境〜田無〜ひばりが丘は鉄道走らす計画だったんだよね?

725 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 21:55
>>724
そんじゃ小川も気前良く停車。
プラス1分で済むかも。
でもそうすると・・萩山もきつくないか?

726 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 21:58
多摩川線は複線化が難しいんで、新交通システムで
複線化っていう話しも聞いたことある。そういえば
多摩モノレールの是政接続っていう案もあるらしいね。

727 :名無しでGO:2001/01/15(月) 22:35
13号線は快速にして停車駅は
練馬 大泉 秋津 所沢から各駅にしてよ

728 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 22:48
>>726
路線需要的には単線でも良さそうな気も

729 :名無しでGO!:2001/01/15(月) 23:02
>>726
どうせなら武蔵野線乗り換え客も切り捨てて
大泉学園から所沢までノンストップきぼーん。

730 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 01:25
>>729
石神井と大泉はどちらを止めるかと言ったらやっぱり大泉でしょう。
南北のバスの需要が大きいから。同じ理由でひばりもでしょう。
東久留米、清瀬は北の接続が市内のみなのでひばりに比べるとやや下。
よって、この2駅ははずせません。
練馬、大泉、ひばり、所沢から各駅。


731 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 01:42
>>730
っていうか、東久留米、清瀬は東上線方面まで行くバスが
大泉、ひばりに比べ少ない。

732 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 01:54
俺も石神井通過に賛成だ。
通過列車が増えれば、開かずの踏切も少しは解消するだろう(ワラ

733 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 05:48
西武鉄道の架線柱には全て設置年月のプレートが付いているが
新宿線の鋼製架線柱のなかには昭和2年開通当時からのものが
数多く残っているのには驚いた。

734 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 09:36
>>733
さすが西武やね

735 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 09:39
>>733
小田急も昭和2年開通で、小田急を作った連中が続けて新宿線を作った。
そんで今に残る架線柱もほぼ同じデザイン。小田急が全駅相対式ホームで、
新宿線が全駅島式ホームだったんだって。

736 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 09:42
石神井公園冷遇派が主流になってきた感じするな。

737 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 09:43
>>733
阪急京都線なんかほとんどそうだよ。大正何年とか昭和三年とか。
よく考えたら、鉄橋ってほとんどみんな開業以来おんなじやん。

738 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 10:01
>>737
高架区間や最近西武新宿-馬場間に立てられた新幹線みたいな
やつはともかくも、PCコンクリート柱よりは開業時の
架線柱の方が風情があっていいね。
733も批判したんじゃなくて感心したんだよね、きっと。
阪急京都線の大阪市内の非高架区間と新宿線の都内区間て
雰囲気似ているね。

739 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 11:20
>>657
正解。バラストは細かいです。消音用ですね。
練馬上り急行線がこれだけど、走行音が違うよね。

740 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 12:05
バラストを消音用に使うんだ。
軌道支持には何の役にも立ってないもんね。

741 :657:2001/01/16(火) 12:40
>>739
どうも。
なるほど、練馬上り急行線がそうですか。
大抵準急に乗るので気づきませんでした。

742 :733:2001/01/16(火) 13:54
>>738
そうです、古いリベット打ちの鋼製架線柱大好きです。
特に沼袋〜新井薬師〜中井の高圧線を兼ねている
やつなんか最高にいい雰囲気だと思うね。

743 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 14:23
>>720
別に中野−新井薬師−池袋あるならあってもいいけど、建設費を他の路線の
運賃に乗せるなどという悪どいことをするんなら、要らない。
あればあったで、それなりには使うだろう。

744 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 14:29
>>733=738
中央線の高架からその高圧線探して、あの辺に
西武線が走ってるんだとかね、ガキの頃楽しんだよ。

745 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 14:37
新線も夢あるけど、こんな改良をまずしてほしいんだよな。
上石神井  2面4線化
新井薬師前 急曲線ホームの移設(危険な下りだけでも)
中井    全面改良
高田馬場  上り到着線増
西武新宿  どんな形でもJR新宿へのアクセス改善

746 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 14:48
東西線に直通しろというカキコは見ないな

747 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 16:16
東西線直通と13号線直通だったら、どっちがいいだろう?

748 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 16:52
高田馬場は今の駅を下り専用にして、現上りホームは下り各停・特急用
幅の広い下りホームは快急・急行・準急用。
地下に1面2線の上りホーム新設したらすっごく良くなると思うんだけど。

749 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 17:35
西武の電車にあるバス路線図の
便利さA便利さB便利さC
というやつよく意味がわからん。

750 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 18:55
単なる運行本数の比較みたいよ。

751 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 19:21
最近車両の話題がでないな。なんか変化ないのか?

752 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 20:42
>>750
多分そうだと思うのだが、明らかにAとBが逆だろうと言う線があったと記憶している。

753 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 20:48
>>752
そういうことか。
定時運行の状態なんかも加味されてるんだろうか。
でもまぁ、自分の会社の踏み切りで苦しんでいるんだから、
なんともねぇ・・。

754 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 21:37
吉祥寺駅⇔都民農園セコニック 便利さA

755 :名無しでGO!:2001/01/16(火) 23:56
>>754確かにこの路線の朝のラッシュ時の本数はすごい。
いつだかバス停の時刻表をマジマジと見たら、ビチャ〜っと
わざわざ時間が毎分おきの様に書き込まれてた。
しかも中には※の注釈付きで
「※印のバスは2台同時に運行します。」
などと書かれていた。

よくバスが連続で発着する場合もあるけど遅延じゃなくて
最初からダイヤに2台連行が組まれている路線なんて
おもわず笑ってしまった。

しかし、現実は遅延があるので、さらにものすごい台数の
連行になってしまっている。
まるで貸切の悌団走行のよう。
武蔵関東方の踏切りを先頭に小関のバス停まで
渋滞の中に9台並んでいるのを見たことがある。
反対車線走りながらあんまり沢山いるんで思わず
数えてしまった。
ターミナル駅手前でもないのに、ほぼ単独路線のなかで
あの本数はかなりのもの。本数だけなら特Aでもイイかも。
ただし、ラッシュ時の本当の便利度はBCクラス。
ほんと、踏切りさえ・・・。



756 :母を訪ねて名無しさん千里:2001/01/16(火) 23:59
>>736
だってあそこバス止まらないんだぜ?
利点って言えば役所があるくらいだが、大泉に移転きぼーん。

757 :母を訪ねて名無しさん千里:2001/01/17(水) 00:13
>>754
俺今まで、セコニックって名前の都民農園だと思ってたよ。(
結構有名な会社(工場?)らしいね。

あんまり関係ないが、ニュースで団扇が出てきてやってたが、
上石神井が発展しないのってバイパス絡みで規制されてたからなのな。
どうせなら、このあたりで南北結ぶ鉄道通してくれ、
川口〜成増〜大泉〜上石神井〜吉祥寺〜仙川〜成城〜自由ヶ丘、ってとこでどうだ?


758 :名無しでGO:2001/01/17(水) 00:24
>>754
ってゆうかあの区間はバスより地下鉄のほうがいいよ

759 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 01:07
エイトライナーっていう話もあったが。
でも上石神井は通らないか…。

760 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 01:20
>>757
セコニックは東証2部上場。光学系露出計ではトップシェア。
プロカメラマンが首からブラ下げてるピンポン玉が半分
くっ付いたようなアレね。
カメラ内蔵部品としての露出測定ユニットもかなりのもの。

ところでオイラは都民農園がどこの農園を指すのか、いまだに判らない。
どこにあるんだろう。


761 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 01:28
>>736
ドキュソの反対運動で駅を高架&複々線化できないわ,
道路はクソ狭くて駅入口に旗持ったバス誘導員がいるわ・・・,
逝ってよしだろう。
>>760
大泉公園(中央公園にあらず)が戦前は市民農園→都民農園だったの。

762 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 01:49
>>761
早く保谷まで複々線になればいいのにね。

763 :名無しさん:2001/01/17(水) 02:05
>>754
は丸の内線か井の頭線の地下延伸するぐらいしかないんじゃない?

764 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 08:34
石神井・大泉・保谷近辺の南北交通はエイトライナーと保谷・調布ラインの
LRT構想があるらしいけど、どれもまだまだ先の話だね。

北海道新幹線とどっちが早いんだか(笑。


765 :吉祥寺商店街連合:2001/01/17(水) 09:51
>>754 他
というか大泉のそのへん、1区間とか短い距離でも200円とかだして
結構乗ってるらしい。あれだけ頻繁に走りゃ下駄代わりに利用されるわ
な。あと、西武新宿線近くをはしる、関東バスは一時期国際興業と戸田
競艇の輸送を争った。結局、国際に軍配が上がった。そのときもし関東
バスだったら今頃関東バスは安泰だっただろうに。逆に国際は江ノ電バ
スなみにやばくなるが・・・。
>>764
できればけっこうありがたい路線なのに、答申ではB。しばらくできそ
うもないですな。

766 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 12:49
石神井公園急行通過age

767 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 14:58
http://www.geocities.co.jp/Milkyway/7801/

ここけっこうおもしろかった

768 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 17:11
>>765
関係ないレスでスマソだが、あの関東バスと栃木とかをはしっている
関東バスは一緒?

769 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 17:13
>>768
違う

770 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 17:26
関東バスと関東自動車が組んで拘束ハズを走らせたら面白かったかも。

771 :名無しでGO!:2001/01/17(水) 21:18
関東バスは西武バスに比べると、なんか運転が荒い気がする。age

772 :名無しさん:2001/01/18(木) 01:45
ふむ

773 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 02:18
なんか、鉄分が少なくなってきた。
そろそろ鉄分の多い話題へ方向修正せんと。

774 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 03:13
通学快速きぼーん
池袋→練馬→大泉学園→所沢→稲荷山公園
→入間市→仏子→元加治→飯能

…ロクでもない大学がおおいな(w

775 :名無しさん:2001/01/18(木) 07:34
一応小手指に早稲田の人間科学がある。あくまでも一応ね。

776 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 08:22
練馬高野台・中村橋、はやく複々線にならないかな。
でも相変わらずくされダイヤだと嫌だな。
#もっと腐ったりして。

777 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 10:09
俺が子供の頃は、毎月のように冷改車が出て、1〜2ヶ月毎に新造車が出て、
あの区間がロングレールになったとか、ホントに話題が多かったけど、
今や西武もすっかりきれいな電車ばっかりになって、線路も良くなって
落ち着いちまったな。


778 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 10:37
まぁ、いずれは黄色い電車はなくなるって言うし。
グレーに塗られた2000N系とかでてきたりして。

779 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 11:09
>>775
あれは早稲田じゃなく、所沢体育大学。

780 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 12:48
>>778
グレーの2000系か。グレーに青帯で側面は良しとして、
問題は前面だよな。どっかのみたく、貫通ドアだけ
全面色付ってのは、あの顔には勘弁だな。

781 :名無しさんは見た!:2001/01/18(木) 13:41
多摩川線の東京直通運行きぼーん。
4+6で6両は青梅ゆきか立川どまりで運用。
そして、多摩川線は4ドア化。

782 :名無しさん:2001/01/18(木) 13:43
>781残りの6両は国分寺直通本川越行きってどうよ

783 :多摩川線:2001/01/18(木) 14:21
多摩方面は無理にしても、せめて府中本町まで伸びないと

784 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 17:07
>>もう石神井の時代は終わった。
これから大泉急行停車の時代でしょう。

785 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 17:34
とりあえず大泉学園2面4線化きぼん。

786 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 21:17
771>
全くおっしゃるとおり。
○-COMとならんで杉並の恥です。


787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/18(木) 23:08
でも関東バスの運転は神業だと思う。

788 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 23:29
ちょっとまえ、武蔵関駅南口の関東バス乗り場で
ロータリーへ進入してきたバスが一旦左に振ってから右に戻して
バス停に付ける際、バスの前左側のバンパー角で、さくら銀行に停めてある
自転車を小突いてしまい将棋倒しさせてしまった。
運ちゃんが律義に直してた。取りあえず人に被害が無かったので良しとしよう。




789 :名無しでGO!:2001/01/18(木) 23:45
新宿線沿線のバス路線はよくこんな所走っていて事故らないなって所ばっかり。

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/19(金) 00:46
杉並あたりが特にすげぇ

791 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 00:56
>>789
高田馬場〜田無間でまともに駅前広場があるのは東伏見と柳沢だけ。
おまけに中井・野方・井荻以外すべて開かずの踏切。
いい加減鷺ノ宮と上石神井ぐらいは立体化してくれ。>西武

池袋線も江古田・石神井・大泉がガンだな。>開かずの踏切

792 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 01:20
>>791
大泉はあとちょっとの我慢だな。
だいぶ進んでいるよ。アンダーパス工事。

793 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 01:37
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2001/01/20B1G300.HTM

794 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 01:46
>>793
中村陸橋逆立体、3月4日みたいだね。
情報サンクス。

795 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 02:13
安芸

796 :名無しさん@( ´∀`):2001/01/19(金) 02:31
>>791
日照権とかいって住民が反対するので立体化は不可能です。

797 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 02:44
>>796
高架反対運動が活発だった頃の桜台〜富士見台の車窓は
「高架反対」「地下化促進」の看板だらけだったね。
特に凄かったのが桜台〜練馬と富士見台駅。

798 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 02:52
>>797
懐かすぃい、そういった看板。

799 :ときお:2001/01/19(金) 09:07
以前拝島特急の話があったけど、
束のホームライナー青梅は結構拝島で降りる人多いね。
西武新宿〜拝島も運行する価値あると思うんだけど。

800 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 09:49
>>791
都内の立体交差化計画は東京都が決めます。
西武沿線よりひどいとこがまだまだあって、
順番がまわってこないようです。
まわってきても、住民の猛烈な反対運動で10年では
できないでしょう。

801 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 11:11
>>799
俺もそう思うんだけどね。
西武運賃+特急料金でもJRの運賃とそんなに
変わらないんじゃないか。
特急でも地下鉄乗入れでもなんでも
新宿線・拝島線にも夢欲しいよな。

802 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 12:03
1月半で800か。おそるべし西武スレ。
雰囲気も中味も花○やないか。

803 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 12:31
>>797
新宿線高架化計画が立ち上がった時も、下落合付近は
激しかったな。窓という窓に「反対!」の文字。
いつの間にか用地買収されて住宅展示場になってたけど。
今はどうなったか。

804 :名無し戦隊ナノレンジャー!:2001/01/19(金) 12:59
本来、新宿線は下落合から地下化するのが
ベターと思われたが、神田川、東西線などの
下をとおさなければならないため、当時としては
かなりの建設費用が見込まれたので話は立ち消え。
時がたち、上石神井からの地下急行計画もまた、
消えた。ラッシュ時では、相変わらず4番ホーム
で車掌が到着した電車の扉をあけている。
こんなことで新宿までの到達時間が30秒削った
ってなあ・・・。
のろいな、新宿線は。これじゃ通勤には使えんね。



805 :吉祥寺商店街連合:2001/01/19(金) 13:37
なんか20000、4〜5本しかないのにすごい乗車機会が多い。
6000の新宿線のほうは全然来やしないのに・・・。それと、
西武のだいぶ前の時刻表ひっぱってきたけど昔、朝江古田でしか
追い越し設備がなかったのに、現在より急行が速い。なんか、年
を増すとともに特急運転や快速急行などで目玉列車を運転してる
けどだんだんダイヤが下手になってないか?

806 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 14:09
>>805
>西武のだいぶ前の時刻表ひっぱってきたけど昔、朝江古田でしか
>追い越し設備がなかったのに、現在より急行が速い。

興味があるので昔がどんな風だったか簡単に説明キボーン

807 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 14:30
>>804
確かにラッシュ時は特にのろい・・が、
10キロ圏、20キロ圏何れもラッシュ時の所要時間は
小田急・京王よりもまし。
通勤に使えないってほどではないと思うけどな。
>>805
複々線工事によるマイナスを除くと、かつての
スピードアップダイヤ改正以降、あまり所要時間は
変わっていないよ。

808 :吉祥寺商店街連合:2001/01/19(金) 14:39
>>806
平成3年3月改正分
石神井発 800     804 807 809 812
江古田発         816     821
池袋着  815 818 825 822 830 827
     準急  通準      通急      急行
ってかんじです

809 :吉祥寺商店街連合:2001/01/19(金) 14:43
今が遅いのは、有楽町や豊島園始発などのからみがあるでしょう
が、現在の区間準急は石神井まで18分かかり、他の列車も17
分くらいがざらで昔は平行ダイヤながらも15分でいけたから、
やはり今でダイヤが昔の基準にもどったというのは過言でしょう。

810 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 15:08
>>809
その頃は俺の勘違いかもしれないけど、各停の急行待避2本待ち
なんかをやっていた、極めて特殊な時期だったように思います。
その時点と今の各停の所要時間の違いも良かったら教えてほしいです。
それから、今でも急行は石神井公園〜池袋は8時代で15分〜17分
(平均16分弱)ですが。

811 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 15:17
>>808-810
Thanks!! 確かに速いね
今のダイヤでそのくらいの速さなのは石神井7:49発の通急しかないね

812 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 15:40
電車の中に逆立体化のお知らせが張ってあったね。
3/4初電〜5:25まで保谷〜池袋間運休。
んで
保谷〜石神井公園:折返し運転
東長崎〜池袋:折返し運転
代行バス
大泉学園〜上石神井
練馬高野台〜鷺ノ宮
練馬〜池袋

中村橋と富士見台駅利用者はどうするんでしょ?
もっとも日曜の早朝だから利用者はほとんどいないと思うけど・・

813 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 17:08
>>808-811 参考までに。(現在のダイヤ)
    石神井公園 池袋 所要時間
快急  7:23 7:39 16分
通急  7:34 7:48 14分
急行  7:39 7:54 15分
通急  7:49 8:02 13分
急行  8:05 8:20 15分
快急  8:10 8:25 15分
通急  8:20 8:37 17分
急行  8:25 8:41 16分
通急  8:35 8:51 16分
急行  8:40 8:55 15分
ちなみに日中は12分から14分。



814 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 17:37
>>813
8:05発は通急では?7:53発の急行があるはず。
関係ないが、大泉7:52発の通快は激遅。
石神井通過から池袋まで20分はかかっているぞ。

815 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 17:51
>>814
スマソ、1行飛んでまざっちまった。その通り。
7:52の通快速はほんとに遅くて大泉から22分。
小手指・所沢-池袋で見ると、後続の通準と同じ所要時間。
小手指・所沢を2分先発して池袋に2分先着。
実質、小手指7:29急行の救済列車だな。

816 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 18:15
通快は1回だけでいいから各停を抜いてくれ、頼む

817 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 19:15
age

818 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 19:31
朝の通勤時間帯が話題になってるが、昼間急行も遅くなってない?
あんまり障害ない筈なんだけど。

819 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 19:45
池袋線は日中の「上り」が遅いね。
所沢−池袋で急行が上りと下りで4分程度も違う。
あと夕方の下り。新宿線は日中とほとんど変わらないけど、
池袋線は遅くなるね。

820 :名無しでGO:2001/01/19(金) 21:14
新宿線の地下急行の話だけど急行だけ地下で各駅が
地上だと踏み切り問題の解決にはならないよ

821 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 21:18
痛勤下位速は先行の急行の千鳥をとかれてからひどくなったね。
5年くらい前はそれなりに速いし、あまり混んでなかったので
よく使ったものだが、今は全く乗る気にならん。

822 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 21:21
>>819
>夕方の下りの新宿線
急行は日中とほとんど変わらないが、
特急は異常に遅くなる。
ま、別に遅くても構わないが・・・

823 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 21:46
>>820
そんなことないみたいよ。
今が上下で50本/時、それが20本/時になり、
各停に急行が続行するようなダイヤではなく、等間隔になると
踏切の事情は劇的に改善されるらしい。

824 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 21:56
>>822
やっぱ毎時20本を超えるあたりからスピードが落ちるのかな。
24本くらいからかなり所要時間が伸び始めて、
それ以上になるとほんとにノロノロになるね。

825 :名無しでGO!:2001/01/19(金) 22:16
やはり新宿線地下急行線の再考きぼーん。

826 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 00:21
上井草で人身事故

ちょうど高田馬場に来た急行に乗ったのだが止まったままドア開けっ放しで、
がんがん乗せてぎゅうぎゅう詰め。こういうときはドアを閉めて欲しいものだ。

あと自殺するときは鉄道はやめてくれ。
迷惑かかりすぎ。

827 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 02:14
>>812
なにゆえ石神井公園⇔東長崎間の代替バスは運行されないんだろう?
千川通りを通ったら可能だと思うのだが…。

828 :奥武蔵:2001/01/20(土) 03:26
池袋線のダイヤの悪くなった原因の源は、
有楽町線の乗り入れが原因のような気がする。
乗り入れ以前は、パターンダイヤでスッキリしてて、
急行等ももう少しは速かったはずだ。
(優等列車が遅くなったのは、
複々線工事の関係があるかもしれないが・・・。)

829 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 03:27
まぁ、もう少しの我慢ですよ。

830 :名無しさん@( ´∀`):2001/01/20(土) 07:37
>>820
でも地下急行化になれば、随分踏切問題は解決されると思うんだけどなあ。
あと、もし地下急行化が実現されれば、急行、特急は地下で準急は地上を
走ると思う。
それと、地下急行化ってどれくらいお金がかかるの?

831 :新101系:2001/01/20(土) 07:39
2900億円以上


832 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 08:59
じゃあ、みんなでカンパでもすっか?

833 :名無しでGO:2001/01/20(土) 09:09
でもやっぱり踏み切り問題はなくせるんだったら完全に
消したほうがいいよそれに新宿線は複々線にする必要は
ないでしょう。

834 :狭山市駅:2001/01/20(土) 12:42
地下急行線を作る前に
昔ながらのひもを引っ張って水を流す便所を改良せい!!
雨漏りする屋根を改修せい!!


835 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 13:41
西武新宿線の埼京線直通希望。

・・・・無理か。

それだけでも結構便利になりそうなもんだが。


836 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 14:01
>>835
渋谷に西武パルコあるし線路隣だし
高田馬場〜新宿〜渋谷〜
だったら平気でしょ。
恵比寿〜川越と恵比寿〜本川越(笑)

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/20(土) 17:19
上井草は人身事故がよく起こるね。
もう、2年前の話だけど、朝ラッシュの時間帯は言うまでもなく
どこも開かずの踏み切りでしょう。上井草ももちろんそうなんだけど
この駅には地下道がなくて、本川越方面専用の入り口(南口)と馬場・西武新宿方面
専用の入り口(北口)とに分けられているんだな。だから、南口方面にいる人が
馬場・西武新宿方面(北口方面)へ行く場合、どうしても踏切を渡っていかなければ
いけないんだけど朝ラッシュの時間帯は開かずの踏み切りだから、遮断機をくぐって
いる人が結構いるんだよ。でその日も踏切を待っていた一人の女性が下り普通電車
(この電車に俺は乗っていた)が通過した後、馬場・西武新宿方面へ行こうとして
しまっている遮断機をくぐったら、上りの通勤急行電車にはねられた。女性は
はねられた通勤急行電車の脇でぐったりして倒れていた。翌日の新聞にこの事故が
報じられていたけど、この女性は死亡した、ということだった。

838 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 20:09
下がりすぎなのでage

839 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 22:05
そろそろ、高田馬場前を「登れなくなる」時期じゃないか?
ちょうど雪降ってるしな(w

840 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 22:16
>>839
やっぱアプト式が必要でしょうか(w

841 :名無しさん@( ´∀`):2001/01/20(土) 23:31
新宿線を地下急行化すれば埼京線と東上線の客をかなり奪えると思うよ。
実現すればラッシュ時にかなりスピードアップできるし、朝7・8時台に特急を走らせられる。
ただ、西武新宿をどうにかしなきゃいけないけどね。最低でも4線5面ぐらいにしないと。

842 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 23:33

>>837
その女性は安全の基本を忘れてしまったのでしょう。

指差確認の励行は安全の基本です。



843 :名無しでGO!:2001/01/20(土) 23:35

>>837
その女性は安全の基本を忘れてしまったのでしょう。

指差確認の励行は安全の基本です。



844 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 00:02
中村橋の練馬方の高架切替え地点にポイント用枕木を発見age

845 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 00:18
中井−新井薬師も勾配きついのね

846 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 00:32
前にも出てたけど、乞江戸は迷惑なので廃止してきぼ〜ん。

847 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 00:42
西東京市民になりました。

848 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 00:47

「小江戸」は便利なので存続きぼ〜ん。



849 :新所ひきこもり住民:2001/01/21(日) 03:28
請えど号か川越号じゃないと通勤できない体になってしまい、
毎朝(昼とも言う)目覚めて時計を見ては、どちらかに乗るのに
丁度良い時間になるまで2@`3@`4度寝を繰り返す。
ついに有給も使いきり、あと2ヶ月半、どう勤怠の帳尻を
あわせるかが今年度の残課題とは…

850 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 03:36
小江戸は昼間寒いぐらいにがらがらでよいよ。
夏場は特に…。

851 :名無しさん@( ´∀`):2001/01/21(日) 03:59
沼袋のあたりは通勤急行でも遅いから、よく踏み切りをくぐる。

852 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 04:19
西武新宿線を、東急目黒線のような工事方法で
立体化できないものだろうか…
直上高架あるいは線路の真下を掘るとか。
しかしあんだけ狭い土地で立体化できる
東急(建設)の技術はスゴいよ。


853 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 11:51
あげ★

854 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 12:16
>>852
鷺宮以東は妙正寺川がほぼ平行しているため地下化すると
深くなってしまうのは避けられないだろう。
下井草、上井草なら東急方式も可能かも。

855 :挟山茶民:2001/01/21(日) 12:54
>>849
その気持ち分かるなぁ〜
行きは新所沢始発の急行で寝てしまうからいいとして、
帰りは
15時台まで:毎時49分発の快速急行
16時以降:恋えど号(先着する急行があっても)
急行はともかく、準急なんかに乗って帰ると発狂しそうになる。

856 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 16:55
さがっちゃいや

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2001/01/21(日) 20:24
age

858 : 名無しでGO! :2001/01/21(日) 20:28
PART3つくっとくね


859 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 20:56
part3なのだ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=980076661&ls=50


860 :名無しでGO!:2001/01/21(日) 21:57
>>846@`848
存続するなら、輌数増やして急行券もってりゃ「乗車自由」にしてほしいね。
座席指定するのは構わんが、余った連中がホームにあふれてかなわんのだよ。
誰も川越なんかに「旅行」したくねーっつーの。

861 :名無しでGO!:2001/01/22(月) 06:57
>>860
それはあなたの考え。
今のままで良し。
嫌なら西武を使うな。


862 :名無しでGO!:2001/01/22(月) 10:52
>836

埼京線が京葉線直通になったら新木場発 本川越行きとか。
かなり便利になりそう。っつうか、西武線から中央線乗るのに、
高田馬場と新宿で二回も乗り換えさせられるのが億劫なだけだが。

863 :名無しでGO!:2001/01/22(月) 12:19
>>862
賛成だが、<3>に逝こうぜ!

864 :名無しでGO!:2001/01/22(月) 23:46
移動しましょう
【西武鉄道】ってどうよ?<3>
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=980076661
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